近年來，隨著北京城市慢行系統(tǒng)的打造，選擇自行車和步行出行的居民越來越多。慢行系統(tǒng)的建設，也從最初的交通功能，向交通+休閑結合轉換，親水親綠，城市的慢行系統(tǒng)“越來越浪漫”。而不同區(qū)域的慢行系統(tǒng)也各具特色：東邊，朝陽區(qū)CBD慢行樣板工程實現(xiàn)了全域機非分離，讓通勤族騎行更安全;西邊，石景山產業(yè)園的慢行系統(tǒng)和河道綠道打通，讓騎行成為休閑健身的佳選;北邊，昌平區(qū)回龍觀至上地間長達6.5公里的自行車專用路，讓自行車“跑贏”私家車;南邊，亦莊新城涼水河邊的自行車“賽道”，讓街邊綠道成為網紅大道。
十年來，滿足通勤、健身、休閑功能的慢行交通系統(tǒng)交上了首善答卷。
交通理念
從“以車為本”向“以人為本”轉變
回望十年前的國貿橋、光華路，機動車還是“老大”，在機非混行的道路上，非機動車只能和機動車搶路，騎行艱難，而行人也只能在擠滿城市家具和各種線桿的道路上穿行。類似的情況在二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)路輔路上也很常見。即使有非機動車車道，但因隔離帶“斷檔”原因，非機動車車道也常常被違停的機動車占用，市民騎行缺乏安全感。
改變，源于北京持續(xù)推動的慢行系統(tǒng)改造升級。近年來，北京市堅持“以人為本”和“慢行優(yōu)先，公交優(yōu)先，綠色優(yōu)先”的交通發(fā)展理念，從規(guī)劃、建設、管理、執(zhí)法等全方位體現(xiàn)從“以車為本”到“以人為本”的轉變，鼓勵市民更多采用“步行+自行車騎行”方式出行。
2019年，北京建成全國第一條自行車通勤專用路，成為“網紅打卡地”。自行車專用路有效提升回龍觀至上地通勤出行效率，讓自行車跑贏了在路上擁堵的私家車，收獲了一大批通勤“鐵粉”，累計通行量已超過570萬人次。
通勤道路
機動車為非機動車讓行
同樣是2019年，朝陽區(qū)交通委啟動CBD一期慢行系統(tǒng)改造，提升CBD西北區(qū)方圓一平方公里的慢行環(huán)境。來自項目總承包單位之一的北京市市政工程設計研究總院有限公司道交二院副總工程師段海林介紹，一期工程最主要的工作就是治理執(zhí)法停車，將機非混行，變成機非分離，機動車給非機動車和行人讓了路。
在此基礎上，朝陽區(qū)交通委又于2020年開始二期CBD核心區(qū)方圓四公里的改造，將機動車友好環(huán)境變成慢行友好環(huán)境。智能斑馬線、多桿合一的信號燈、萬向指路牌……非機動車和行人的安全通行得到保障。
如今，在繁忙的CBD核心區(qū)金桐路上，去年種植的法桐已枝葉繁茂，機動車、非機動車和人行步道被四排法桐分割開來，各行其道。
北京市政路橋管理養(yǎng)護集團有限公司市政工程二處項目副經理王帥告訴北京青年報記者，金桐路改造前，是一條機非混行的單行道斷頭路，通行條件極差。騎車要和機動車搶行，行人也只能在擁擠的步道上繞行破舊的城市家具。
如何改造呢?王帥介紹，朝陽區(qū)和施工單位協(xié)調路旁的停車場讓出一部分空間，這多出的空間不但改變了金桐路的機非混行，還多了一處街角花園。
昨天，在這處小小的街邊花園，馮女士正帶著兩歲多的孩子曬太陽。街角花園放置了一些健身器材，被法桐、海棠和玉蘭包圍起來，雖然不大，但也是居民就近休息的最佳選擇。
見縫插綠
騎行不僅是通勤還是休閑
像金桐路這樣的街角公園，在CBD核心區(qū)項目改造的過程中隨處可見。在光華路，一處口袋公園種植了銀杏和常綠松樹，樹木的周圍設置了行人可以落座的區(qū)域，部分行人正在休息。
不僅僅在CBD，街角公園、口袋公園、體育公園……各類方便市民騎行和步行的小公園在全市的慢行系統(tǒng)改造中都有呈現(xiàn)，見縫插綠，設置休閑空間，各區(qū)可謂各顯神通。
沿著長安街繼續(xù)向西，整條長安街成為騎行愛好者首選的打卡線路。從長安街以東的城市繁華到長安街以西的山水融城，從天安門的日出到首鋼大橋的日落，市民騎行打卡的照片在社交網絡上收獲連連點贊。
今年，熱愛騎行的石景山居民劉先生勸妻子入手一輛自行車，夏天時幾乎每天都會和妻子出門騎行，向東奔向天安門，向西則到達門頭溝馮村。劉先生所在的小區(qū)，也有不少年輕人愛上了騎行，經常組隊“刷長安街”，對他們來說，騎行不僅是通勤，更是休閑。
在石景山保險產業(yè)園，北青報記者看到，“永引漫行”系統(tǒng)呈現(xiàn)在市民面前，濱水綠道、園林步道、園區(qū)便道和空中廊道“四道融合”，不少市民悠然騎行看景。
沿著園區(qū)內四通八達的高架空中廊道，步行者可以到達園區(qū)多個方向的寫字樓內部。同時，還可以沿著空中廊道步行到全封閉兒童平衡車賽道。繼續(xù)向前，永定河濱水綠道映入眼簾，并可以連通更遠。
北邊，在回天地區(qū)，去年北京打通了一條貫穿回天地區(qū)和北部中軸的42公里騎行綠道，搭建了一個安全連續(xù)、覆蓋廣泛的“騎行+步行”網絡體系，促進自行車、步行與公共交通的無縫銜接。南邊，在亦莊濱河森林公園入口，不時有市民騎車進入涼水河邊的運動休閑場地。這塊寶藏公園既有隨坡起伏的紅色自行車“賽道”，也有置身花境的休閑座椅。(文/本報記者劉洋)
延伸
北京將打造396.8公里濱水慢行系統(tǒng)
十年來，“一半是通勤，一半是休閑”的北京慢行交通系統(tǒng)給出首善答卷。道阻且長，前路仍在繼續(xù)。
據(jù)市交通委相關負責人介紹，“十四五”時期，北京將繼續(xù)打造濱水慢行系統(tǒng)396.8公里;完成綠道系統(tǒng)350公里，建設連接奧林匹克森林公園至十三陵水庫昌平42公里綠道，以及永定河、潮白河等綠道，重點推動通惠河沿線自行車專用路，清河、涼水河沿線步道和自行車道系統(tǒng)工作;完成24條廊道建設工作，副中心步行和自行車道總里程達到約1500公里。
在具體安排上，北京將繼續(xù)打造特色騎行路線。結合城區(qū)內自然資源和人文歷史文化資源，在中心城區(qū)和城市副中心打造20條特色文旅騎行路線，串聯(lián)沿線的“吃、喝、玩、樂、行”，沿“網紅”景點，配套提供自行車驛站、游玩導覽圖等服務。結合郊區(qū)的風景文化走廊，外圍郊區(qū)打造20條特色鄉(xiāng)村騎行路線，讓人們近距離感受鄉(xiāng)村風貌，沿騎行路徑結合鄉(xiāng)村民宿、酒店和服務站等增加驛站，吸引人們前來休憩、消費，助力鄉(xiāng)村經濟發(fā)展。(文/本報記者劉洋)
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