時(shí)近歲末，回首這一年的中國汽車市場(chǎng)，最直觀的感受就是汽車“國潮”的崛起。無論是在川流不息的大街上，還是在星羅棋布的小區(qū)停車場(chǎng)，抑或是高樓林立的CBD，“整條街最靚的車”不再是BBA這樣的國外品牌豪車，而是紅旗、蔚來、高合等國產(chǎn)高端品牌汽車。

甚至是在全球車企同臺(tái)競(jìng)技的大型國際車展上，這樣的變化也顯而易見——如果說4月舉行的上海車展上，特斯拉還能憑借維權(quán)事件占領(lǐng)絕大多數(shù)媒體的版面，那么到了年底的廣州車展，雖然國際品牌展臺(tái)依然吸引了不少人圍觀，但和中國品牌展臺(tái)“爆棚”的人氣相比已不可同日而語，而合資車展臺(tái)幾乎門可羅雀。

在業(yè)界看來，現(xiàn)在能吸引消費(fèi)者的汽車至少要具備五個(gè)特點(diǎn)：新能源、高顏值、高性能、高智能、合理的價(jià)格。以此考量，中國汽車品牌優(yōu)勢(shì)都很明顯。

在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積淀，令中國汽車品牌足以睥睨一眾國際品牌：在國際品牌還在強(qiáng)推續(xù)航500公里級(jí)別的新車型，中國品牌已經(jīng)在1000公里續(xù)航的新賽點(diǎn)上展開爭(zhēng)奪。而中國造車新勢(shì)力和自主品牌在廣州車展上新推出的中高端產(chǎn)品，電池容量都抬升到100度左右，蔚來更是高達(dá)150度。

中國品牌汽車的高顏值也在不斷刷新人們的認(rèn)知。不僅工業(yè)設(shè)計(jì)早已和國際接軌，而且在外觀設(shè)計(jì)中不斷融入更多中國元素：紅旗端正平衡的美學(xué)格調(diào)、比亞迪“八面龍吟”的設(shè)計(jì)語言、吉利以“中國文化能量”與“現(xiàn)代科技能量”交融的美學(xué)設(shè)計(jì)……“國潮”文化興起讓中國品牌汽車顏值更上層樓。值得一提的是，越來越多的國際汽車設(shè)計(jì)師選擇加盟中國車企，全球排名前十的汽車設(shè)計(jì)師至少有三位在中國車企。而吸引國際汽車設(shè)計(jì)師的不僅僅是翻倍的高薪，而且是中國汽車產(chǎn)業(yè)在“新四化”上的搶先發(fā)力，給汽車設(shè)計(jì)帶來了豐富的延展空間，特別是中國汽車業(yè)強(qiáng)大的制造能力和完善的產(chǎn)業(yè)配套，讓更多天馬行空的汽車設(shè)計(jì)有了實(shí)現(xiàn)的可能。正如曾設(shè)計(jì)法拉利、蘭博基尼經(jīng)典車型，現(xiàn)任職長(zhǎng)安汽車的設(shè)計(jì)師胡安馬·洛佩茲所言：“成為中國第一，可以說就是世界第一了?！?/p>

不僅是在外觀上肉眼可見的進(jìn)步，在內(nèi)在配置上對(duì)高性能、高智能的追求更是中國品牌的顯著印記。算力作為汽車智能化的一個(gè)重要衡量指標(biāo)，400Tops對(duì)于中國汽車高端品牌而言只是入門級(jí)配置，更有高達(dá)1000Tops的新產(chǎn)品在2021年面世。此外還有激光雷達(dá)，這個(gè)曾引起特斯拉和小鵬“口水仗”的硬件配置，如今在中國汽車高端品牌中已成標(biāo)配，除了小鵬，阿維塔、威馬、極狐、沙龍、非凡、高合、哪吒等都推出了搭載激光雷達(dá)的新產(chǎn)品。至于GPU、通訊總線帶寬、視覺芯片這種代表汽車智能化的硬指標(biāo)，中國品牌更是敢于叫板國際品牌。

不斷涌現(xiàn)的新品牌也成為中國汽車產(chǎn)業(yè)一道亮眼的風(fēng)景。除了蔚來、小鵬、理想、零跑、高合、賽力斯、威馬、合創(chuàng)這些造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)布的新品牌也成為一支不可忽視的“新勢(shì)力”。上汽旗下的飛凡汽車和智己汽車、長(zhǎng)城旗下兩大新品牌坦克、沙龍，東風(fēng)旗下嵐圖、吉利旗下極氪，長(zhǎng)安汽車與華為、寧德時(shí)代共同打造的阿維塔……不難發(fā)現(xiàn)，這些新品牌幾乎都集中在高端新能源領(lǐng)域，集體進(jìn)軍高端已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)在2021年的重要落子。

中國汽車品牌正在集體崛起已是不爭(zhēng)的事實(shí)。在中國這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，11月中國品牌在乘用車市場(chǎng)的占比已經(jīng)達(dá)到了46.6%，而且整個(gè)2021年都在高位運(yùn)行，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于前兩年在40%上下沉浮的景況。隨著新能源滲透率進(jìn)一步加強(qiáng)，中國自主品牌集體向上，在2022年可以看到中國品牌50%甚至更高的占比。汽車強(qiáng)國的標(biāo)志之一是本國汽車消費(fèi)者購買和使用本土品牌汽車要達(dá)到較高的程度，目前看來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的時(shí)間點(diǎn)即將到來。值得關(guān)注的還有中國汽車在國際市場(chǎng)的表現(xiàn)。2021年我國汽車出口保持快速增長(zhǎng)，不僅是在中東、非洲、拉美這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車工業(yè)發(fā)源地歐洲，中國汽車的人氣與口碑也在持續(xù)增長(zhǎng)。尤為重要的是，此次中國車企不再采取低價(jià)策略瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng)，而是將目標(biāo)直指中高端。

當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，而汽車產(chǎn)業(yè)也正經(jīng)歷著一個(gè)誕生百余年來最偉大的變革時(shí)代，5G、AI、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)正在全方位地顛覆汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)，而中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借多年來的深厚積淀，憑借在新能源汽車賽道上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，憑借世界最具韌性的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈的不斷融合，正在打開一個(gè)汽車業(yè)黃金時(shí)代的大門。積土成山，風(fēng)雨興焉；積水成淵，蛟龍生焉……從汽車的形態(tài)躍遷到汽車產(chǎn)業(yè)的能級(jí)躍遷，從品牌自信到產(chǎn)業(yè)自信再到文化自信，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來從量變到質(zhì)變的飛躍，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)定力和底氣所在，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心所在。