中國汽車工業(yè)協(xié)會近日聯(lián)合相關(guān)單位編寫并發(fā)布《中國增程式電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》，提出伴隨著新能源汽車發(fā)展和增程式技術(shù)路線的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，越來越多的國內(nèi)車企開始布局增程式產(chǎn)品。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基表示，2022年國內(nèi)增程式電動汽車銷量進(jìn)一步提升，預(yù)計到2025年，增程式電動汽車銷量有望突破50萬輛。

(資料圖)

增程賽道熱度攀升

目前市面上銷售的新能源車型分為三種，一是純電動車型，二是插電混動車型，三是小部分的增程式電動汽車。

何為增程式電動汽車？《報告》中給出的定義是，一種配備車載輔助發(fā)電系統(tǒng)（又稱增程器）的電動汽車，由發(fā)動機(jī)+發(fā)電機(jī)+控制器組成，發(fā)動機(jī)與車輛驅(qū)動系統(tǒng)沒有傳動軸（帶）等傳動連接。車輛驅(qū)動能量完全并始終是電能，當(dāng)車載可充電儲能系統(tǒng)無法滿足車輛續(xù)駛要求時，增程器為車輛動力系統(tǒng)提供電能，延長續(xù)駛里程。

增程式并不是什么“新技術(shù)”，其歷史最早可追溯到20世紀(jì)初期。當(dāng)時，保時捷汽車創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）打造了最早的增程式電動汽車Lohner-Porsche。

我國增程式電動汽車的發(fā)展較晚。第一款車型是2018年10月份發(fā)布的理想智造ONE。截至目前，國內(nèi)在售增程式車型也有限，較為出名的是理想、AITO問界等少數(shù)幾款車型。在整個新能源汽車銷售中，增程式電車銷量占比不到5%。

盡管如此，在理想、問界迅速增長的銷量的示范下，越來越多的車企看好增程式技術(shù)。2022年，眾多車企涌入增程式賽道，長安、吉利、哪吒、自游家、零跑、東風(fēng)都對增程式汽車大力布局。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國有300余家增程式電動汽車相關(guān)企業(yè)。其中，2022年新增注冊企業(yè)年度增速為8.5%。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明認(rèn)為，新能源汽車市場未來大方向一定是純電，但是2025年以前插電和增程式混動依然有較大市場。

對于增程式電動汽車開始受追捧，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，在汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型過程中，增程式電動汽車有效解決了現(xiàn)階段純電動汽車?yán)m(xù)航里程問題，有利于加速燃油車更新替代。

從補(bǔ)貼和成本角度而言，增程式汽車也擁有明顯優(yōu)勢。2023年起，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策退坡，純電車型優(yōu)惠最高下滑1.26萬元，而插電式混動車（含增程式）僅下滑0.48萬元。同時，近一年來，新能源汽車原材料碳酸鋰的價格持續(xù)飆升，也會讓車企傾向于推出電池容量更小的汽車來降低成本。

技術(shù)優(yōu)勢不容忽視

目前，我國新能源車市場的主力是純電車型。不過，圍繞純電車輛續(xù)航里程短、充電時間長、配套基礎(chǔ)設(shè)施少的問題仍普遍存在，影響著消費(fèi)者的使用感受。

“增程式車型最大的優(yōu)勢是解決了消費(fèi)者的里程焦慮?！崩硐肫嚪ㄒ?guī)研究院院長張建肖表示，增程式電動汽車“電動+增程”的技術(shù)，更符合當(dāng)下出行的現(xiàn)實條件，有效解決了城市居住環(huán)境下可能無法安裝充電樁及公用快充設(shè)施不完善給消費(fèi)者帶來的里程焦慮，讓消費(fèi)者不再為續(xù)航里程和尋找充電樁位苦惱。

在解決里程焦慮的同時，可油可電的便捷補(bǔ)能方式也讓增程式車型大放異彩。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，現(xiàn)階段動力電池能量密度制約了電動汽車的續(xù)駛里程管理，但增程式對于長途出行或不方便安裝充電樁的車主而言，很好地解決了續(xù)駛里程和補(bǔ)能問題。此外，在避免里程焦慮的同時，增程式車型還能夠保證純電動駕駛體驗。增程式電動車在駕駛感受上更偏向于純電動汽車，而且由于沒有插電式混動的多擋位復(fù)雜的調(diào)控，機(jī)械可靠性以及平順性更高。

《報告》中也指出，增程式電動汽車與純電動及普通混合動力電動汽車相比，具有綜合續(xù)駛里程較長、動力電池安全性高和動力輸出平穩(wěn)等優(yōu)勢，可以實現(xiàn)快充、慢充、加油三種能源補(bǔ)給形式，有效緩解消費(fèi)者對購買新能源汽車的購買焦慮。同時，增程式電動汽車碳排放量遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車，節(jié)能減排效果更顯著，能有效緩解環(huán)境污染壓力。

值得一提的是，相對混合動力而言，增程式電動汽車的技術(shù)門檻較低。這也是諸多車企選擇加入這個賽道的原因之一。有業(yè)內(nèi)人士表示，增程式技術(shù)本質(zhì)上就是把發(fā)動機(jī)當(dāng)做發(fā)電機(jī)，再連接電池，無需復(fù)雜的變速箱，成本也相對較低，更適合新入局者。

增程式面臨新挑戰(zhàn)

在政策和市場需求的推動下，我國增程式電動汽車呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。

2021年，我國增程式電動汽車銷量為10.48萬輛，同比增長超2倍。2022年，我國插電和增程混動汽車總銷量增速快于純電車型，純電動汽車銷量同比增長81.6%，插電和增程混動汽車銷量同比增長150%。

盡管增程式技術(shù)受到追捧，但除了幾個車型外，多數(shù)增程式車型市場表現(xiàn)并不理想。有專家表示，增程式技術(shù)本身并無好壞之分，關(guān)鍵在于整車的產(chǎn)品力是否突出。除了把增程式技術(shù)作為亮點，車企要想推廣增程式車型，必須與市場需求緊密銜接起來。

對于消費(fèi)者而言，無論車企采用何種技術(shù)路線，高品質(zhì)用車需求都是不變的話題。張建肖說，我國增程式電動汽車發(fā)展的一個顯著趨勢是與自動駕駛技術(shù)銜接緊密，由此伴隨而生的汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化特征，極大地提升了用戶的駕駛體驗。增程式電動汽車作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的典型代表，智能化、網(wǎng)聯(lián)化疊加自動駕駛技術(shù)，將有效改變我國消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的感知重心，使得終端層面的價格差異更多地轉(zhuǎn)移到智能車聯(lián)方面。

除產(chǎn)品力要不斷提升外，增程式技術(shù)還面臨一些新的挑戰(zhàn)。北京在此前發(fā)布的一份公告中提到，增程式電動汽車使用時會消耗燃油，無法擺脫長途駕駛對油耗的依賴，因此北京僅將純電動汽車納入新能源汽車的范疇。上海也發(fā)布公告稱，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，本市不再發(fā)放專用牌照額度。未來，政策如何變化仍是未知數(shù)，但類似政策有可能會被其他省份效仿并實施。

發(fā)展新能源汽車是我國的國家戰(zhàn)略，是汽車行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑和措施之一。增程式電動汽車作為新能源汽車的組成部分，符合國家政策支持發(fā)展要求。

《報告》中指出，增程式電動汽車發(fā)展需要解決政策支持不明確、市場認(rèn)知有偏差、技術(shù)痛點待解決、供應(yīng)鏈有待成熟等問題。為此，建議政府層面進(jìn)一步明確增程式電動汽車的純電驅(qū)動屬性，繼續(xù)給予優(yōu)惠待遇和扶持；行業(yè)層面要支持增程式技術(shù)路線發(fā)展，實現(xiàn)多元化發(fā)展格局；企業(yè)層面要積極創(chuàng)新，持續(xù)開發(fā)新產(chǎn)品，豐富消費(fèi)者選擇。

葉盛基也表示，增程式電動汽車需要政府部門進(jìn)一步給予重視，不斷完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。他呼吁，地方政府部門積極推動增程式電動汽車市場化進(jìn)程，同時，期待增程式電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方協(xié)同創(chuàng)新，促進(jìn)增程式電動汽車高質(zhì)量發(fā)展。（經(jīng)濟(jì)日報記者 劉 瑾）

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