從GTI到GTD再到GTE，大眾的運(yùn)動(dòng)血脈一直在被繼承和發(fā)揚(yáng)。電動(dòng)時(shí)代大眾的運(yùn)動(dòng)車(chē)型將會(huì)如何進(jìn)化，我們會(huì)在GTX里找到答案。
遠(yuǎn)處的山頂還覆蓋著積雪，在一個(gè)陽(yáng)光明媚的初春，我又回到了奧地利東部，又一次試駕到MEB平臺(tái)的大眾電動(dòng)車(chē)，這次是ID.5 GTX。我以為GTX里的X是cross的意思，意味著運(yùn)動(dòng)SUV，結(jié)果大眾的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人Silke Bagschik博士告訴我，X代表了無(wú)限可能的未來(lái)。她還說(shuō)其實(shí)GTE這個(gè)名字也不錯(cuò)，但是GTE被混動(dòng)車(chē)型占了，那時(shí)候大眾還沒(méi)有明確的電動(dòng)運(yùn)動(dòng)車(chē)型計(jì)劃。
1 MEB平臺(tái)
MEB是Modularer Elektrifizierungs baukasten（模塊化電動(dòng)工具包）的德語(yǔ)縮寫(xiě),它是大眾的一個(gè)模塊化平臺(tái)，在MEB平臺(tái)中，外觀酷似巧克力的動(dòng)力電池位于該平臺(tái)前、后橋之間的地板上，可實(shí)現(xiàn)載荷的均勻分布。該電池可驅(qū)動(dòng)前橋或后橋，亦或是同時(shí)驅(qū)動(dòng)前后橋，具體情況視車(chē)輛設(shè)計(jì)及類(lèi)型而定。該平臺(tái)可配置不同容量的電池，WLTC工況下歐洲ID.家族車(chē)型續(xù)航里程超過(guò)520公里。
到2022年底，大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特等品牌將發(fā)布27款基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的車(chē)型。大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，在第一代架構(gòu)的生命周期之內(nèi)，MEB將生產(chǎn)約1000萬(wàn)輛汽車(chē)。針對(duì)該平臺(tái)具有的優(yōu)勢(shì)，舉出的一個(gè)具體的例子是，大眾決定所有基于MEB生產(chǎn)的車(chē)型將根據(jù)車(chē)型是后輪驅(qū)動(dòng)還是全輪驅(qū)動(dòng)，提供兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，但僅有一款通用的動(dòng)力電子系統(tǒng)。
2 動(dòng)力
具體到ID.5,這款車(chē)提供兩種電池尺寸、后輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)的3版配置、以及從180馬力到300馬力不等的3種功率級(jí)別。這次試駕的ID. 5 GTX 采用了全輪驅(qū)動(dòng)方案并達(dá)到了300馬力的功率輸出。官方0到時(shí)速100公里的時(shí)間是6.3秒和采用汽油機(jī)動(dòng)力的高爾夫8代GTI成績(jī)相當(dāng)。
雖然沒(méi)有特斯拉那種瘋狂的加速性能，但是推背感也十分明顯。這也體現(xiàn)了大眾電動(dòng)車(chē)的思路，比起美國(guó)和中國(guó)電動(dòng)車(chē)更加克制和務(wù)實(shí)。其實(shí)狂暴的加速能力并不是每個(gè)駕駛者都必須追求的東西，相反，更合理的電池重量和續(xù)航里程，讓性能和實(shí)用達(dá)到一個(gè)平衡才是王道。
3 操控
ID.5 GTX是大眾第二款GTX。GTX繼承了GTI的運(yùn)動(dòng)血脈，就好比大眾的GTI，奧迪的RS，奔馳的AMG一樣。掛著GTX徽標(biāo)的大眾都是善跑電動(dòng)的高手。ID.5 GTX標(biāo)配了動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)，可以選擇包括運(yùn)動(dòng)模式的多個(gè)模式。試駕GTX肯定要先感受它最富有激情的一面。于是我選擇了運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)然模式的改變不僅僅是懸掛軟硬的變化，動(dòng)力響應(yīng)也有明顯的提升。
ID.5 GTX的懸掛質(zhì)感很出色、路感清晰支撐力好又絲毫沒(méi)有顛簸。如果不是切換到舒適模式對(duì)比，根本不覺(jué)得是在運(yùn)動(dòng)模式上。和MQB平臺(tái)上那些相對(duì)敏感的各種運(yùn)動(dòng)款（大眾GTI 斯柯達(dá)RS 奧迪S等）不同，MEB平臺(tái)明顯要含蓄很多。但整體駕駛質(zhì)感又提高了，各品牌之間駕駛性格的差異卻減少了。我似乎在ID.5 GTX上開(kāi)出了奧迪的感覺(jué)。
4 設(shè)計(jì)
ID.5 GTX充滿(mǎn)了對(duì)細(xì)節(jié)的雕琢。這款全新的純電轎跑SUV在各方各面都極具鮮明個(gè)性。獨(dú)特的LED燈光技術(shù)、可選裝的前部燈帶、尾部燈帶，都能表明它是ID.家族的一員。而極具沖擊力的保險(xiǎn)杠、與車(chē)身同色的車(chē)門(mén)飾板以及轎跑式的車(chē)頂線(xiàn)條等特點(diǎn)，又讓這臺(tái)電動(dòng)轎跑SUV很容易與ID.4進(jìn)行區(qū)分。極富表現(xiàn)力的轎跑設(shè)計(jì)具有很高的辨識(shí)度。標(biāo)配的大尺寸進(jìn)氣格柵、IQ.Light智能燈光系統(tǒng)和3D立體尾燈，賦予ID.5 GTX更加動(dòng)感的外觀。
ID. 5 GTX不僅僅是優(yōu)雅和流暢，優(yōu)異的車(chē)身線(xiàn)條設(shè)計(jì)讓大眾ID. 5 GTX的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到令人驚嘆的0.27（cd），WLTC工況下歐洲ID.家族車(chē)型續(xù)航里程超過(guò)520公里。而且轎跑造型也沒(méi)有犧牲實(shí)用性，后座空間和后備箱空間都足夠?qū)捲＃^部空間僅比ID.4 減少了12毫米。 2,766 毫米的長(zhǎng)軸距使其在車(chē)內(nèi)空間上超越同級(jí)傳統(tǒng)SUV，行李廂容積為549升。
5 內(nèi)飾
ID. 5 GTX內(nèi)飾不像美國(guó)和國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)那樣布滿(mǎn)貫穿內(nèi)飾的巨大的觸控屏，而是非常克制的設(shè)置了一個(gè)13寸的中控屏和5寸的儀表屏，此外這款車(chē)也留下了常用的機(jī)械按鈕方便實(shí)用。全新ID.3.0軟件進(jìn)行了多項(xiàng)提升，其中包括通過(guò)“你好，大眾”激活的自然語(yǔ)音控制功能，不僅可以自主學(xué)習(xí)，還可以從云端獲取更多信息。
與此同時(shí)，車(chē)內(nèi)還提供多達(dá)30種顏色的氛圍燈供選擇。We Connect服務(wù)在歐洲還可為駕駛員提供實(shí)時(shí)在線(xiàn)交通信息、在線(xiàn)地圖更新、充電站信息、網(wǎng)絡(luò)廣播等移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)。這款車(chē)另一個(gè)亮點(diǎn)就是帶AR的HUD系統(tǒng)，可以在前風(fēng)擋上投射實(shí)時(shí)的導(dǎo)航信息，車(chē)道線(xiàn)還有識(shí)別出的路牌。一路上基本不用低頭看儀表屏和大屏，直視HUD開(kāi)車(chē)最省心了。
內(nèi)飾的材質(zhì)非常低調(diào)，但又充滿(mǎn)質(zhì)感。內(nèi)飾用料考究，做工細(xì)致，不同內(nèi)飾版本的座椅材質(zhì)不同?？蛇x裝的Top Sports運(yùn)動(dòng)版座椅靠背頂部帶有獨(dú)特的蜂窩狀I(lǐng)D.標(biāo)識(shí)，并提供了足夠好的包裹性和舒適性，無(wú)論激烈駕駛還是長(zhǎng)途奔襲都非常合適。大眾還特別強(qiáng)調(diào)可再生利用，內(nèi)飾大量采用可持續(xù)材料，特別是回收塑料、金屬和玻璃，以保護(hù)自然資源。
6 總結(jié)：
全新ID.5的推出不僅豐富了ID.家族在歐洲的產(chǎn)品陣容，同時(shí)也帶領(lǐng)ID.家族進(jìn)入一個(gè)全新的電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。而GTX則是這個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)中極具駕駛樂(lè)趣的進(jìn)階版本，通過(guò)駕駛GTX能找到GTI的暢快與靈動(dòng)。在ACCELERATE戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，大眾汽車(chē)品牌憑借ID.5和ID.5 GTX，持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化攻勢(shì)。預(yù)計(jì)到2030年，純電動(dòng)車(chē)型在大眾汽車(chē)歐洲市場(chǎng)的車(chē)型銷(xiāo)量占比將達(dá)至少70%，在中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型銷(xiāo)量占比將達(dá)至少50%。
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