今年以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨“缺芯”、限電、原材料價(jià)格上漲等多重壓力。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為207.7萬(wàn)輛和206.7萬(wàn)輛，同比下降17.9%和19.6%，自5月以來(lái)連續(xù)同比下滑。但在應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)中，一些積極變化正在發(fā)生，孕育著新的機(jī)遇，展示出較足的發(fā)展韌勁。
汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，一定程度上代表著一國(guó)制造業(yè)水平。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的汽車企業(yè)，行業(yè)發(fā)展質(zhì)量不斷提高；多年來(lái)聚焦產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈打造，持續(xù)加碼技術(shù)研發(fā)，自主品牌車企技術(shù)水平持續(xù)提升，競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)；新能源車企加速搶占市場(chǎng)份額，發(fā)展優(yōu)勢(shì)凸顯，車載芯片企業(yè)迎來(lái)巨大發(fā)展機(jī)遇。
自主品牌加速崛起
數(shù)據(jù)顯示，前三季度，中國(guó)品牌在乘用車市場(chǎng)銷量占比達(dá)43%，同比提升6.7個(gè)百分點(diǎn)。9月銷售排名前十的汽車企業(yè)中自主品牌車企占近半數(shù)。
前幾年，受國(guó)外品牌加速國(guó)產(chǎn)化、降價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)影響，自主品牌市場(chǎng)占有率從接近50%下滑至40%以下。但今年以來(lái)，自主品牌企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，加快化解芯片短缺壓力，積極拓展市場(chǎng)份額，一批自主品牌頭部車企銷量同比均呈高幅增長(zhǎng)。
以長(zhǎng)安汽車為例，在多款智能化車型支撐下，長(zhǎng)安自主品牌汽車1-9月銷量突破135萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.6%。
“近年來(lái)我們?cè)谥悄芑缕泛蜕a(chǎn)環(huán)節(jié)同步實(shí)施智能化升級(jí)，‘十一五’以來(lái)已投入1100億元用于研發(fā)，掌握500余項(xiàng)智能低碳技術(shù)，技術(shù)積累帶來(lái)發(fā)展底氣、助力銷售躍升?！遍L(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示。
汽車產(chǎn)業(yè)邁向中高端加速推進(jìn)。重慶汽車產(chǎn)業(yè)在2020年7月結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)30個(gè)月的累計(jì)運(yùn)行下滑，筑底反彈，全面進(jìn)入上行通道；今年前8個(gè)月，重慶汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)38%，并實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升，售價(jià)10萬(wàn)元以上的整車產(chǎn)品占比已從2017年的30%提升至42%，正在扭轉(zhuǎn)中低端產(chǎn)品路徑依賴。
新能源汽車銷量猛增
數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為216.6萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)1.8倍和1.9倍。其中，9月新能源乘用車市場(chǎng)滲透率更是高達(dá)19.5%。
“新能源汽車已從產(chǎn)業(yè)邊緣走向主銷車型的核心地位?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武說(shuō)。
一批現(xiàn)象級(jí)車企及車型表現(xiàn)亮眼。其中，自主新勢(shì)力品牌穩(wěn)健成長(zhǎng)，在高端領(lǐng)域獲得市場(chǎng)認(rèn)可，成為新能源車市的引領(lǐng)力量。僅9月，蔚來(lái)、小鵬、理想交付量分別達(dá)10628輛、10412輛、7094輛，均實(shí)現(xiàn)超100%的同比增幅。
另一款主打經(jīng)濟(jì)性的爆款車型——五菱宏光MINI EV在前9月更是實(shí)現(xiàn)超40萬(wàn)輛的銷量，且持續(xù)供不應(yīng)求。沈陽(yáng)五菱汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前在東北地區(qū)訂購(gòu)續(xù)航120公里的MINI EV基本要等1個(gè)月左右。
汽車出口形勢(shì)喜人
特斯拉中國(guó)今年前9月出口逾10萬(wàn)輛、蔚來(lái)ES8在挪威上市、上汽歐洲公司推出高端純電動(dòng)車型……隨著中國(guó)汽車工業(yè)提質(zhì)升級(jí)，越來(lái)越多中國(guó)汽車正在走向國(guó)際市場(chǎng)，今年前9月累計(jì)出口乘用車114萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118%。
得益于性能與品牌力躍升，“中國(guó)造”汽車還加快告別“低質(zhì)低價(jià)”。今年6月底，上汽大通MAXUS EV90、V90等5000余臺(tái)車輛“批量出口”，創(chuàng)下中國(guó)品牌輕客車型出口歐洲的最大批量紀(jì)錄。上汽大通總經(jīng)理王瑞告訴記者，這批車輛售價(jià)還較國(guó)內(nèi)明顯提高，如EV90 VAN車型在挪威市場(chǎng)折合人民幣為41萬(wàn)元到50萬(wàn)元，較國(guó)內(nèi)售價(jià)近乎翻番。
挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度，但芯片供應(yīng)仍然短缺；電價(jià)上漲、原材料價(jià)格持續(xù)高企都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，一定程度影響行業(yè)運(yùn)行。
克服芯片供應(yīng)鏈難題，仍是“當(dāng)務(wù)之急”，其中也蘊(yùn)含巨大機(jī)遇。業(yè)界建議，應(yīng)強(qiáng)化車規(guī)級(jí)芯片與汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，提高芯片國(guó)產(chǎn)化率，構(gòu)建融合網(wǎng)狀供應(yīng)鏈生態(tài)等，打造安全可控的汽車芯片供應(yīng)鏈。
業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，應(yīng)抓住難得的機(jī)遇，加速闖進(jìn)全球芯片的供應(yīng)鏈。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰建議，去年開始傳統(tǒng)芯片體系出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況，全球高性能車載計(jì)算芯片產(chǎn)業(yè)格局還未固化，都為我國(guó)車載芯片企業(yè)打開了在競(jìng)爭(zhēng)中崛起的機(jī)會(huì)窗口。
