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連漲了3個(gè)月后，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)在8月繼續(xù)迎來大漲。數(shù)據(jù)顯示：8月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為90043輛，與去年同期相比大幅上漲71.94%，環(huán)比上個(gè)月上漲7.28%；1-8月的整體銷量為569410輛，同比增長(zhǎng)19.23%。
在連續(xù)大漲的背后，新能源車的拉動(dòng)作用明顯。在公布銷量的20款C級(jí)車中，有9款新能源產(chǎn)品，占比將近一半。從體量來看，9款新能源車型在8月的銷量之和為42528輛，占該細(xì)分市場(chǎng)份額的47.23%；1-8月的銷量合計(jì)為230942輛，占比40.56%。
在這一眾新能源產(chǎn)品中，比亞迪漢作為開拓中大型新能源轎車市場(chǎng)的先驅(qū)，不斷刷新著自己創(chuàng)造的銷量記錄，并以此拉開與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。數(shù)據(jù)顯示，8月，漢的銷量為26003輛；前8個(gè)月的累計(jì)銷量為149076輛。
在比亞迪漢的帶動(dòng)示范下，智己L7、極狐阿爾法S、蔚來ET7和極氪001等自主品牌陸續(xù)殺入C級(jí)車市場(chǎng)，希望借助新能源賽道實(shí)現(xiàn)高端突圍。從目前的銷量來看，自主品牌在國(guó)產(chǎn)C級(jí)車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)展占據(jù)了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，5款自主品牌新能源產(chǎn)品在8月的銷量之和為37779輛；前8個(gè)月的銷量合計(jì)為200198輛。
盡管進(jìn)入C級(jí)車市場(chǎng)的時(shí)間不長(zhǎng)，但自主品牌已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的分化。其中，極氪001在8月的銷量為7166輛，有望突破萬輛臺(tái)階；蔚來ET7目前已與沃爾沃S90同處一個(gè)水平，8月銷售3126輛；6月開始交付的智己L7，8月銷量已突破千輛達(dá)1007輛。相比之下，上市一年多的極狐阿爾法S，其市場(chǎng)熱度還未能實(shí)現(xiàn)較大的突破。數(shù)據(jù)顯示，8月，阿爾法S的銷量為496輛；前8個(gè)月的累計(jì)銷量為3791輛。
隨著新能源汽車已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，傳統(tǒng)車企也加快了對(duì)于“純電”C級(jí)車市場(chǎng)的布局。8月24日，作為梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的國(guó)產(chǎn)車型，同時(shí)也是奔馳布局中大型轎車市場(chǎng)的首款純電產(chǎn)品，全新EQE正式上市。
讓不少人意外的是，奔馳目前尚沒有公布全新EQE的銷量數(shù)據(jù)，也沒有公布新車的訂單情況。反觀當(dāng)下不少上市的新車，“價(jià)格公布后不到一個(gè)小時(shí)，訂單變突破2、3萬輛”?！跋啾冗@些依靠訂單數(shù)據(jù)來驚呆眾人的車企，奔馳還是恪守做實(shí)業(yè)的心態(tài)，不愿拿虛幻的訂單數(shù)據(jù)來唬人，而是更傾向用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品來說服消費(fèi)者買單”，有資深業(yè)內(nèi)人士直言。
正是憑借這“鐵憨憨”的個(gè)性和做法，即便面對(duì)電動(dòng)車“大軍壓境”，奔馳E級(jí)依然能夠獲得市場(chǎng)的青睞。數(shù)據(jù)顯示，8月，奔馳E級(jí)的銷量為11073輛；前8個(gè)月的累計(jì)銷量為80798輛。
無獨(dú)有偶，奧迪A6L和寶馬5系同樣依靠出色的產(chǎn)品品質(zhì)，強(qiáng)勢(shì)地占據(jù)著C級(jí)車市場(chǎng)的頭部位置。數(shù)據(jù)顯示，8月，奧迪A6L、寶馬5系的銷量分別為15134輛、13998輛；1-8月的累計(jì)銷量為88728輛、111888輛。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）
