“接下來(lái)我們要做一篇湖北汽車產(chǎn)業(yè)的報(bào)道，側(cè)重零配件方面的！”

領(lǐng)導(dǎo)安排這個(gè)選題時(shí)，我們非常懵！

雖然兩個(gè)記者都是90后小伙，早早就在手機(jī)里安裝了某看車App（至今車還沒(méi)買），但也就對(duì)品牌和車系有些了解，別的......咱根本就不懂！

我們：“......”

任務(wù)來(lái)了，只能硬著頭皮接！

擺在我們面前的有兩條路，上網(wǎng)查資料、找身邊人各種打聽(tīng)。

兩個(gè)門外漢的探索之路就這樣開(kāi)始了。不曾想，這是一旦開(kāi)始就逐漸“上頭”的過(guò)程。

我們很快就鎖定了第一個(gè)目標(biāo)：位于荊州的湖北恒隆集團(tuán)。網(wǎng)上傳言這家公司是Jeep旗下“牧馬人”的獨(dú)家轉(zhuǎn)向器合作商。2020年初疫情嚴(yán)重時(shí)，這家公司停產(chǎn)，竟直接導(dǎo)致美國(guó)俄亥俄州Jeep牧馬人整個(gè)裝配線停擺。

△流傳在網(wǎng)上的一篇關(guān)于湖北汽車產(chǎn)業(yè)的文章片段

為了求證，我們聯(lián)系上了該集團(tuán)常務(wù)副總裁陳毓翔，他回復(fù)了九個(gè)字：疫情期間，國(guó)內(nèi)也一樣。

對(duì)方跟著發(fā)來(lái)了2020年初公司自己微信公眾號(hào)上的文章，如下：

△圖片來(lái)自公司官方微信公眾號(hào)

原來(lái)，不光是Jeep牧馬人，疫情期間還有國(guó)內(nèi)外眾多車企因?yàn)闆](méi)有恒隆的產(chǎn)品而導(dǎo)致生產(chǎn)線無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

△湖北恒隆集團(tuán)為“牧馬人”車型生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向器

在交流中我們得知，早在2003年，湖北恒隆集團(tuán)就主動(dòng)和美國(guó)三大汽車公司接觸，2004年在美國(guó)納斯達(dá)克上市。借著這塊敲門磚，他們跟jeep聯(lián)系，前后溝通了四年，最終成為jeep牧馬人的全球獨(dú)家供應(yīng)商。

如果不是這次采訪，我們不會(huì)知道，18年前，在荊州這樣一個(gè)內(nèi)地小城市，一家叫做恒隆的企業(yè)已經(jīng)把視線投射到北美，以中國(guó)制造的底氣和一家美國(guó)老牌車企斡旋。

原本以為像恒隆這樣的“隱形冠軍”只是個(gè)例，沒(méi)想到的是，接下來(lái)搜到的這份文件，又狠狠地打了我們的臉。

△文章部分截圖

襄陽(yáng)市政府在2019年發(fā)布的《襄陽(yáng)汽車產(chǎn)業(yè)40年發(fā)展》。其中提到，輕型商用車產(chǎn)銷量位居全國(guó)第三；客車底盤位居國(guó)內(nèi)第一；商用車車橋規(guī)模位居亞洲第一；汽車蓄電池生產(chǎn)規(guī)模位居全國(guó)第一；座椅調(diào)節(jié)裝置和汽車軸承位居國(guó)內(nèi)自主品牌行業(yè)第一位......

一組數(shù)據(jù)讓人看得眼花繚亂。襄陽(yáng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到這種程度了？

就拿當(dāng)?shù)貎杉曳浅Ｓ写硇缘钠髽I(yè)來(lái)說(shuō)。第一家：湖北中航精機(jī)科技有限公司，他們專門做座椅調(diào)節(jié)裝置。在網(wǎng)上搜了一下，長(zhǎng)這樣↓

△汽車座椅調(diào)角器 圖來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

整個(gè)汽車身上的零部件，數(shù)以千計(jì)萬(wàn)計(jì)，這么小小的一個(gè)東西，很難做嗎？

是的.....非常難！想要“做出頭”，難上加難。

我們外行難以理解的技術(shù)問(wèn)題在于：汽車零配件對(duì)于精度要求大多達(dá)到微米級(jí)別，這對(duì)生產(chǎn)零配件所用的模具提出了超高要求。

中航精機(jī)總經(jīng)理胡昱敏介紹，1993年公司準(zhǔn)備做調(diào)角器，國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)并沒(méi)有可學(xué)習(xí)、借鑒的先例?！吧a(chǎn)調(diào)角器要用精沖技術(shù)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的精度只能達(dá)到0.1毫米，但國(guó)際市場(chǎng)對(duì)調(diào)角器入門精度是0.02毫米?！?/p>

面對(duì)一無(wú)所有的局面，中航精機(jī)的前輩們只能從國(guó)外買來(lái)樣品一筆一劃照著學(xué)。

1998年，中航精機(jī)獲得了一次在外商面前展示樣品的機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)研發(fā)的工程師羅賢虎回憶，雙方約定在第二天10點(diǎn)見(jiàn)面，可直到頭一天深夜樣品才做出來(lái)。天亮后他趕緊買火車票趕到武漢，當(dāng)著外商的面試用成功，拿下了這單生意。

經(jīng)過(guò)多年投入和研發(fā)，公司后來(lái)居上，他們的產(chǎn)品占據(jù)全球市場(chǎng)12%的份額。

第二家叫襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司，我們聯(lián)系上了公司副總經(jīng)理王冠兵。電話一接通，這位56歲的中年男士聲若洪鐘，說(shuō)起自家產(chǎn)品頭頭是道?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">寶馬X系列，X3、X4、X5、X7的軸承，全球是我們獨(dú)家供應(yīng)的。還有瑪莎拉蒂、路虎，這些車都有我們襄陽(yáng)的軸承。”

△廠內(nèi)生產(chǎn)場(chǎng)景

你在市面上能看到的車型，不管是合資還是自主品牌，大多數(shù)都跟襄陽(yáng)軸承有合作。

我們不禁想問(wèn)：怎么做到的？

襄陽(yáng)軸承的研發(fā)思路是“生產(chǎn)一代，試制一代，預(yù)研一代。”五年后汽車軸承什么樣？他們已經(jīng)試制出來(lái)了。十年后汽車軸承什么樣？他們正在研發(fā)。

我國(guó)汽車軸承的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，有39項(xiàng)是襄陽(yáng)軸承牽頭或參與制定的。

上世紀(jì)90年代，襄陽(yáng)軸承就成立國(guó)際貿(mào)易部，派人到北美開(kāi)拓市場(chǎng)。二十多年過(guò)去了，襄陽(yáng)軸承已經(jīng)在歐洲成立了全資子公司?！拔覀冋衅噶藲W洲本土和印度本土的人才為我們開(kāi)拓市場(chǎng)。歐洲的一個(gè)著名零部件公司的采購(gòu)總監(jiān)，現(xiàn)在是我們歐洲公司的總經(jīng)理。”

△襄陽(yáng)軸承一分廠生產(chǎn)車間

還有原材料優(yōu)勢(shì)，襄陽(yáng)軸承每年使用超過(guò)兩萬(wàn)噸鋼材和鋼球，基本都來(lái)自黃石的大冶特鋼和宜昌的三峽鋼球；交通優(yōu)勢(shì)，經(jīng)漢水通江達(dá)海，中歐班列直達(dá)歐洲。政策扶持，副市長(zhǎng)和企業(yè)結(jié)對(duì)子幫扶......

視線拉回到省會(huì)武漢，有東風(fēng)這樣的大企業(yè)自不必說(shuō)，還有成百上千的零配件工廠以及八大整車企業(yè)，絕大多數(shù)都聚集在被號(hào)稱為“中國(guó)車谷”的武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。

我們也不知該從哪說(shuō)起，于是求助臺(tái)里的跑線老師。

她說(shuō)，經(jīng)開(kāi)區(qū)這么多工廠，隨便找一家都有料。

于是我們來(lái)到了艾菲發(fā)動(dòng)機(jī)零件（武漢）公司的生產(chǎn)車間。這是一家生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成傳感器等系列產(chǎn)品的法資獨(dú)資企業(yè)。

總經(jīng)理李成介紹了很多專業(yè)知識(shí)，我們沒(méi)聽(tīng)太懂。倒是有一句印象深刻，他們生產(chǎn)的磁電類傳感器，年產(chǎn)量在2500萬(wàn)只左右，占據(jù)了國(guó)內(nèi)20%以上的市場(chǎng)份額。

目前艾菲在國(guó)內(nèi)只在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)設(shè)有工廠，而旗下第二家開(kāi)在國(guó)內(nèi)的工廠，他們依舊選擇放在了湖北武漢。

艾菲公司的生產(chǎn)車間

再來(lái)看看近年來(lái)勢(shì)頭正猛的新能源車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中的造車新勢(shì)力層出不窮，咱本土車企東風(fēng)嵐圖也強(qiáng)勢(shì)“殺出”。作為湖北智造新名片，嵐圖在技術(shù)創(chuàng)新上一直在不斷發(fā)力。嵐圖汽車首席運(yùn)營(yíng)官蔣燾舉了一個(gè)例子：“比如在補(bǔ)能方面，我們正在自研800V高電壓平臺(tái)及超級(jí)快充技術(shù)?！?/p>

什么概念？充10分鐘的電就可以跑三百到四百公里，能夠節(jié)省大量時(shí)間。而嵐圖也有望成為最早量產(chǎn)800V高壓超級(jí)快充的國(guó)內(nèi)中高端電動(dòng)品牌。

△嵐圖全自動(dòng)焊裝車間

隨著采訪的深入，湖北汽車產(chǎn)業(yè)的面紗逐漸被揭開(kāi)。但我們能深刻感受到，這還只是冰山一角，在水面之下，還藏著更大的部分。

在襄陽(yáng)，駱駝電池制造的汽車低壓電池（區(qū)別于動(dòng)力電池，用來(lái)控制車窗、車窗、儀表盤等位置）長(zhǎng)年約占全國(guó)20%的市場(chǎng)份額；在武漢，三環(huán)電器每年生產(chǎn)汽車?yán)瘸^(guò)3000萬(wàn)個(gè)，約占全國(guó)45%的份額；法資企業(yè)法雷奧車燈有限公司每年生產(chǎn)車燈超過(guò)350萬(wàn)只，收入占法雷奧照明系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總銷售收入的43%......

上汽通用、吉利、小鵬、路特斯等品牌，紛紛在武漢布局整車廠。寧德時(shí)代、比亞迪等將新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地布局在宜昌、襄陽(yáng)。

在荊門、十堰、襄陽(yáng)、隨州、宜昌等城市，還有長(zhǎng)城、東風(fēng)商用車、天道新能源重卡、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪、程力專用車、廣汽傳祺等整車廠。

滄海橫流，方顯英雄本色。湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展走過(guò)五十多年，從無(wú)到有，從有到精，這背后涌現(xiàn)出一批又一批優(yōu)秀企業(yè)。對(duì)科研攻關(guān)孜孜以求，對(duì)生產(chǎn)制造一絲不茍，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)敢打敢拼，它們用響當(dāng)當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品鑄就了當(dāng)代全球汽車產(chǎn)業(yè)的湖北名片。

聊了一圈，我們已經(jīng)被湖北汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力折服，為了深入探索這背后的秘密，我們特地找了一位專家——武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院教授朱大虎來(lái)做解析。

△實(shí)驗(yàn)中的大虎老師

大虎老師非常認(rèn)真，準(zhǔn)備了厚厚一撻材料。我們?cè)谶@里摘引重要段落。

政策支持：湖北省政府歷來(lái)將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)抓。省里出臺(tái)了《湖北省汽車工業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》。荊州、襄陽(yáng)、十堰等地政府大力扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

區(qū)位和資源優(yōu)勢(shì)：湖北省位于中部地區(qū)，交通條件好，有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)輻射能力，為汽車零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了基礎(chǔ)。另外，豐富的人力資源、高校資源、鋼鐵資源，為汽車零配件發(fā)展提供了必要保障。

配套優(yōu)勢(shì)：湖北汽車零配件是伴隨著東風(fēng)公司的發(fā)展逐步壯大起來(lái)的。特別是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成了以東風(fēng)公司為主體，國(guó)企、軍工企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)多點(diǎn)開(kāi)花的產(chǎn)業(yè)格局。

產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)：以武漢為起點(diǎn)朝西北，孝感、隨州、襄陽(yáng)、十堰，都有汽車零配件或整車企業(yè)。同樣以武漢為原點(diǎn)朝西南，荊門、荊州、宜昌、黃岡、黃石也都有汽車零配件或整車企業(yè)。兩條產(chǎn)業(yè)走廊一南一北，正如一個(gè)張開(kāi)的剪刀角。

寫到這兒，稿子也要收尾了，但湖北汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展永遠(yuǎn)在路上。面對(duì)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的行業(yè)新趨勢(shì)，我們采訪到的這些企業(yè)也正在緊追猛趕，不斷研發(fā)新產(chǎn)品。

一家公司、一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史不可能這么簡(jiǎn)單講完，背后還有很多我們不知道的故事。

我們不知道，當(dāng)初被湖北恒隆集團(tuán)派往北美的第一個(gè)員工，是如何在異國(guó)他鄉(xiāng)開(kāi)拓市場(chǎng)拿到了第一張訂單。

我們不知道，當(dāng)初中航精機(jī)的工程師帶著連夜趕制的樣本，在襄陽(yáng)開(kāi)往武漢的列車上有沒(méi)有小憩一會(huì)兒。

我們不知道，如果看到第一臺(tái)嵐圖Free下線，1975年“東風(fēng)EQ240”的工程師們會(huì)是怎樣的心情......

我們不知道，此刻在上述這些企業(yè)或工廠的實(shí)驗(yàn)室里，正孕育著怎樣的榮光與夢(mèng)想。

△1975年，二汽生產(chǎn)的2.5噸越野車

△2021年，嵐圖Free第10000輛車下線

關(guān)于湖北的車，小記者我們倆，要補(bǔ)的課還有很多！

什么什么？你還知道我不知道的，那還不趕緊留言告訴我們?。?

不懂汽車的記者第一次寫的汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)道，看這里！→鄂的車，下一站：一萬(wàn)億！

（來(lái)源：湖北之聲 編輯：余俊逸）

關(guān)鍵詞： 湖北汽車 襄陽(yáng)軸承 中航精機(jī)