新能源和節(jié)能汽車市場占比瞄準(zhǔn)40%

文/ 羊城晚報(bào)記者 張愛麗

近日，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》。方案提出，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車輛。到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右，營運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右，國家鐵路單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗比2020年下降10%。陸路交通運(yùn)輸石油消費(fèi)力爭2030年前達(dá)到峰值。

值得一提的是，2020年中國汽車銷量為2531.1萬輛，以此基數(shù)計(jì)算，2030年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具達(dá)到40%左右，即1000萬輛左右。

加速二氧化碳排放逐年下降

近年來，中國新能源汽車銷量大幅攀升。中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-9月新能源乘用車批發(fā)200萬輛，同比增長223%。其中，9月新能源車廠商批發(fā)滲透率為20.4%，1-9月滲透率為13.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，當(dāng)前傳統(tǒng)車與新能源車形成反差，新能源向上，傳統(tǒng)車向下，純電動(dòng)與傳統(tǒng)車走勢劇烈分化。鑒于當(dāng)前增速，乘聯(lián)會(huì)將今年新能源乘用車銷量目標(biāo)提高至300萬輛。

根據(jù)此前發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》（2020汽車藍(lán)皮書），2028年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2050年實(shí)現(xiàn)近零排放，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。而針對中國“2060年實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)，以“碳中和”為關(guān)鍵詞，提出了“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略及汽車產(chǎn)業(yè)碳減排系統(tǒng)工程的頂層設(shè)計(jì)和系統(tǒng)謀劃。

值得注意的是，“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略中提到的碳達(dá)峰，要比國家擬定計(jì)劃提前兩年。這意味著，汽車行業(yè)或?qū)㈩I(lǐng)先其他行業(yè)，在2028年后實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放逐年下降。

據(jù)悉，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排效果顯著。其中，國內(nèi)輕量化技術(shù)不斷發(fā)展，節(jié)能汽車技術(shù)加速應(yīng)用，單車降碳取得突破，使得企業(yè)平均油耗持續(xù)降低。此外，燃料電池車輛和配套設(shè)施增長明顯，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型布局正在引領(lǐng)全球發(fā)展。

沖刺碳達(dá)峰40%的分?jǐn)?shù)線

事實(shí)上，根據(jù)目前各大自主車企發(fā)展情況及規(guī)劃，要沖刺碳達(dá)峰40%的分?jǐn)?shù)線難度并不大。其中，作為國內(nèi)新能源汽車銷量位列第一的比亞迪，今年9月銷量首次突破7萬輛，而前9個(gè)月新能源銷量達(dá)33.76萬輛，在該企業(yè)汽車銷售總量中占比達(dá)74.56%。

與此同時(shí)，廣汽埃安、蔚來、理想等自主品牌電動(dòng)車銷量也在快速上升。按長城汽車規(guī)劃，2025年將實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛的目標(biāo)，其中80%將是新能源汽車。廣汽集團(tuán)的規(guī)劃則顯示，2025年新能源車銷量占該集團(tuán)汽車總銷量20%，即達(dá)到70萬輛左右。

自主品牌新能源汽車發(fā)展目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先合資品牌。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌中的新能源車滲透率為33%，豪華車中的新能源車滲透率為30.5%，但主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3%。

根據(jù)數(shù)據(jù)，今年1~9月，大眾在中國市場共交付汽車約255萬輛，其中新能源汽車交付6.96萬輛，占比不足一成。目前大眾正加速在華電動(dòng)化的步伐，其中國第三座MEB工廠已在安徽開建，預(yù)計(jì)在2023年投產(chǎn)，該廠未來將擁有35萬輛的產(chǎn)能。

而豐田汽車，其混動(dòng)車型雖然在中國銷量去年已超過100萬輛，但電動(dòng)車型發(fā)展較慢。為了加快在華電動(dòng)車的步伐，豐田將采取混合動(dòng)力，插混、純電動(dòng)以及氫燃料車等多元化的發(fā)展路線。目前，豐田汽車的競爭優(yōu)勢在混合動(dòng)力領(lǐng)域。豐田中國方面最近表示，按該企業(yè)的測算，3輛混合動(dòng)力車等于1輛純電動(dòng)車的二氧化碳減排效果，該企業(yè)中國加快發(fā)展混合動(dòng)力的同時(shí)，也在推進(jìn)e-TNGA的純電動(dòng)專屬平臺的bZ純電動(dòng)系列，希望以全新平臺的純電動(dòng)產(chǎn)品撬動(dòng)中國新能源市場。此外，豐田汽車還表示，要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，一定要電能與氫能齊頭并進(jìn)，豐田在華正與政府及不同的企業(yè)進(jìn)行積極溝通，推進(jìn)氫燃料車的發(fā)展。