筆者從深圳海關(guān)了解到，截至7月底，“大灣區(qū)組合港”項目自2019年實施以來已累計開通線路21條，進出口吞吐量超24萬標箱。據(jù)統(tǒng)計，2022年“大灣區(qū)組合港”新增6條線路，進出口吞吐量12.4萬標箱，同比增長約4倍。

為支持粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，優(yōu)化大灣區(qū)物流流轉(zhuǎn)，深圳海關(guān)創(chuàng)新推出“大灣區(qū)組合港”模式，自深圳關(guān)區(qū)內(nèi)的“惠鹽組合港”開始，這一新模式已逐漸從大灣區(qū)樞紐港拓展至各支線港之間，打造更加高效便捷的灣區(qū)海上物流大通道。

深圳海關(guān)口岸監(jiān)管處科長陳多介紹，“組合港項目的初衷是為解決大型國際貨輪無法直接駛?cè)胫榻?，貨物必須通過駁船運至深圳港區(qū)，珠三角企業(yè)需要奔走兩地海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)并隨之帶來物流、時間成本上升的問題”。針對這一難題，深圳海關(guān)主動走訪碼頭企業(yè)、船公司、地方交管部門和貨主企業(yè)，深入調(diào)研了解水路中轉(zhuǎn)全流程堵點，多次與大灣區(qū)各直屬海關(guān)開展業(yè)務研討對接，創(chuàng)造性推出“深圳樞紐港+珠江沿線支線港”的“大灣區(qū)組合港”模式。

“大灣區(qū)組合港”模式能夠充分發(fā)揮以深圳港為核心的大灣區(qū)水運“一盤棋”全局效應，有效促進深圳樞紐港國際航運資源和珠三角沿江港口腹地制造業(yè)貨源進行深度整合，推動大灣區(qū)港口資源整合互補和要素合理分配，全面提升大灣區(qū)港口群整體競爭力。據(jù)統(tǒng)計，該模式每年可為企業(yè)節(jié)省2400萬元報關(guān)成本，為班輪公司減少用箱成本超4500萬元。同時，貨物平均堆存期由5—7天縮短至2天以內(nèi)。

深圳海關(guān)積極推動“大灣區(qū)組合港”項目拓點提質(zhì)增量，持續(xù)優(yōu)化水路中轉(zhuǎn)作業(yè)流程，支持水路駁船調(diào)撥，打通鐵路場站與港口連接，以“水水中轉(zhuǎn)+海鐵聯(lián)運”的方式解決了陸路拖車運輸效率低的問題，有效緩解交通擁堵、港區(qū)擁堵、尾氣污染、道路安全隱患和噪聲污染等問題，實現(xiàn)了優(yōu)化口岸營商環(huán)境的“一舉多得”。(記者/張光巖通訊員/李思嘉)

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