持續(xù)在全球蔓延的芯片短缺以及供應(yīng)鏈危機(jī)，沉重打擊了美國(guó)車(chē)市從新冠肺炎疫情中復(fù)蘇的勢(shì)頭。根據(jù)J.D.Power的數(shù)據(jù)，今年9月，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量略低于100萬(wàn)輛，同比下降25％，是自2010年同期以來(lái)的最低水平。另外，今年三季度，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量約為341.5萬(wàn)輛，同比下降13％，只有豐田、現(xiàn)代和起亞三家汽車(chē)制造商的銷(xiāo)量同比上升，其他車(chē)企同期在美國(guó)的銷(xiāo)量均遭遇下滑。
值得注意的是，今年前9個(gè)月，豐田在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到185.8萬(wàn)輛；通用汽車(chē)同期在美國(guó)的銷(xiāo)量為177.7萬(wàn)輛。如果四季度豐田繼續(xù)領(lǐng)先于通用汽車(chē)，那么它成為美國(guó)市場(chǎng)最大的汽車(chē)制造商就基本上沒(méi)有什么懸念了。要知道，在過(guò)去90年里，通用汽車(chē)一直是美國(guó)市場(chǎng)最大的汽車(chē)制造商，捍衛(wèi)了美系車(chē)的尊嚴(yán)。然而，從去年年底一直持續(xù)至今的“芯片荒”讓美國(guó)本土車(chē)企“很受傷”，在應(yīng)對(duì)芯片短缺方面，以豐田為代表的亞洲汽車(chē)廠商顯然技高一籌，因此在美國(guó)的市場(chǎng)份額不斷提升。
通用在本土被豐田逆襲
外媒分析指出，雖然芯片短缺可能是通用汽車(chē)銷(xiāo)量被豐田反超的“罪魁禍?zhǔn)住?，但芯片短缺影響的是整個(gè)行業(yè)，不過(guò)豐田所受的影響相對(duì)較小，因?yàn)樵摴驹谛酒?yīng)管理方面做得更好。今年1～9月，豐田在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)27.9％，而通用汽車(chē)同期銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)0.1％，差距十分懸殊。
豐田北美銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁鮑勃·卡特表示，在經(jīng)歷過(guò)2011年日本海嘯和大地震之后，豐田對(duì)供應(yīng)鏈和庫(kù)存加強(qiáng)了管理，該公司此前就囤積了不少芯片，因此在應(yīng)對(duì)“芯片荒”上確實(shí)顯得比美國(guó)本土車(chē)企游刃有余，現(xiàn)代、起亞亦是如此。對(duì)于豐田而言，如果真的能在2021年成為美國(guó)市場(chǎng)最大的汽車(chē)制造商，毫無(wú)疑問(wèn)將創(chuàng)造歷史。想必豐田也會(huì)竭盡所能保障產(chǎn)能，來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
值得一提的是，今年9月，現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量首次超過(guò)通用汽車(chē)?，F(xiàn)代汽車(chē)和起亞汽車(chē)9月銷(xiāo)量分別下降了1.8％和4.7％，通用汽車(chē)的銷(xiāo)量則同比下降54％。另外，由于7月交付量較高，因此現(xiàn)代和起亞三季度銷(xiāo)量仍呈同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。至于“底特律三大”，通用汽車(chē)三季度銷(xiāo)量同比下降33％；福特三季度銷(xiāo)量同比下降4.9％，約為55.18萬(wàn)輛；由菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍合并而來(lái)的Stellantis三季度銷(xiāo)量為41.29萬(wàn)輛，同比下降19％。
白宮憂心忡忡“搶芯保芯”
通用汽車(chē)之所以在本土市場(chǎng)被豐田反超，根源就在于缺芯。據(jù)悉，通用汽車(chē)、福特、Stellantis受“芯片荒”的打擊最嚴(yán)重，大幅減產(chǎn)使得庫(kù)存降至新低，原本想購(gòu)買(mǎi)這些汽車(chē)制造商新車(chē)的美國(guó)消費(fèi)者受夠了長(zhǎng)時(shí)間的等待，轉(zhuǎn)向有現(xiàn)車(chē)的豐田、現(xiàn)代等亞洲車(chē)企。
為了解決困擾汽車(chē)業(yè)的芯片短缺問(wèn)題，美國(guó)政府近來(lái)也是頻頻出手。近日，美國(guó)政府召開(kāi)了所謂的“全球芯片峰會(huì)”，要求英特爾、三星、SK海力士臺(tái)積電等諸多芯片巨頭企業(yè)，向白宮提交其庫(kù)存以及訂單等各項(xiàng)機(jī)密數(shù)據(jù)。白宮方面對(duì)此表示，采取這一行動(dòng)主要是為了能夠更好地了解和判斷如今芯片短缺的原因所在，從而針對(duì)性地解決這一問(wèn)題。值得注意的是，美國(guó)政府不僅要求這些企業(yè)將相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行提交，同時(shí)還表示，倘若這些企業(yè)沒(méi)能在限定時(shí)間內(nèi)采取行動(dòng)，那么將會(huì)通過(guò)強(qiáng)硬手段來(lái)達(dá)到自己的目標(biāo)。白宮這一強(qiáng)硬舉動(dòng)也引起很多其他國(guó)家相關(guān)人士的擔(dān)憂。
10月21日，一個(gè)由38名美國(guó)眾議院議員組成的兩黨小組敦促?lài)?guó)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人立即推進(jìn)為美國(guó)半導(dǎo)體生產(chǎn)提供520億美元資金的立法，其中包括20億美元用于支持汽車(chē)行業(yè)使用的芯片。眾議院議員在一封信中警告稱(chēng)：“如果我們不能盡快推進(jìn)立法，整個(gè)汽車(chē)工業(yè)，乃至國(guó)家都將面臨可怕的后果?！?/p>
美國(guó)民主黨眾議員黛比·丁格爾對(duì)此表示：“持續(xù)的半導(dǎo)體短缺正在損害汽車(chē)行業(yè)、美國(guó)工人的利益，以及我們國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)所有主要汽車(chē)制造商都受到不小的影響，且情況越來(lái)越糟……如果缺芯的狀況不盡快緩解，我們擔(dān)心更多的組裝廠將面臨暫時(shí)關(guān)閉或長(zhǎng)期中斷的風(fēng)險(xiǎn)?！泵绹?guó)商務(wù)部長(zhǎng)雷蒙多也一直在敦促?lài)?guó)會(huì)盡快通過(guò)撥款提案。“解決芯片短缺并沒(méi)有簡(jiǎn)單、快速的辦法。最根本的解決方案就是制造更多芯片，在美國(guó)制造更多芯片?！彼f(shuō)。
美系車(chē)重奪市場(chǎng)并非易事
雖然美國(guó)車(chē)企在本土市場(chǎng)份額下滑主要是由于“芯片荒”，但在芯片供應(yīng)恢復(fù)正常后，它們又能否從一向擁有高客戶(hù)黏性的豐田那里重新奪回失去的市場(chǎng)份額呢？要知道，汽車(chē)廠商往往會(huì)小心翼翼地保護(hù)自己獲得的市場(chǎng)份額，因?yàn)橐坏┦袌?chǎng)份額流失，就很難再贏回來(lái)。
今年1～9月，豐田在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先于其他車(chē)企，目前在美國(guó)車(chē)市的份額達(dá)到15.8％。事實(shí)上，豐田市占率的提升并不只是由于“芯片荒”，去年其在美國(guó)市場(chǎng)的份額就已提升了1.8個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，現(xiàn)代、起亞在美國(guó)的市場(chǎng)份額在過(guò)去一年也有不小的提升，上升1.5個(gè)百分點(diǎn)至10％，追平了本田在美國(guó)的市場(chǎng)份額。同期，通用汽車(chē)在本土的市場(chǎng)份額下降2個(gè)百分點(diǎn)，至15％；福特的市場(chǎng)份額下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，至11.8％；Stellantis的市場(chǎng)份額下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，至11.7％。
根據(jù)美國(guó)Naked Lime市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)公司發(fā)布的調(diào)查報(bào)告，豐田在美國(guó)市場(chǎng)是品牌忠誠(chéng)度最高的汽車(chē)品牌，旗下高端品牌雷克薩斯則排名第四，介于法拉利和蘭博基尼之間。J.D.Power北美公司數(shù)據(jù)和分析副總裁泰森·喬米尼表示，今年以來(lái)，豐田正在以更快的速度在美國(guó)市場(chǎng)征服其他汽車(chē)制造商?！坝绕涫墙衲?月和9月，在其他汽車(chē)制造商遭遇芯片短缺陣痛的時(shí)候，豐田獲得了不少市場(chǎng)份額。在每一筆銷(xiāo)售都至關(guān)重要的行業(yè)，再加上豐田領(lǐng)先行業(yè)的品牌忠誠(chéng)度，這意味著被其奪得市場(chǎng)份額的汽車(chē)制造商很難再贏回自己流失的客戶(hù)。”
美國(guó)最大汽車(chē)線上交易平臺(tái)Cox Automotive的分析師米歇爾·克雷布斯表示，長(zhǎng)期以來(lái)，豐田一直是美國(guó)汽車(chē)權(quán)威雜志《凱利藍(lán)皮書(shū)》最為看好的品牌，因?yàn)樗哂衅胀ㄏM(fèi)者最需要的特質(zhì)，那就是耐用性和可靠性。克雷布斯還指出，就像現(xiàn)在，日產(chǎn)為重新贏回在美國(guó)的市場(chǎng)份額付出了巨大的代價(jià)，讓利給經(jīng)銷(xiāo)商，并為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)提供了諸多優(yōu)惠措施。她不禁懷疑，美國(guó)本土汽車(chē)制造商是否會(huì)走上日產(chǎn)的老路。
美國(guó)Motor Mindz咨詢(xún)公司合伙人唐·約翰遜說(shuō)：“如果你的市場(chǎng)份額流失，那就很難再贏回。關(guān)鍵是你準(zhǔn)備花什么代價(jià)來(lái)重新贏回市場(chǎng)份額。對(duì)于越來(lái)越注重利潤(rùn)率的美國(guó)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，讓它們‘大出血’似乎不太可能。而且，即使通用汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，但其利潤(rùn)仍然十分豐厚?！?/p>
電動(dòng)汽車(chē)或成翻盤(pán)關(guān)鍵
IHS Markit首席分析師斯蒂芬妮·布林利則認(rèn)為，以通用汽車(chē)為代表的美國(guó)汽車(chē)制造商仍有希望重新奪回市場(chǎng)份額，因?yàn)樗鼈冊(cè)诒泵朗袌?chǎng)擁有更強(qiáng)大的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)能也也領(lǐng)先于其他車(chē)企?！半m然前三季度銷(xiāo)量是豐田暫時(shí)領(lǐng)先，但我們也可以看到‘芯片荒’對(duì)豐田的影響越來(lái)越嚴(yán)重，而以通用汽車(chē)為代表的美國(guó)車(chē)企似乎有好轉(zhuǎn)的跡象?！?/p>
另外，相比在電動(dòng)化領(lǐng)域相對(duì)遲緩的豐田，通用汽車(chē)、福特等美國(guó)本土車(chē)企都在加快推出電動(dòng)汽車(chē)。眾所周知，自拜登入主白宮以來(lái)，美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)十分迅速，電動(dòng)汽車(chē)占整體車(chē)市的份額也在不斷提升。不只是在美國(guó)，全球其他主要市場(chǎng)都是如此。根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，今年9月，特斯拉Model 3奪得歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，這也是電動(dòng)汽車(chē)首次在歐洲月度汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上擊敗燃油車(chē)。
日前，特斯拉迎來(lái)了史上最大的電動(dòng)汽車(chē)訂單。剛剛走出破產(chǎn)保護(hù)4個(gè)月的美國(guó)租車(chē)企業(yè)赫茲宣布購(gòu)入10萬(wàn)輛特斯拉汽車(chē)，這筆交易將為特斯拉帶來(lái)42億美元的收入。目前，特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，不過(guò)通用汽車(chē)、福特等也加快導(dǎo)入電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，向特斯拉發(fā)起沖擊，例如雪佛蘭Bolt、福特野馬Mach-E在美國(guó)的銷(xiāo)量都可圈可點(diǎn)，而豐田在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的存在感十分薄弱。
今年早些時(shí)候，通用汽車(chē)宣布，到2025年將在全球推出30款電動(dòng)汽車(chē)，2035年在全球停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)，而美國(guó)工廠將于2030年全面轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。日前，通用汽車(chē)表示，將在美國(guó)和加拿大安裝多達(dá)4萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站，以擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快電動(dòng)汽車(chē)的普及。
隨著電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)主力、占據(jù)的市場(chǎng)份額越來(lái)越大，通用汽車(chē)、福特、Stellantis能否在本土市場(chǎng)“一雪前恥”，銷(xiāo)量再次反超以豐田為代表的亞洲車(chē)企？讓我們拭目以待。
