近日中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2021年3月中國汽車保值率研究報告》顯示，3月線上車源量環(huán)比上漲15%;各細(xì)級別細(xì)分市場二手車價格普遍回升;電動車二手車價格兩極分化明顯。

線上車源量企穩(wěn)回升

進入3月，二手車線上車源量走出“龍?zhí)ь^”行情。北京精真估信息技術(shù)有限公司市場副總裁崔璨指出，線上車源量的上漲可能預(yù)示著二手車交易量即將進入2021年的第一個高峰。由于疫情期間居民出行減少，家用汽車使用幅度降低，因此線上車源量不高。隨著疫情對國內(nèi)經(jīng)濟的影響基本解除，人流和車流都顯著增加，消費者對購車需求增長，車源才開始流動。本月雖然車源量增長，但漲幅不及預(yù)期，車商仍需繼續(xù)探索恰當(dāng)?shù)倪w入地。未來車源量可能逐漸增加。

3月份，二手車交易價格隨著交易量出現(xiàn)上漲，尤其是小型車和中大型SUV二手車保值率出現(xiàn)了較大幅度的增長，小型車漲幅接近7個百分點，中大型SUV漲幅近6個百分點。在更大尺寸的SUV和其他豪華品牌的擠壓下，主流合資品牌的轎車價格大幅跳水，這一趨勢目前從緊湊型轎車升級到中型轎車。例如奧迪A3、寶馬1系等產(chǎn)品，新車價格與主流合資的中型轎車重合。即便在二手車市場，消費者選擇同價位豪華品牌的幾率也更高。中型轎車失守，成為市場中唯一降價的產(chǎn)品。MPV成為本月亮點，別克GL8終端加價，抬升了二手車保值率。五菱等低級別MPV雖然價格一如既往堅挺。

豪華品牌中特斯拉保值率跌出前五，傳統(tǒng)豪華新車價格上漲，所以保值率上漲。值得注意的是，保時捷出現(xiàn)將近8%的高漲幅，這主要是由于二手車終端繼續(xù)供不應(yīng)求，由此保時捷三年車齡保值率也被推高，達(dá)到83.8%。

別克品牌保值率重回前十

合資廠商細(xì)分看，合資廠商的車型分配已經(jīng)發(fā)生了根本變化。例如海外雅閣等車型同時引進到兩家國內(nèi)廠商生產(chǎn)，基本抹平了同品牌不同廠商間的產(chǎn)品差異，出現(xiàn)了廣本與東本整體保值率相近的現(xiàn)象。而在豐田品牌內(nèi)部，由于一汽豐田亞洲龍車型受到市場歡迎，價格堅挺，導(dǎo)致一汽豐田保值率高于廣汽豐田。

合資品牌當(dāng)中，韓系美系競爭激烈，隨著現(xiàn)代品牌出現(xiàn)多個負(fù)面新聞，競品別克趁機將其超越。別克價格上升的主要動力是GL8車型。部分地區(qū)GL8新車仍有加價現(xiàn)象。報告顯示，3月份別克品牌保值率增長5%，主要就來源于其MPV車型的價格上漲。另外，MINI、斯巴魯和馬自達(dá)這類小眾車型在市場中消費者的忠誠度較高，MINI推出電氣化產(chǎn)品規(guī)劃進一步推高了二手車價格。

自主品牌中，廣汽傳祺一季度多款車上市，所以媒體關(guān)注度提高，試乘試駕文章和廣告曝光率提升，推動市場提升認(rèn)知，推高了保值率。 紅旗品牌在新車市場漲勢喜人，如今溢價已經(jīng)蔓延至二手市場。隨著產(chǎn)品換代，紅旗H7 / H5車型相比早期產(chǎn)品已經(jīng)有本質(zhì)的提高。同時，公務(wù)用車的溢價也伴隨著紅旗品牌。

電動合資品牌保值率尷尬

插電混動車型本月價格穩(wěn)定，供需雙方基本維持觀望。純電動車在價格上“兩極分化”已經(jīng)非常明顯，國產(chǎn)入門級的微型車、小型車逐漸在市場占據(jù)較高份額，與高端的特斯拉、蔚來等形成對照。高端品牌中，特斯拉漲價帶動保值率增長。低定價的車型在保值率方面有優(yōu)勢，表現(xiàn)并不遜于豪華品牌。例如五菱EV被稱為“零殘值率”，本來新車價格就非常親民，所以二手車價格也不會跌太多，“平價親民”或成為企業(yè)戰(zhàn)略趨勢。反而是在中檔價位競爭的廠商、品牌都舉步維艱，二手車市場上車源量較少。

寶馬、路虎、凱迪拉克等品牌堅持插電混動路線，雖然早期的產(chǎn)品有“油改電”之嫌，但在二手車市場中已經(jīng)占據(jù)了較高的份額，且相比同車齡的純電動車仍有產(chǎn)品優(yōu)勢，保值率表現(xiàn)尚佳。插電混動目前仍是獲得認(rèn)可的可行路線。

從品牌角度看，國產(chǎn)品牌電動車在保值率指標(biāo)上已經(jīng)與海外品牌平起平坐。綜上所述，電動車保值率呈現(xiàn)出以下三個特點，豪華車保值率靠品牌光環(huán)、國家隊保值率靠性價比，中間合資品牌保值率缺席。