本報記者 龔夢澤

【資料圖】

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，全年實現(xiàn)小幅增長，我國汽車產銷總量已連續(xù)14年居全球第一。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，過去一年，汽車產業(yè)運行受到諸多因素的沖擊，但在一系列穩(wěn)增長、促消費政策的有效拉動下，汽車市場整體復蘇向好。

備受大家關注的新能源汽車，2022年全年累計銷量達到688.7萬輛，新車銷售滲透率達到25.6%。談及對于2023年新能源汽車市場的走勢判斷，中國電動汽車百人會副理事長、秘書長張永偉對《證券日報》記者表示，2023年新能源汽車產銷漲幅和新車滲透率預計都將在40%左右，整體銷量規(guī)模有望觸達1000萬輛。

？增量空間主要取決于三方面

“我國新能源汽車市場已進入規(guī)模化發(fā)展階段，需求還將持續(xù)釋放，但相比前兩年翻倍的增長勢頭，2023年增長幅度預計將放緩。如果不出意外，（2023年）保持30%—40%的增長沒有問題。以700萬輛為基數(shù)，30%-40%就接近1000萬輛?！睂脮r，中國將有望成為全球第一個新能源汽車進入千萬量級的國家。

2022年，全球新能源汽車市場延續(xù)快速增長勢頭，1-11月份，新能源乘用車銷量超過920萬輛，較2021年周期增長57%。在銷量排名前15的國家中，挪威和瑞典新能源車市場滲透率排在前兩位，分別達到71.3%和47%。

張永偉還表示，2023年國內新能源汽車市場的增量空間主要取決于三個方面：三線及以下市場、出海市場，以及新能源汽車產品越來越成熟、豐富后搶占的燃油車市場。

《證券日報》記者觀察到，三線及以下城市正成為國內新能源汽車重要的增量市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月份，二、三線及以下城市新能源汽車銷量占全國54%。具體來看，崇左、三亞、柳州等三線及以下城市市場滲透率已經超過深圳、上海等一線城市。

“一線城市是有改變的轉換期，電動汽車增量正在三、四線城市，三、四線及以下的下沉和城鄉(xiāng)市場將成為電動化的巨大增量力量與拉動性力量?！睆堄纻フ劦剑^去新能源汽車的主戰(zhàn)場是一線城市，他預計2023年，二、三線及以下城市的購車需求將持續(xù)釋放，成為新能源汽車市場發(fā)展的重要支撐。

除此之外，新能源汽車集體出海也正在成為另一股增長力量。數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車出口連續(xù)三年快速增長，2022年出口量達到67.9萬輛。其中，每出口5輛車就有1輛是新能源車型。西歐、東南亞、比利時、斯洛文尼亞等市場均已成為我國新能源車的出口目的地，2023年出口量有望增長到80萬輛。

張永偉介紹道，中國已經成為繼日本之后的第二大汽車出口大國，且新能源車型占比越來越大。企業(yè)方面，2022年已經有多家整車廠、供應鏈企業(yè)宣布擴張計劃，包括吉利、長城、比亞迪、寧德時代、國軒高科等，預計2023年將是中國整車出口和產業(yè)鏈出口風生水起的一年。

？？動力電池產能會在2023年集中釋放

在產品側，相較于2019年，2022年純電車型價格上移、插混車型價格下降，中端車型電動化進展迅速。張永偉認為，2023年新能源汽車銷售結構將從啞鈴型向紡錘型演變。具體來看，15萬元-30萬元車型占比有望接近50%，插混車型將成為新能源汽車市場持續(xù)增長的重要支撐。

事實上，技術迭代和突破一直是新能源汽車創(chuàng)新降本的核心抓手。作為新能源汽車的成本關鍵，張永偉認為，我國動力電池的產能會在2023年得到集中釋放，電池新技術將倒逼三元電池與磷酸鐵鋰電池加快變現(xiàn)，動力電池的價格有望下降。

“電池原材料價格如果可以做到每噸5萬元的話，相信中國新能源車價格一定能下來，企業(yè)也很快會盈利?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東也認為，在2023年下半年，動力電池原材料價格將會回落，這將緩解新能源汽車企業(yè)的成本壓力。

作為智能電動汽車的另一塊創(chuàng)新高地，在智能駕駛和智能座艙方面，2021年，我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率達到23.5%，2022年上升至32.4%，預計2025年L2級以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達80%?！爸悄茏摰葎?chuàng)新技術對于消費者而言體驗性更強，更易被感知，且技術門檻相對較低。”張永偉判斷，2023年這一領域將成為車企差異化布局的重點。

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