日前，由索榮汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)創(chuàng)投中心和車創(chuàng)投聯(lián)合主辦的汽車創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)投路演對接會在京舉辦。會議提出了汽車產(chǎn)業(yè)“新五化”模式，即“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）+資本化。對此，索榮汽車產(chǎn)業(yè)投行平臺創(chuàng)始人、河南省新能源商會副會長賈永軒表示，隨著整車制造、零部件廠商加快“新四化”轉(zhuǎn)型，資本的支撐作用日益凸顯。

在百余年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中，新能源汽車賽道尚短，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建需要完善的投融資體系支撐。然而，與會人士一致認為，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投卻多是“瞎子摸象”式對接，可謂是“盲-忙-?！保赐顿Y者盲目投資、創(chuàng)業(yè)者忙著融資，最后雙方茫然收場。

一方面，新能源汽車投資者往往找不到匹配的項目，把不準(zhǔn)創(chuàng)業(yè)者心態(tài)，難以形成產(chǎn)業(yè)鏈、協(xié)作圈優(yōu)勢；另一方面，新能源汽車創(chuàng)業(yè)者大多為科技主導(dǎo)型創(chuàng)業(yè)，缺乏投融資管理經(jīng)驗。對此，北京眾合智車技術(shù)有限公司總經(jīng)理趙紹興深有體會，他表示，只開展技術(shù)研發(fā)，無法落地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。在這種情況下，金融的聚合作用日益凸顯。賈永軒認為，“蔚小理”只所以能夠成功上市，關(guān)鍵在于掌舵者懂得資本管理，不至于前期盲目、中途忙碌、最后茫然。

值得注意的是，早在2017年，東風(fēng)汽車就提出“五化”戰(zhàn)略，即“新四化”+輕量化。隨后，2018年，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎提出“新四化”+個性化。事實證明，輕量化、個性化主張在一定程度上促進了新能源汽車分眾化發(fā)展。近年來，隨著新能源汽車市場化競爭日益激烈，資本化成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新特征。

與會人士認為，新能源汽車資本化是一個涉及融資、上市、團隊組合、市值管理、股權(quán)結(jié)構(gòu)、兼并重組等多方面的體系。從投資角度來看，需注重項目的發(fā)展方向、規(guī)模、成長速度、盈利模式，同時要加強項目投融資管理，規(guī)范投融資環(huán)境。

此外，2021年12月召開的中央經(jīng)濟工作會議已明確提出，要正確認識和把握資本的特性和規(guī)律，要為資本設(shè)置“紅綠燈”。對持續(xù)升溫的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，也要進一步完善投資準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、合理引導(dǎo)資本，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)才能在大變革的背景下茁壯成長。（中國能源報 范彥青）

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