你買的車，有些功能還不是你想用就用!近日，奔馳推出4998元解鎖后輪轉(zhuǎn)向功能的項(xiàng)目，用戶須按年付費(fèi)，無法一次性買斷。此項(xiàng)目引發(fā)不少網(wǎng)友吐槽，“建議奔馳推出剎車包月功能”“車企打的‘OTA’科技賣點(diǎn)，無非就是圈錢新手段”。

梅賽德斯奔馳官方公眾號(hào)6月29日發(fā)布的海報(bào)顯示，EQS 450+ 先鋒版車型車主可每年支付4998元，將后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向角度由4.5度升級(jí)到10度，如此可縮短轉(zhuǎn)彎直徑到10.9米，方便在狹窄道路的掉頭轉(zhuǎn)彎等，而EQS其他版本車型則標(biāo)配后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向10度的功能。

此項(xiàng)目一經(jīng)發(fā)布，引發(fā)眾多網(wǎng)友質(zhì)疑，認(rèn)為就是車企利用汽車軟件來“割韭菜”，建議推出按月付費(fèi)解鎖剎車功能。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，這種手段其實(shí)就是強(qiáng)制用戶分?jǐn)偱c自己無關(guān)的成本，說白了就是套路消費(fèi)者的新花樣。

汽車行業(yè)資深分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出，后輪轉(zhuǎn)向功能，實(shí)則就是四輪轉(zhuǎn)向，方便車輛轉(zhuǎn)彎掉頭等，縮小轉(zhuǎn)彎半徑，但此功能并非必備功能，沒有后輪轉(zhuǎn)向也能正常掉頭轉(zhuǎn)彎，只不過是轉(zhuǎn)彎多倒車。

張翔并不看好奔馳推出的后輪轉(zhuǎn)向付費(fèi)項(xiàng)目。他認(rèn)為，愿意為這個(gè)功能終身買單的用戶應(yīng)該在少數(shù)，不排除有些用戶購買一個(gè)月嘗鮮體驗(yàn)。

事實(shí)上，奔馳此次嘗試的“預(yù)埋硬件+付費(fèi)解鎖軟件”模式并非新鮮事，也并非奔馳首創(chuàng)，通過OTA(Over the Air，即在線升級(jí))控制車輛功能已經(jīng)是不少車企的選擇，收費(fèi)模式和付費(fèi)軟件類似。

特斯拉是汽車行業(yè)第一個(gè)推出收費(fèi)解鎖汽車功能的廠商，其很早就啟動(dòng)了“預(yù)埋硬件+付費(fèi)解鎖軟件”的模式，自2016年10月開始，其出廠的所有車型都預(yù)裝了Auto Pilot硬件，用戶則可以根據(jù)需求選擇是否付費(fèi)開啟軟件。

國內(nèi)車企特別是新能源品牌，也有不同程度的付費(fèi)解鎖功能項(xiàng)目。例如小鵬汽車，用戶可購買超跑聲浪等軟件服務(wù)。蔚來汽車新推出的ET 7中則預(yù)先植入了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但該系統(tǒng)以訂閱付費(fèi)的形式售賣給消費(fèi)者，每月680元。

記者查閱發(fā)現(xiàn)，EQS是奔馳旗下旗艦純電動(dòng)轎車，基礎(chǔ)版本價(jià)格就達(dá)到百萬級(jí)別。張翔分析，奔馳此舉或在推動(dòng)更高價(jià)位的EQS車型銷售。(記者 黃磊)

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