“炒芯”亂了市場，也傷了企業(yè)。市場亂，亂在價格調節(jié)機制已然失靈。企業(yè)傷，傷在進貨艱難、成本驟升?；谝陨锨闆r，市場監(jiān)管總局已經對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業(yè)立案調查。有能力的車企可以考慮更換供應商，使用替代芯片；還可以加大自主芯片研發(fā)，增強與芯片廠商直接交流。供應鏈上下游聯(lián)合、齊力同心，才能渡過難關。

芯片打了一個寒顫，汽車市場便跟著重感冒了。近一段時間，我國汽車產銷量下降明顯。最新數據顯示，截至今年8月，汽車銷量已連續(xù)五個月環(huán)比下滑，連續(xù)四個月同比下滑。8月當月，我國汽車產銷量同比分別下降18.7%和17.8%，降產幅度呈現(xiàn)出擴大趨勢。

汽車業(yè)“重感冒”的背后，一個重要原因在于芯片短缺。汽車芯片為何短缺？自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，不少芯片制造企業(yè)放緩擴充產能，造成國內汽車芯片供需錯配；同時，受馬來西亞等地疫情持續(xù)反復影響，多家跨國半導體工廠停產數月，導致供應鏈中斷，部分類型芯片出現(xiàn)斷供。本次芯片短缺遠超預期，當前汽車行業(yè)面臨著幾乎是等米下鍋的窘境。

然而，越是在這種資源稀缺的情況下，越容易吸引投機者攫取“商機”、牟取暴利。近段時間，部分經銷商惡意炒作芯片價格、囤積居奇，讓本就嚴峻的缺芯形勢雪上加霜?！俺葱尽眮y了市場，也傷了企業(yè)。

市場亂，亂在價格調節(jié)機制已然失靈。就目前情況看，由于芯片廠商產能受限，即便芯片價格大幅上漲，也無法對增加供給起到即時反饋作用。不少經銷商一旦知道某種芯片供應緊張，就捂住貨源或者聞風漲價。這樣只會進一步扭曲價格信號、增加市場恐慌、惡化市場環(huán)境，讓芯片廠商難以摸清市場真實需求。

企業(yè)傷，傷在進貨艱難、成本驟升。下游汽車零配件企業(yè)因無芯可用，面臨斷供違約賠償的風險，不得不接受經銷商高額報價。有車企預估，不少企業(yè)將因本次缺芯退出市場。更為滑稽的是，還有小企業(yè)因為湊不齊整套芯片，無法開工，為求生存索性放棄主業(yè)，做起芯片買賣生意。

整體看來，無論是化解缺芯還是整治“炒芯”，核心都在于解決芯片的產能問題。不過，芯片供應恢復是個逐步爬坡的過程，需要一定時間。與其靠時間自愈，整車企業(yè)與有關部門不如積極自救，可做的事情還有不少。

從短期看，一來，市場監(jiān)管總局已經出手，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業(yè)立案調查，并對3家經銷企業(yè)哄抬價格行為處以罰款?！皻㈦u儆猴”之后，經銷商囤貨、“炒芯”行為會有所收斂，部分經銷商的囤貨也可能釋放進入市場。二來，有能力的車企可以考慮更換供應商，使用替代芯片。目前工信部已經表示將簡化流程、加快審批，使替代芯片盡快推廣應用。不過，考慮到這一辦法有不小的門檻，需要車企、零部件廠商對旗下軟、硬件重新適配，企業(yè)還需結合自身實際慎重選擇。

從長期看，一來，車企可加大自主芯片研發(fā)。8月比亞迪公司汽車銷量不減反增，業(yè)績亮眼。這與比亞迪擁有自研半導體不無關系，其部分車規(guī)級芯片可以自給自足。即便也有必須對外采購的芯片及零部件，但相比其他車企，比亞迪的情況已經樂觀不少。二來，經歷此次缺芯波折后，不少車企已經意識到增強與芯片廠商直接交流的重要性。此前，由于芯片廠商多為二級零部件供應商，與車企直接互動較少。強化車企與芯片企業(yè)的交流，便于芯片廠商更精準地把握車企需求，甚至與車企聯(lián)合開發(fā)，加速產品的上車應用。目前，工信部和有關部門已組建汽車半導體推廣應用工作組，促進車企與芯片制造企業(yè)對接，提升芯片供給。

這場汽車業(yè)的“感冒”何時能好，不同機構預測各不同。但可以肯定的是，時間治愈不了缺芯，唯有供應鏈上下游聯(lián)合、齊力同心，才能渡過難關。