智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展,為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、城市建設轉(zhuǎn)型和社會發(fā)展轉(zhuǎn)型帶來新路徑,也為智慧交通的發(fā)展帶來重大機遇。
2020年11月25日,住房和城鄉(xiāng)建設部與工業(yè)和信息化部共同印發(fā)《關(guān)于組織開展智慧城市基礎(chǔ)設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點工作的通知》,組織開展智慧城市基礎(chǔ)設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點工作。2021年5月,住房和城鄉(xiāng)建設部、工業(yè)和信息化部確定6個城市為“雙智”協(xié)同發(fā)展第一批試點城市。同年12月,兩部確定10個城市為第二批“雙智”試點城市。
作為未來的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),“雙智”涉及到汽車、道路交通、基礎(chǔ)設施、城市規(guī)劃等多個產(chǎn)業(yè)鏈條,且在法律、制度、標準等層面尚未完善,因此政府、企業(yè)等在“雙智”協(xié)同發(fā)展和商業(yè)化落地中各自扮演什么角色,仍是一個亟待解決的問題。
3月14日,騰訊智慧交通、騰訊研究院聯(lián)合主辦了“以應用場景為驅(qū)動,建設以人為中心的“雙智”城市——“雙智”建設專家研討會”,會上多位專家學者針對“雙智”產(chǎn)業(yè)鏈條的角色定位,進行了深入的討論。
“雙智”頂層設計指導跨行業(yè)融合、跨部門協(xié)同
近年來,各地政府均在智慧城市、數(shù)字城市建設上大力投入,旨在提升城市規(guī)劃、城市治理、交通管理等方面的服務能力。其中,智能汽車與智慧城市的融合發(fā)展,也將是解決城市交通問題,提高治理效率的重要途徑。
由于是創(chuàng)新產(chǎn)業(yè),所以“雙智”的發(fā)展需要突破很多過去的制度和法規(guī)上的任務,不斷地進行制度創(chuàng)新的供給。及時修正出臺一些法律法規(guī),才讓“雙智”快速的跑起來,對于“雙智”來說,主要是智能汽車相關(guān)的法規(guī)、數(shù)據(jù)管理的制度等等。還有標準體系,連接性的標準讓彼此之間能夠有效的協(xié)同,車-路、車-城能夠真正的成為一個體系,標準一定要先行。
所以,中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉認為,政府在“雙智”中的作用,主要體現(xiàn)在兩個方面。一方面是政府對于政策、法規(guī)、標準的牽頭制定,把握好發(fā)展的方向,做好頂層設計問題,從而實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)發(fā)展的鏈接性工作。
另一方面是地方政府的態(tài)度。在張永偉看來,“雙智”建設不是單純的經(jīng)濟增長目標,早期要為創(chuàng)新買單,為創(chuàng)新增加投入,地方政府可以為一些“雙智”智能基礎(chǔ)設施分擔部分投資,甚至納入地方基本建設投資。
此外,城市是“雙智”最大的應用場景,需要地方政府以更加開放、更加包容的態(tài)度去擁抱創(chuàng)新,為“雙智”開放各種場景。
創(chuàng)新技術(shù)助力數(shù)實融合促進城市升級
在有了政策指引、標準牽引之后,雙智建設下一步突破的就是應用場景的實現(xiàn),而在這一環(huán)節(jié),科技企業(yè)扮演者至關(guān)重要的角色。
在研討會上,張永偉指出,科技企業(yè)是“雙智”能夠持續(xù)推動的一個最可依靠性的市場力量,科技企業(yè)動起來“雙智”才有希望,需要把城市真正的需要作為頭部企業(yè)目前工作的重心,真正解決交通管理和市民出行等問題。與此同時,中小企業(yè)在“雙智”中的產(chǎn)品端以及應用端都有更強的創(chuàng)新力,在中小企業(yè)的協(xié)同下,“雙智”才能更加繁榮,更好的發(fā)揮各個細分領(lǐng)域的作用。
騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平在研討會上提到,“雙智”建設是數(shù)實融合的典型場景。騰訊深耕消費互聯(lián)網(wǎng)20余年,目前已經(jīng)形成了社交、內(nèi)容和服務生態(tài)背后的C端觸達能力。在數(shù)字技術(shù)的推動下,騰訊將繼續(xù)與眾多合作伙伴一起,以應用場景來驅(qū)動,打造可持續(xù)運營閉環(huán),建設以人為中心的“雙智”城市。
在長沙交警牽頭下,騰訊聯(lián)合湘江智能、希迪智駕等生態(tài)伙伴,共同打造出全國首條面向通勤場景的智能網(wǎng)聯(lián)定制公交線路。
依托于騰訊領(lǐng)先的高精度地圖以及虛擬仿真技術(shù),騰訊與生態(tài)伙伴打造了全新的智能網(wǎng)聯(lián)公交線路,能使車輛在通過智能車載終端能與路側(cè)交通信號燈時進行交互,讓信號燈能夠根據(jù)公交的載客量、正點率等情況,動態(tài)調(diào)整信號相位和配時等,確保公交優(yōu)先、高效通行、正點到站。云計算則進行實時交通融合計算,協(xié)助調(diào)度中心實時掌握線路運行狀況,做好車輛調(diào)度與管理,最終為市民呈現(xiàn)精準的公交信息服務。數(shù)據(jù)顯示,在智能網(wǎng)聯(lián)定制公交線路的加持下,長沙市315路數(shù)字公交車通行時間平均減少15%,運行速度平均提升20%。
在重慶,騰訊攜云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、安全等領(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)和豐富生態(tài)能力,與重慶兩江新區(qū)聯(lián)手打造出西部首個“碳中和”智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)。騰訊智慧交通聯(lián)合體為示范區(qū)構(gòu)建了一個集約的高效云控平臺,提供基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)應用支撐平臺、MAAS出行信息服務平臺、運營管理平臺、交通數(shù)字孿生與可視化系統(tǒng)等多個系統(tǒng)的建設支持,充分體現(xiàn)人-車-路-云的高效協(xié)同,助力重慶兩江新區(qū)車聯(lián)網(wǎng)建設邁出堅實一步。與此同時,騰訊還參與打造了城市級的MaaS應用,為實時公交、本地特色導航、路況千里眼、車位預約、道路通行預約和交通政務辦理等出行服務提供了便捷的統(tǒng)一化入口。
完善技術(shù)標準為“雙智”落地開拓空間
“雙智”發(fā)展是一個產(chǎn)業(yè)鏈條長、體量龐大的巨型產(chǎn)業(yè),需要產(chǎn)業(yè)上下游全鏈條通力合作,發(fā)揮各自優(yōu)勢,實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。
在近兩年的“雙智”項目逐步落地過程中,行業(yè)內(nèi)普遍存在這樣那樣的問題。統(tǒng)一的標準是項目執(zhí)行和發(fā)展中的捷徑,除了政府需要在標準層面發(fā)揮作用外,研究機構(gòu)、科技企業(yè)也應當結(jié)合自身的經(jīng)驗,參與其中。
研討會上,中國信息通信研究院副院長王志勤指出,5G車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)“雙智”發(fā)展的重要基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)應用場景要真正實現(xiàn)從盆景到風景的規(guī)?；l(fā)展,技術(shù)標準是非常重要的。目前,信通院已經(jīng)制定了針對LTE-V2X的系列標準以及針對蜂窩移動5G通信的系列標準,并針對其特定場景開展了相關(guān)標準的制定。其中,LTE-V2X的標準系列包括空口、網(wǎng)絡層、消息層以及在網(wǎng)絡層之上和相關(guān)應用消息數(shù)據(jù)交互的一些定義,能夠讓在汽車和相關(guān)標委會之間擁有較好的協(xié)作認同關(guān)系。而在5G業(yè)務應用方面,目前的側(cè)重點是在遠程遙控和智能駕駛方面形成系列標準。與此同時,基于移動互聯(lián)網(wǎng)車路協(xié)同的應用場景相關(guān)標準也在陸續(xù)啟動中。
騰訊智慧交通副總裁施雪松表示,“雙智”本身是一個跨很多行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)。因此,可引用的標準體系非常有限,比如車路協(xié)同標準等,需要繼續(xù)去完善和擴展。
施雪松認為,人、車、路和云、網(wǎng)、圖,實際上涉及了物理流和數(shù)據(jù)流,而要實現(xiàn)兩者的全面協(xié)同,就需要形成底座、感知、通信、計算、仿真推演以及觸達等各個層面的閉環(huán),就需要用到5G、車路協(xié)同、實時數(shù)字孿生、融合感知、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù),涉及的技術(shù)領(lǐng)域非常寬。所以,在這些方向,要讓產(chǎn)業(yè)很好發(fā)展,就要標準先行。只基于開放生態(tài),沒有標準的支持,要把未來基礎(chǔ)設施建設和交通服務提升到一個新的水平非常難。
因此,在實踐當中,結(jié)合產(chǎn)品研發(fā),尤其是各地車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)“雙智”試點,騰訊一直在提升產(chǎn)品的標準化,充分發(fā)揮標準的引領(lǐng)作用,促進開放生態(tài)的形成。例如,在3GPP、ITU和5GAA等國際標準組織中,騰訊牽頭了相關(guān)標準化工作,推動應用和網(wǎng)絡的協(xié)同、數(shù)字和物理的交互、智能和網(wǎng)聯(lián)的融合。
為了讓智能網(wǎng)聯(lián)更好服務C端,增加“雙智”在C端的滲透率,騰訊創(chuàng)新性提出了泛V2X概念以及相應框架體系,通過強化云端應用平臺,開放應用平臺,使C端的應用更普適觸達;同時也在推進泛V2X標準體系構(gòu)建和完善,包括中國通信標準化協(xié)會、C-V2X工作組等上下游近20家單位共同參予,獲得了比較廣泛的認同。
在中國工程院院士郭仁忠看來,基礎(chǔ)設施和相關(guān)應用場景應該協(xié)同發(fā)展、相互成就。各地方可以根據(jù)自己的實際情況和經(jīng)濟發(fā)展能力,本著“協(xié)同發(fā)展、同步發(fā)展、相互成就、迭代前進”的原則,制定出切實可行的計劃。中央政府、地方政府、頭部企業(yè)、一般企業(yè)和應用側(cè),五個不同角色應該在整個鏈條中找到自己的定位,在政府統(tǒng)一協(xié)調(diào)下協(xié)同發(fā)展。
在技術(shù)創(chuàng)新用戶服務方面,騰訊一直秉承著開放合作的態(tài)度,與行業(yè)合作伙伴共建本地交通生態(tài),共創(chuàng)未來交通,助力經(jīng)濟發(fā)展和城市升級,讓每個交通參與者都能體驗到發(fā)展帶來的變化。
關(guān)鍵詞： 北京車展 東風wxd 智能網(wǎng)聯(lián)汽車
