“在全球汽車電動化進(jìn)程中，我國汽車產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢取得了一定的成績。但是，這只是汽車產(chǎn)業(yè)革命的上半場，下半場將是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化競爭。其中芯片和操作系統(tǒng)作為數(shù)字化的基礎(chǔ)，將成為競逐的焦點(diǎn)?！睂τ谄嚫锩南掳雸觯袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰認(rèn)為，這給中國汽車供應(yīng)鏈保持先發(fā)優(yōu)勢提供了機(jī)遇。

如今，汽車供應(yīng)鏈正面臨重塑，整車廠、一級供應(yīng)商和二級供應(yīng)商之間的關(guān)系正在改變。各方重新劃定邊界和分工，在新的供應(yīng)鏈關(guān)系下，以合力解決汽車產(chǎn)業(yè)革命下半場的“卡脖子”問題為目標(biāo)。

供應(yīng)鏈體系由串行變?yōu)椴⑿?/b>

據(jù)全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩介紹，過去汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基本是垂直一體化的鏈?zhǔn)疥P(guān)系：一家動力總成企業(yè)或零部件企業(yè)，要同時(shí)服務(wù)多家整車廠商的多個(gè)車型，一款車型又需要多家供應(yīng)商來供貨，形成了既往的整車和零部件供應(yīng)體系。而今，原有的分工體系已經(jīng)被打破，現(xiàn)在的分工體系是一種網(wǎng)狀生態(tài)體系。專業(yè)化分工體系正在形成。

在供應(yīng)鏈終端位置，整車廠更能體會到這種變化。廣汽埃安新能源副總經(jīng)理席忠民注意到，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈合作模式正發(fā)生新的變化，主要體現(xiàn)在整車廠和供應(yīng)商的開發(fā)模式和合作模式上。比如供應(yīng)商變成了合作方案的提供商；原來單一零部件的生產(chǎn)商現(xiàn)在變成了系統(tǒng)方案提供商；原來單一車型的開發(fā)合作逐漸形成基于一個(gè)平臺車型的合作。

值得注意的是，在汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)“缺芯”的影響下，原來不起眼的芯片供應(yīng)商，已經(jīng)走到臺前與汽車廠商直接合作。席忠民更是提到，甚至一些動力電池原材料廠商也會來和汽車廠商尋求直接合作，原本串行的供應(yīng)鏈將變成并行的供應(yīng)鏈體系。

記者了解到，有行業(yè)人士將汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革分為兩個(gè)維度：一個(gè)維度是玩家的變化，越來越多的玩家加入；另外一個(gè)維度則是產(chǎn)業(yè)鏈分工線的變化，在技術(shù)迭代發(fā)展下，并不是所有角色都能跟上技術(shù)發(fā)展的速度。

國產(chǎn)芯片有領(lǐng)先機(jī)會

席忠民表示，到2023年左右，我國新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求或迅速增長，相關(guān)新技術(shù)都將在我國產(chǎn)生。當(dāng)下我國新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)領(lǐng)先于歐美，比如在激光雷達(dá)領(lǐng)域做得最好企業(yè)就是本土公司，碳化硅材料以及自動駕駛相關(guān)軟件等領(lǐng)域同樣也由國內(nèi)企業(yè)領(lǐng)跑。

“現(xiàn)在所有整車廠的芯片都是基于新域控制器的芯片，如果我國芯片廠商抓住這個(gè)機(jī)會，或可實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先?！毕颐裾f。

在10月19日舉行的國務(wù)院新聞辦發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人羅俊杰表示，截至目前，汽車產(chǎn)業(yè)受芯片短缺的影響還比較明顯。綜合各種因素看，預(yù)計(jì)四季度相比三季度會有所緩解。記者了解到，由于全球車用芯片持續(xù)緊缺，近期多家國內(nèi)外車企預(yù)計(jì)縮減產(chǎn)能。工信部將引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，提升汽車芯片綜合供給能力，提高供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。

此外，陳清泰提到，目前我國發(fā)展自主芯片的優(yōu)勢非常明顯：我國擁有規(guī)模最大、創(chuàng)新活躍度最強(qiáng)的智能汽車市場，國內(nèi)車企尤其是造車新勢力的產(chǎn)品，智能化迭代速度很快，對芯片升級的要求也很高，全球主要芯片公司的產(chǎn)品，最先在中國自主汽車上應(yīng)用。

陳清泰強(qiáng)調(diào)，目前，傳統(tǒng)芯片供應(yīng)體系尚不穩(wěn)定，加之全球高性能車載計(jì)算芯片的產(chǎn)業(yè)格局還沒有固化。這兩個(gè)因素為我國車載芯片企業(yè)打開了一個(gè)在競爭中崛起的機(jī)會窗口?！拔覀円プ∵@個(gè)難得的歷史機(jī)會，闖進(jìn)全球芯片供應(yīng)鏈。”他說。

芯片企業(yè)地位提升Tier 0.5順勢而生

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、汽車功能的不斷增加，整車廠需要具備的能力和資源越來越多。因此整車廠需要在某一領(lǐng)域（如軟件、軟硬件集成等）有較強(qiáng)能力的合作伙伴。

“為響應(yīng)新需求、適應(yīng)新產(chǎn)業(yè)，由一汽、東風(fēng)、長安和南京江寧經(jīng)開區(qū)組織成立的中汽創(chuàng)智將自己定位于0.5級供應(yīng)商（Tier 0.5）?！痹谥衅麆?chuàng)智首席執(zhí)行官李豐軍看來，Tier 0.5的定位已經(jīng)超出了普通供應(yīng)商的含義，它是在項(xiàng)目中和車企進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，聯(lián)合設(shè)置的一個(gè)角色。Tier 0.5角色的誕生是汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展的必然產(chǎn)物。

近年來，華為、地平線、黑芝麻等一批國內(nèi)芯片公司已經(jīng)有了較好的市場基礎(chǔ)。隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變化，芯片廠商在供應(yīng)鏈中的地位也隨之提升。記者了解到，盡管黑芝麻智能研發(fā)的芯片并不屬于當(dāng)下汽車行業(yè)緊缺的產(chǎn)品，但在缺芯的環(huán)境下，芯片供應(yīng)商的地位大幅提升。

“在汽車供應(yīng)鏈中，黑芝麻的定位是二級供應(yīng)商（Tier 2）。行業(yè)中有很很多Tier 2，以前每個(gè)車廠都不關(guān)心Tier 2。現(xiàn)在不一樣了，車企的新能源汽車技術(shù)不斷發(fā)展，希望自主掌控核心技術(shù)的時(shí)候，就需要和核心技術(shù)提供商合作?！焙谥ヂ橹悄芸萍加邢薰臼紫癄I銷官楊宇欣表示。

楊宇欣提到，核心的Tier 2產(chǎn)品在整車產(chǎn)品中所占的價(jià)值不斷增加。記者了解到，黑芝麻自動駕駛芯片售價(jià)達(dá)到上百美元，但這些產(chǎn)品以前也就是幾美元。不過，芯片企業(yè)越來越受到重視，它們會成為Tier 1嗎？楊宇欣認(rèn)為不會?！癟ier 1和Tier 2的界限逐漸模糊，車企依然是主導(dǎo)未來技術(shù)發(fā)展方向的主要力量。隨著芯片企業(yè)地位的提升，車企改變了通過了Tier 1購買芯片的方式，開始陸續(xù)和芯片廠商直接簽訂協(xié)議。但這種情況不會‘一刀切’，一下子徹底改變，未來可能是多種形態(tài)并存的狀態(tài)?！睏钣钚勒f。需要注意的是，在商業(yè)分工上，還是會保持相對傳統(tǒng)的狀態(tài)，芯片公司的產(chǎn)品仍然要賣給Tier1，Tier1做成域控制器，最終向車企提供產(chǎn)品。本報(bào)記者　趙瓊《中國汽車報(bào)》（2021-10-25 005版）