“我的車已經用了很多了，之前都很正常，但今年突然彈出消息說繼續(xù)使用部分車聯網功能需要交300多元?！北本┮晃卉囍鲗τ浾弑硎?，自己4年前購買了一輛寶馬3系轎車，對于廠家突然收費的做法表示不解，他說，“買車時，這些都是標配，現在只有收費后才能使用。顯示屏連路況都不顯示了，這合理嗎？”
隨著電動化、智能化升級，車聯網系統逐漸成為車輛標配。如今大街上跑的汽車，若沒有聯網功能，簡直能被人看成“老古董”。但是近年來不少用戶發(fā)現，一些車聯網功能開始收費，不少消費者甚至直到車聯不上網了才得知，這些功能居然是限時免費的，需要繳納一定費用才能繼續(xù)使用。
那么，車聯網收費，究竟是體驗升級還是消費陷阱？
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■車聯網有哪些功能服務
智能網聯領域專家鄒鳴（化名）介紹，車聯網可以實現智能交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通領域的典型應用，是移動互聯網和物聯網向業(yè)務本質和深度發(fā)展的必由之路，是未來信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全發(fā)展的集成技術。
目前車企對于車聯網功能劃分不統一，但大部分都是圍繞聯網提供配套功能。業(yè)內人士對記者表示，從車聯網服務提供的成本來看，主要包括硬件成本（車載終端及軟件）、通訊成本（數據流量）和內容成本三部分，由于硬件一般作為車載終端，往往直接預埋在車上，成本納入了整車價格，所以車聯網收費組成其實在通訊成本和內容成本上。
通訊成本一般直接指終端聯網所需要的數據流量費用，收費方包括聯通、移動等通信服務方。而內容成本是車企提供的定制化服務。
目前市場上具備車聯網功能的車輛越來越多，這種車聯網服務主要通過手機APP控制，如遠程開閉鎖、車輛啟動、空調制控、車輛防盜、音視頻信息推送、應急救援、車輛信息查看等。上述業(yè)內人士指出，諸如緊急呼叫服務(當發(fā)生危及生命的情況時，車輛會自動向最近的應急中心發(fā)送求救信息)和錨定呼叫服務(當車輛發(fā)生故障時，車輛會立即呼叫道路救援機構)，是目前消費者比較關注的車聯網服務。由此延伸的收費項目，就是流量及聯網的服務。鄒鳴告訴記者，早期提供車聯網服務的安吉星，以安防為主，可以為用戶提供包括6大類14項服務，后來又推出智能手機app遠程控制車內空調、車窗、后備箱等功能。現在新車普遍具備座椅加熱、后輪主動轉向功能、app智能互聯（遠程車控）等車聯網功能。
■車企們有何打算
智能網聯汽車已經成為新型智能終端。有觀點認為，硬件構成了車輛的基本架構，而真正定義汽車是軟件應用，因為軟件更具想象空間，也更有價值。換句話說，汽車產業(yè)價值鏈將從以往單一硬件銷售轉向持續(xù)的軟件及服務溢價商業(yè)模式，車聯網服務增值也逐漸成為車企利益增長點。不同車企提供不同聯網功能，雖然業(yè)界對車聯網還沒有形成統一收費標準，但是大部分車企都有對此收費的想法。
據悉，通用汽車車聯網系統的車型市場售價較普通車型高約3000元左右，通常會為車主提供一年的全功能免費試用服務，一年期滿后消費者若仍想享用車聯網服務，需繳納一定費用，據了解其提供的4種套餐，年費大約在780元～1800元之間。
通用安吉星是目前市面上知名度最高，也是裝機量最大的互聯系統，自2017年以后，只要消費者購買車輛搭載了安吉星系統，就可以享受5年的基礎服務，每年有100G的車聯應用流量終身免費；其余的升值服務則只有一年的期限。過了5年之后，如果消費者還想用手機遠程控制等服務就需花錢購買。據了解，具體價格，防盜互聯套餐一年是499元，兩年799元，四年1499元；尊享互聯套餐，一年是999元，兩年是1599元，四年是1999元；至尊互聯套餐一年是1699元，兩年是2399元。
特斯拉在車聯網服務收費方面也開始“試水”。自2018年7月1日，特斯拉推出了標準服務套餐及高級服務套餐，其中高級服務套餐需要用戶購買時付費才可獲得。而最新消息，從特斯拉官方獲悉，自2022年7月21日起下單的特斯拉新車將不再享受終身免費的標準車載娛樂服務，8年后需付費訂閱，具體價格目前并未公布。而大眾汽車則承諾車聯網服務4年免費，3年后政策未定。
自主車企方面，長城汽車互聯系統已經在歐拉R1等車型安裝，歐拉R1互聯系統的基礎功能是永久有效的，而增值功能的有效期只有1年，但據消費者反饋，其增值功能少，每年費用300元，有些不值。
造車新勢力方面，以蔚來汽車為例，它的互聯系統終身免費，包括道路救援；車聯網服務（每月8GB流量），即解鎖車輛、尋車功能；異地加電等服務。據記者了解，目前大部分車企提供的增值服務都需要花錢的，而國內造車新勢力對于基礎車聯服務仍以免費為主。
■車聯網收費“割韭菜”？
國內目前在車聯網訂閱服務概念、功能、收費標準和期限等方面仍存在界限模糊和權責不明現象。因此，近年來消費者對此的看法甚至是抱怨越來越多。
來自北京的一位車主申宇認為，車聯網確實是一個功能賣點，但是這些功能也在車企提供的服務之中。聯網服務功能都是基于4G或5G網絡，車輛聯網流量由通訊運營商提供，像手機套餐一樣的付費是正常的。因為這種付費不是給車企，而是直接給運營商。如果車企免費，說明為了車輛體驗更加完善車企墊付或者算到車價內了。
另一位消費者胡先生則表示，現在越來越多車聯網收費項目是“隱形”的，這才是問題所在。在他看來，當車企“隱形”車聯網收費持續(xù)時間足夠長，消費者會在裹挾中被迫接受。那么，消費者就被當成“韭菜”了。
關于車企車聯網收費有沒有“割韭菜”，消費者應不應該買單？鄒鳴認為，首先車聯網收費應該讓消費者有知情權。有些車企在車型上市時將網聯當作宣傳賣點，但是在購車時并沒有明確告知功能使用會有付費或者提供明確的收費標準，結果在免費使用1～3年后，要求用戶繳納車聯網功能費的行徑是非常不合理的。
汽車行業(yè)資深專家邵元駿也表示：“考慮到部分功能和流量是在消費者購車時作為賣點承諾的，比如導航、智能交互以及車機運行過程中產生的流量費用等，如果這類項目在承諾期內再次收費就不合理。但是在智能化趨勢下，部分車型具備軟件和應用功能持續(xù)迭代的潛力，有些功能是購車后通過OTA等手段實現更新換代的，這部分消費者根據需求購置后收費是合理的，也更容易被接受的?！贝送猓J為，按期收費或許對消費者而言更為合理，一方面消費者可以根據使用體驗決定是否持續(xù)應用；另一方面可以激勵企業(yè)對于車聯網功能的持續(xù)迭代升級。
鄒鳴也支持車聯網收費，這樣有助于車聯網產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。從消費者角度看，如果車聯網應用功能體驗感足夠優(yōu)異，且價格合理，消費者也是愿意買單的。就目前來看，消費者更傾向于為偏功能的智能服務買單，車企也更愿意對此投入來增加車輛附加價值。中國消費者對于軟件付費意愿不強，近兩年有了顯著提高。對此，車企需要思考如何開發(fā)更易讓消費者接受的創(chuàng)新聯網服務和產品，少鉆空子、割韭菜。
