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中國經(jīng)濟新聞網(wǎng)訊（記者 周雪松）9月28日，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會在合肥舉行，本次大會由中國電動汽車百人會主辦，大會主題是“智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程”，出席會議的專家表示，汽車產(chǎn)業(yè)下半場要走高端化、智能化和綠色化發(fā)展方向。目前，我國智能汽車開發(fā)合作生態(tài)已經(jīng)形成，需要重視人工智能用于無人駕駛的安全性問題。

中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長王曉明在會上表示，汽車產(chǎn)業(yè)的下半場，汽車要走高端化、智能化和綠色化三個轉(zhuǎn)型方向，在新的起點上，要堅持科技創(chuàng)新，上述“三化”是汽車發(fā)展的新動能、新內(nèi)涵。

新能源汽車走過了起步期，現(xiàn)在進入了高速成長期。在這樣的新時期、下半場，新能源汽車要繼續(xù)集群化、融合化發(fā)展，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車也提出了新的要求。做好智能汽車發(fā)展的大文章，需要政府、行業(yè)、企業(yè)，包括各種研究力量，群策群力，要好好進行論證。

智能汽車的發(fā)展，核心技術和模式創(chuàng)新仍然是當前階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展的關鍵，要培養(yǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈的體系和生態(tài)，包括供給側(cè)、需求側(cè)、服務側(cè)、基礎設施側(cè)等的生態(tài)體系，關鍵技術仍然需要攻關。因為我們知道，汽車特別是汽車電子仍然是我們整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對薄弱的環(huán)節(jié)，包括MCU芯片、車載操作系統(tǒng)、智算芯片、智能傳感器和云端智算中心。單車智能汽車的發(fā)展，我們還有自己的技術短板，需要在培育發(fā)展過程當中突破。

王曉明建議，國家層面應加強合作平臺建設，企業(yè)應積極探索智能汽車的商業(yè)模式，同時應在打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)上廣泛交流與合作，形成有效投資，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

合肥工業(yè)大學汽車工程技術研究院副院長潘軼山在會上表示，智能汽車開發(fā)合作生態(tài)在我國已經(jīng)形成。我們要努力打造自主、自立、綠色、先進、健康的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，努力實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的國內(nèi)體系循環(huán)。既要支持國內(nèi)一盤棋的大生態(tài)建設，又要支持區(qū)域性小的生態(tài)建設，甚至車企自身的生態(tài)體系建設，以充分發(fā)揮各地政府、企業(yè)的積極性。

在智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程當中，只要我們堅定信心，努力攻克一個一個被“卡脖子”的領域，相信就能實現(xiàn)自主可控的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設一個健康、良好的生態(tài)環(huán)境。

現(xiàn)在智能汽車開放合作生態(tài)建設的“卡脖子”痛點，重點在汽車芯片和車載智能計算平臺、車載操作系統(tǒng)這方面。

此外，在潘軼山看來，人工智能用于無人駕駛需要考慮安全性問題，人工智能真的發(fā)展成人的情緒狀態(tài)的話，它也會發(fā)怒的，控制不了它。

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