中國成為全球車企新老勢(shì)力的“絞肉機(jī)”：

(相關(guān)資料圖)

規(guī)模兌現(xiàn)利潤的成本大幅提高，獲取規(guī)模的難度也幾何級(jí)上升。

伴隨激烈內(nèi)卷洗牌，很多車企出海尋找更大的生存空間。7月4日，上汽集團(tuán)在例行海外業(yè)務(wù)溝通會(huì)上爆出“猛料”：隨著今年在歐銷量有望達(dá)到20萬輛，上汽已經(jīng)開始進(jìn)行在歐洲建廠的選址籌備工作。

中國車企內(nèi)卷，也讓外資車企進(jìn)入“困難模式”：

要么不得不撤廠賣地、裁員求生。三菱汽車一邊在中國公司“進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化”，一邊加碼印尼工廠投資；斯柯達(dá)也正在考慮退出中國市場(chǎng)；廣汽豐田則公告裁員達(dá)1000人以上……

要么尋求與中國車企合作，寄望于中國市場(chǎng)的突破。大眾汽車就以15美元每份ADS的價(jià)格收購了小鵬汽車約5%的股權(quán)。上汽近期也官宣與奧迪達(dá)成合作，向奧迪提供智己汽車的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)。奔馳中國更把智能化技術(shù)交付中國AI企業(yè)……

對(duì)此，福卡智庫內(nèi)部文章《汽車行業(yè)大洗牌，重塑雙循環(huán)格局》指出：

車企洗牌、內(nèi)卷、出海、尋求新合作模式的背后，根源在于汽車行業(yè)迎來新的三大變革：

一是，從市場(chǎng)空間來看，汽車行業(yè)主導(dǎo)國變了，從德、日、美等老牌發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)。

二是，從技術(shù)層面看，“市場(chǎng)換技術(shù)”切換“技術(shù)換市場(chǎng)”，中國成了汽車技術(shù)輸出國。

三是，從產(chǎn)業(yè)變局看，全球減碳趨勢(shì)改變汽車行業(yè)邏輯，新能源成為主流。

面對(duì)新的變革，對(duì)于國內(nèi)車企而言，除了彎道超車的時(shí)代機(jī)緣，車企“內(nèi)循環(huán)”過程中不得不面對(duì)急速轉(zhuǎn)彎帶來的“離心力”，即在不斷的迭代與洗牌中呈現(xiàn)偏態(tài)。

同時(shí)，需要強(qiáng)調(diào)的是，對(duì)于國內(nèi)車企和外資車企而言，都不能忽略一個(gè)事實(shí)，即：中國是全球汽車產(chǎn)業(yè)的“兵家必爭(zhēng)之地”。汽車行業(yè)想要穿透“洗牌”與“內(nèi)卷”，關(guān)鍵在于重塑內(nèi)外雙循環(huán)格局，既要立足國內(nèi)，又能勾兌全球市場(chǎng)、資源。

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