記者從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，10月9日，深圳至江門高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱“深江高鐵”)正式開(kāi)工建設(shè)。
深江高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入湛江鐵路江門站，正線全長(zhǎng)116公里，建設(shè)工期5.5年。全線共設(shè)深圳西麗、深圳機(jī)場(chǎng)東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站7座車站，其中江門站為既有車站，深圳西麗站等6座車站為新建車站。
深江高鐵深圳西麗至南沙段設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，南沙至江門段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。全線橋隧占比達(dá)98%，其中全長(zhǎng)13.69公里、最大埋深達(dá)106米的珠江口隧道為全線控制性工程;深莞隧道、洪奇瀝公鐵大橋、深圳機(jī)場(chǎng)東站等7項(xiàng)工程為全線重難點(diǎn)工程。
由中鐵二十五局承擔(dān)12標(biāo)施工任務(wù)，主要包括13.41公里正線、江門疏解線、江門動(dòng)走線及存車場(chǎng)站前工程，455孔雙線梁、92孔單線梁架梁任務(wù)以及全線鋪軌等工程量。標(biāo)段內(nèi)重難點(diǎn)工程為虎跳門水道特大橋，主梁采用新穎的鋼桁架-混凝土組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，其中主塔承臺(tái)開(kāi)挖深度達(dá)28米、橋塔結(jié)構(gòu)預(yù)埋件多等難題給施工帶來(lái)挑戰(zhàn)。為此，施工方抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的橋梁技術(shù)骨干成立主橋施工技術(shù)管理小組，針對(duì)主橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，借助BIM信息技術(shù)輔助建模解決發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，運(yùn)用信息化平臺(tái)建設(shè)實(shí)現(xiàn)“數(shù)字深江”。
深江高鐵東連廈門至深圳高鐵，西接江門至湛江高鐵。項(xiàng)目建成后，深圳前海與廣州南沙將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，江門、中山等地也將實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)深圳機(jī)場(chǎng)。深江鐵路將進(jìn)一步加密粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)，極大便利沿線居民出行，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有十分重要的意義。(駐穗記者 張瑩)
