據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月底，全國新能源汽車達(dá)到1001萬輛。有報(bào)告表明，我國第一批新能源汽車上的動力電池已經(jīng)迎來了退役潮。新能源車報(bào)廢，這些電池該怎么處理，誰來回收？
(資料圖片僅供參考)
浙江小楊的新能源車，使用了近5年，開了20萬公里。續(xù)航里程降低以后，她計(jì)劃著換輛車，但是一直不知道舊車?yán)锏碾姵卦撊绾翁幚?。這天，她來到縣里的動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)咨詢。
浙江省長興縣市民 楊瑜文：主要有兩個(gè)方面，一個(gè)是這個(gè)電池賣的價(jià)錢，它能夠回收多少錢；另一個(gè)方面是這個(gè)電池回收到哪里去，它是否對我們的環(huán)境造成污染。
在這家定點(diǎn)回收網(wǎng)點(diǎn)，工作人員告訴小楊，按照相關(guān)規(guī)定和市場價(jià)格，她車上的電池估計(jì)可以賣一萬多元。
動力電池回收網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人 楊文清：動力電池回收是根據(jù)它的續(xù)航里程、壓差、容量，經(jīng)過我們檢測，我們再逐步地回收。如果(電池容量殘值評估)是20度電，按照市場價(jià)是400元一度電的話，就是(賣)8000元。
這個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)就是工信部最近公布的1萬多個(gè)動力電池回收網(wǎng)點(diǎn)之一，新能源車車主可以查詢距離自己最近的回收網(wǎng)點(diǎn)信息，規(guī)范移交退役電池。網(wǎng)點(diǎn)工作人員說的“20度電”，指的是電池容量殘值評估，也就是電池退役時(shí)還具有的充放電能力，能力越強(qiáng)，賣的價(jià)錢就越高?；厥站W(wǎng)點(diǎn)會根據(jù)新能源車的動力電池的情況和車體的狀況分別作出殘值評估，車主在移交動力電池的同時(shí)，也可委托具有資質(zhì)的網(wǎng)點(diǎn)同時(shí)將車體報(bào)廢。如果電池不能通過正規(guī)渠道得以移交，就有可能流入小作坊、小工廠，給環(huán)境造成危害。
中國再生資源協(xié)會報(bào)廢車回收拆解與再利用分會秘書長 張瑩：如果電池處理不當(dāng)，可能會引發(fā)一些安全事故。再一個(gè)的話會導(dǎo)致不可逆的環(huán)境污染，比如說對土壤、對水系，然后包括里面的相關(guān)的處理過程當(dāng)中產(chǎn)生的二次污染，都會對環(huán)境造成極大的損害。
動力電池“退而不休”實(shí)現(xiàn)余能最大化利用
動力電池在新能源汽車上“退役”，并不意味著電池的潛能已經(jīng)耗光，恰恰相反，它還有著極大的循環(huán)開發(fā)再利用的潛能。我們來看動力電池如何“退而不休”。
某新能源車電池回收白名單企業(yè)回收部楊毅：這是剛收到的公司的，從新能源汽車上面拆下來的這些電池包，差不多有1000多個(gè)電池包。相對往年來說，已經(jīng)逐年在遞增了。
在浙江一家電池回收處理的工廠，記者看到，每個(gè)退役的電池包，由成百上千個(gè)電芯組成，工廠的技術(shù)人員正在對這些電芯進(jìn)行檢驗(yàn)。去年8月，工信部等聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，提出新能源汽車動力電池退役后，一般仍有70%-80%的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場景，實(shí)現(xiàn)余能最大化利用。
中國再生資源協(xié)會報(bào)廢車回收拆解與再利用分會秘書長 張瑩：其實(shí)在我們生活當(dāng)中，關(guān)于梯次的概念也不是非常陌生。孩子使用的這種高功率的汽車玩具，有可能它(電池)是帶不動這輛車了，但是如果我們把電池取下來，放到我們電視遙控器里面，它可能還能夠用3~6個(gè)月。它也是屬于梯次利用的一個(gè)非常具有代表性的一個(gè)觀念。
退役動力電池進(jìn)入定點(diǎn)工廠之后，技術(shù)人員對它們檢驗(yàn)檢測、分類、拆分、修復(fù)或重組，使其可以應(yīng)用至其他領(lǐng)域。據(jù)了解，在湖北武漢，部分外賣小哥，已經(jīng)用上了裝備有“梯次利用電池”的電動車，每天穿行在大街小巷。
外賣快遞員 余峰：由于我接單比較多，我用以前的車的時(shí)候要換三四次電，現(xiàn)在用這個(gè)車大概一天只換一次電(池)，有時(shí)候甚至不用換電(池)。可以省更多的時(shí)間可以跑更多的單。我用手機(jī)記錄了一下，它大概最多可以跑130公里。
小余介紹，原來用的是鉛酸電池，這回用的梯次電池是鋰電池，性能上得到了提升。據(jù)了解，武漢地區(qū)有近4000名快遞員使用了這種梯次利用電池。目前的退役動力電池回收利用模式有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。前者是將已退役的動力電池拆解重組后，應(yīng)用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；后者則是提取報(bào)廢電池中的鈷、鎳、鋰等價(jià)格昂貴的金屬材料。
某新能源車電池回收白名單企業(yè)技術(shù)質(zhì)量部 孔繁振：一般加工出來它的鎳的含量有20%到40%，比如說鎳在自然界里面的含量也就是1.1%，絕對是一種非常富有的城市礦山。
建立溯源管理平臺 監(jiān)控廢舊電池流向
不管梯次利用還是再生利用，前提是能夠監(jiān)控廢舊電池的流向，達(dá)到來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究的目的，從而有效監(jiān)管各環(huán)節(jié)的責(zé)任落實(shí)。建立溯源管理平臺，就是保證對動力電池的一個(gè)監(jiān)管。
據(jù)了解，工信部已經(jīng)制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》并設(shè)立了相應(yīng)的溯源管理平臺。記者了解到，目前電池回收溯源工作處于剛剛起步階段：國家溯源管理平臺目前只采集到2.2萬輛新能源汽車的報(bào)廢信息。
專家介紹，部分消費(fèi)者在報(bào)廢車輛時(shí)，不清楚正確合規(guī)的報(bào)廢途經(jīng)，選擇了資質(zhì)不全的中間商，或由社會人員直接拆除電池包，使得電池流入非正規(guī)渠道，這也造成了電池溯源信息的中斷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前近70%的報(bào)廢新能源車輛未帶電池報(bào)廢。
中國再生資源協(xié)會報(bào)廢車回收拆解與再利用分會秘書長 張瑩：我們更加希望廣大車主能夠清晰地認(rèn)識到新能源汽車，車輛和電池它兩個(gè)是不能分開的，盡可能地把車和電池同時(shí)交給具有回收資質(zhì)的企業(yè)去進(jìn)行回收。
