自動駕駛企業(yè)首獲出租車經(jīng)營許可：距離大規(guī)模商業(yè)化還有多遠？
21世紀經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 廣州報道
自動駕駛商業(yè)化進程迎來重大突破。
4月24日，廣州小馬智行科技有限公司(下稱“小馬智行”)宣布中標廣州市南沙區(qū)2022年出租車運力指標，獲準在廣州南沙投入100輛自動駕駛汽車提供出租車服務(wù)，期限為5年。
這是國內(nèi)首個頒發(fā)給自動駕駛企業(yè)的出租車經(jīng)營許可。中標通知明確，允許符合廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營安全技術(shù)要求的自動駕駛車輛提供出租車經(jīng)營服務(wù)。
這意味著自動駕駛車輛正式納入一般車輛的運輸經(jīng)營與管理范疇內(nèi)，采用國家統(tǒng)一出租車規(guī)范化管理。這是小馬智行推動自動駕駛商業(yè)化進程中的重要一步，也是廣州從去年7月正式啟動自動駕駛混行試點以來的重大政策創(chuàng)新突破。
5月起開始收費運營
小馬智行將從5月份開始，在南沙全域803平方公里的范圍內(nèi)開啟收費運營，并隨著業(yè)務(wù)逐步擴大服務(wù)至廣州市其他地區(qū)。乘客可以通過 PonyPilot+ App使用服務(wù)并完成支付，服務(wù)時段為8:30至22:30，收費標準則按照廣州市出租車統(tǒng)一定價標準。
小馬智行副總裁、廣深研發(fā)中心負責人莫璐怡在接受媒體采訪時表示，小馬智行在滿足公開招標流程后，通過了兩方面檢驗：一是自動駕駛車輛需要滿足相關(guān)的安全技術(shù)指標，二是自動駕駛公司的運營管理流程，也需要滿足一般車輛出租車運營企業(yè)相關(guān)的要求。
據(jù)了解廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全技術(shù)標準包含多項國家強制性標準和汽車行業(yè)推薦性標準，而這批通過檢測的車輛搭載小馬智行的自動駕駛軟硬件系統(tǒng)Pony Alpha X。
此次中標，小馬智行成為國內(nèi)首個獲得出租車經(jīng)營許可的自動駕駛公司，也是首個在北京和廣州均獲準落地商業(yè)化Robotaxi服務(wù)的公司。
去年11月，小馬智行獲得北京市智能互聯(lián)網(wǎng)汽車政策先行區(qū)首批“自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點許可”，運營范圍僅限北京市經(jīng)開區(qū)，面積約60平方公里。彼時，小馬智行的乘用車業(yè)務(wù)從技術(shù)常態(tài)化測試邁入商業(yè)化模式驗證階段。
不過莫璐怡表示，去年在北京獲得的商業(yè)化試點許可是在測試車輛范疇之內(nèi)，此次廣州出租車經(jīng)營許可跳出了測試車輛的范疇，是首次針對正式運營車輛所頒發(fā)的一個許可。
小馬智行方面表示，計劃2023年前在其他一線城市落地自動駕駛出行商業(yè)化服務(wù)，2025年之前將服務(wù)拓展至更多城市，預計初期每年營收可達數(shù)百萬元。
值得一提的是，除了小馬智行外，目前百度Apollo、文遠知行等國內(nèi)企業(yè)均獲得自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點的資格，但商業(yè)化模式有所不同。與小馬智行自行投標獲取出租車運營資格不同，文遠知行采用了與出租車公司合作的模式。
文遠知行相關(guān)負責人對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，2018年文遠知行和白云出租集團組建合資公司——文遠粵行，由這家公司來運營Robotaxi服務(wù)。所有運營的Robotaxi都是合規(guī)的白云出租車，有相關(guān)的資質(zhì)，車上安裝有咪表，可以打印發(fā)票；車上的安全員同時也是合規(guī)的出租車司機，都已經(jīng)考取了相關(guān)的證照。
“文遠知行在2019年11月開始的全對外開放運營的Robotaxi服務(wù)是中國首個商業(yè)化運營的服務(wù)，收費標準和廣州的出租車一樣，起步價12元，每公里2.6元。”上述負責人表示，“截至2021年11月底，文遠知行運營兩周年共安全完成30.73萬次出行，服務(wù)用戶數(shù)超18萬人?！?/p>
值得注意的是，自動駕駛場景落地需要自動駕駛政策及國際環(huán)境的加持、技術(shù)的成熟、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、汽車生態(tài)的建設(shè)以及全新商業(yè)模式的構(gòu)建等多方面的支撐。
去年7月，廣州市發(fā)布了《關(guān)于逐步分區(qū)域先行先試不同混行環(huán)境下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(自動駕駛)應(yīng)用示范運營政策的意見》《在不同混行環(huán)境下開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(自動駕駛)應(yīng)用示范運營的工作方案》兩個政策文件，將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行發(fā)展基礎(chǔ)上啟動自動駕駛混行試點。
此次小馬智行獲得自動駕駛車輛出租車運營許可，是首次從政策層面賦予自動駕駛車輛運營服務(wù)和普通車輛運營服務(wù)同等的地位，也是廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車混行試點政策下的創(chuàng)新突破。
距離盈利還有多遠？
“自動駕駛行業(yè)主要有三種發(fā)展模式：一是以谷歌Waymo為代表的科技公司模式，走一步到位的Robotaxi路線；另一種是以特斯拉為代表的，電動車廠商自主發(fā)展自動駕駛技術(shù)、自產(chǎn)自銷的商業(yè)模式；第三種是以通用汽車Cruise為代表的，主機廠與自動駕駛團隊合作的模式?！贝饲昂聊┲切蠧EO顧維灝在接受記者采訪時表示。
事實上，在自動駕駛大范圍商業(yè)化應(yīng)用之前，自動駕駛出租車便成為最有可能率先實現(xiàn)商業(yè)化的場景之一。
麥肯錫研究報告指出，中國將是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達2300億美元，基于自動駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達2600億美元。2025年，Robotaxi成本和網(wǎng)約車、出租車打平，此后Robotaxi成本會逐年降低，并逐步取代人工駕駛的出租車。
AutoX CEO肖健雄曾公開表示，如果把目前中國的網(wǎng)約車市場完全替代掉，那么Robotaxi將是一個6萬億美元的市場。
盡管前景誘人，但面臨重重挑戰(zhàn)：技術(shù)、安全、成本、量產(chǎn)以及商業(yè)化落地等均存在未知變量，自動駕駛商業(yè)化前夜依舊漫長。據(jù)測算，一輛測試車的改裝成本在100萬元以上，加上運維成本和安全員等人力成本，這一數(shù)字只會更高；同時自動駕駛技術(shù)和算法的訓練需要依靠大量測試車采集數(shù)據(jù)，進一步增加了研發(fā)成本。
值得注意的是，Robotaxi的核心是提供移動出行服務(wù)，未來除了自動駕駛硬件成本進一步下降之外，要實現(xiàn)真正的無人駕駛，去掉安全員是重要一步，但目前受政策以及法律法規(guī)的要求，正式商業(yè)化運營啟動后，車輛駕駛座仍需配備安全員。
“無人駕駛要想盈利必須實現(xiàn)單車盈利，實現(xiàn)單車盈利的前提是要能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛，目前車輛配備安全員運營的模式不可能賺錢，甚至比普通模式還要虧錢。”文遠知行COO張力認為，在出租車成本結(jié)構(gòu)里，司機成本占60%左右，若無法替代司機，無人駕駛Robotaxi的商業(yè)模式是不成立的。
清華大學人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，自動駕駛商業(yè)化進程中面臨的不確定因素包括：與自主行駛安全性相關(guān)的關(guān)鍵核心技術(shù)最終能否攻克與應(yīng)用落地，同時也涉及到大數(shù)據(jù)的積累、算力的支撐和特定應(yīng)用場景的選擇或商業(yè)模式的構(gòu)建等。
值得注意的是，盡管自動駕駛的終局未定，但實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)和提高商業(yè)盈利能力，并以海量數(shù)據(jù)反哺技術(shù)，則成為下半場趨于一致的目標。
“自動駕駛下半場的比拼中，車企與科技公司要揚長避短，充分發(fā)揮各自的長處與優(yōu)勢，最后實現(xiàn)跨界融合?！编囍緰|認為，車企的著力點要放在信息化汽車平臺的研發(fā)與落地上，包括推動汽車的全電化、數(shù)字化、執(zhí)行機構(gòu)冗余備份、OTA(空中下載)、軟件定義升級，甚至設(shè)計與推出全新的電子電氣架構(gòu)(包括新型線束系統(tǒng))和全電線控平臺或底盤等。
落地L3+的科技公司，特別是研發(fā)Robotaxi的頭部科技企業(yè)與獨角獸，應(yīng)以撤銷車上安全員作為近期的主要目標，倒逼進行長尾問題、5G應(yīng)用、AI邊緣、數(shù)字孿生、邊-云接管和下一代人工智能等關(guān)鍵核心技術(shù)的攻關(guān)，加速中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的落地進程。
小馬智行首席運營官、上海研發(fā)中心負責人王皓俊表示，雖然目前整個Robotaxi行業(yè)仍處于商業(yè)化初期階段，但預計未來3-5年內(nèi)，Robotaxi將在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模部署。
關(guān)鍵詞： 自動駕駛 Waymo 出租車運營 商業(yè)化服務(wù)
