因“自動駕駛”而出現(xiàn)的事件不斷發(fā)生，安全問題引人關(guān)注
自動駕駛距離安全上路有多遠(yuǎn)
關(guān)于自動駕駛的安全問題，引發(fā)了整個行業(yè)和社會的關(guān)注。人們不禁心生疑惑：自動駕駛目前發(fā)展到什么水平?到底應(yīng)具備怎么樣的安全規(guī)格?
近一段時間，關(guān)于自動駕駛的安全問題，引發(fā)了整個行業(yè)和社會的關(guān)注。
先是8月上旬，一名蔚來汽車車主開啟NOP(領(lǐng)航輔助系統(tǒng))駕駛ES8車型時發(fā)生意外不幸去世;緊接著，特斯拉自動駕駛輔助系統(tǒng)遭到美國國家公路交通安全管理局調(diào)查的消息傳出;隨后，小鵬汽車、理想汽車等車企紛紛更改了官網(wǎng)上關(guān)于輔助駕駛系統(tǒng)的描述……人們不禁心生疑惑：自動駕駛目前發(fā)展到什么水平?到底應(yīng)具備怎么樣的安全規(guī)格?
“自動駕駛”再惹爭議
8月14日，有微信公眾號發(fā)布訃告稱，31歲的企業(yè)家林先生8月12日下午2時駕駛蔚來ES8在高速路上行駛時撞上了正在作業(yè)的工程車，不幸逝世。據(jù)了解，事發(fā)時這輛車正好處于自動駕駛功能“NOP領(lǐng)航狀態(tài)”下。事故觸目驚心，自動駕駛的安全問題被廣泛關(guān)注。
2020年3月9日，工業(yè)和信息化部曾公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批稿，重新界定了“自動駕駛”包括六級，其中，L0至L2分別被稱為應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助;L3至L5分別稱為有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。
在“蔚來事件”中，NOP事實上更準(zhǔn)確的名稱應(yīng)該是“領(lǐng)航輔助駕駛”，而領(lǐng)航輔助(NOP)功能并不是自動駕駛功能，蔚來ES8也僅處于L2級自動駕駛層面。不僅是蔚來，此前特斯拉在全球范圍內(nèi)也曾多次發(fā)生在輔助駕駛狀態(tài)下的交通事故。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀看來，當(dāng)前汽車市場中量產(chǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動駕駛能力，僅能實現(xiàn)以駕駛員負(fù)責(zé)為前提的輔助駕駛功能。
也就是說，目前的量產(chǎn)車中展現(xiàn)出的自動駕駛技術(shù)，均無法實現(xiàn)真正意義的自動駕駛。但在一些汽車企業(yè)的宣傳中，自動減速、規(guī)避其他車輛等輔助駕駛功能被夸大宣傳成了“自動駕駛”，導(dǎo)致消費(fèi)者對自動駕駛出現(xiàn)風(fēng)險的意識不足。
“一開始非常不相信，但在購車時銷售人員有介紹，再加上軟件上新穎的性能設(shè)計，非常符合互聯(lián)網(wǎng)時代的用戶體驗，所以上手后又特別容易相信。”特斯拉車主石女士對記者表示，自己曾在開啟輔助駕駛功能時，嘗試雙手離開方向盤，眼睛只是時不時看一下路況，“現(xiàn)在看來，真是過度信賴和盲目嘗試了。”
安全仍是首要任務(wù)
在“蔚來事件”之后，一些企業(yè)開始亡羊補(bǔ)牢，對“輔助駕駛”的宣傳話術(shù)進(jìn)行了修改。在理想汽車官網(wǎng)上，輔助駕駛系統(tǒng)已被稱作“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”，而此前則為“理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)”。小鵬汽車在其官網(wǎng)也悄無聲息的將輔助駕駛系統(tǒng)名稱改為“XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)”，而此前則是“XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)”。
針對輔助駕駛的安全性困境，部分車企也開始通過加強(qiáng)車主教育、行車安全監(jiān)控和提醒等措施以確保駕駛員安全。
譬如，蔚來汽車在近日推出“NIOPilot考試”，內(nèi)容主要包括NIO Pilot的主要功能和注意事項，明確指出NIO Pilot是輔助駕駛，并非自動駕駛。小鵬汽車在駕駛員首次駕駛之前，必須通過輔助駕駛功能考試，考試合格后方可駕駛小鵬汽車。
“自動駕駛”關(guān)系到車主的生命和財產(chǎn)安全，國家對此也給出了監(jiān)管意見。近日，工信部印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，明確提出了產(chǎn)品準(zhǔn)入要求：“企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)采取脫手檢測等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。”
愛馳汽車董事長付強(qiáng)在微博上強(qiáng)調(diào)：“輔助駕駛不是自動駕駛，當(dāng)前量產(chǎn)狀態(tài)車型沒有一款是自動駕駛的。但是汽車智能化的大方向和進(jìn)程是不會逆轉(zhuǎn)的。反思不僅僅應(yīng)該停留在改名字、反對過度營銷這樣一個比較初級的維度，更應(yīng)該從智能汽車技術(shù)在使用過程中的安全保障、風(fēng)險提醒、防范措施上給予高度重視和改進(jìn)，對用戶給予更多的充分學(xué)習(xí)、交流理解機(jī)會等思維去思考。”
將經(jīng)歷一個持續(xù)的變革期
從過去特斯拉剎車失靈到如今蔚來失控事件，自動駕駛在發(fā)展的同時也伴隨著不斷的質(zhì)疑聲。即便如此，汽車企業(yè)在自動駕駛上的“故事”也一直在延展。
近日，奔馳宣布，計劃于今年晚些時間為S系列車型配備高速公路自動駕駛系統(tǒng)。8月25日，小米集團(tuán)宣布，收購自動駕駛技術(shù)公司深動科技。今年以來，該公司已經(jīng)投資了多家自動駕駛技術(shù)相關(guān)企業(yè)。激光雷達(dá)作為自動駕駛和高級駕駛輔助系統(tǒng)的核心硬件之一，也受到資本市場熱捧。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國有1830余家激光雷達(dá)相關(guān)企業(yè)，今年該領(lǐng)域已有多筆重磅融資事件發(fā)生。
2020年至2030年，被業(yè)界譽(yù)為自動駕駛的“黃金十年”，不僅有車企的積極推動，從國家層面出發(fā)，自動駕駛早已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢之一。2020年2月，國家發(fā)改委聯(lián)合11個部門印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確指出，在2025年之前，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管以及網(wǎng)絡(luò)安全體系應(yīng)當(dāng)基本形成，并且有條件對L3級別的自動駕駛智能汽車進(jìn)行量產(chǎn)，實現(xiàn)L3級別自動駕駛汽車在相關(guān)場景下的應(yīng)用。
目前來看，各大車企在自動駕駛或者高級輔助駕駛領(lǐng)域依然處于摸索階段，但隨著技術(shù)的升級和政策的扶持，自動化將成為汽車行業(yè)發(fā)展過程中的重要節(jié)點(diǎn)，整個行業(yè)也將會經(jīng)歷一個持續(xù)的變革期。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，只有當(dāng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同能力、城市管理、法律法規(guī)等全面構(gòu)筑起一個真正為自動駕駛服務(wù)的商業(yè)環(huán)境時，才是“自動”兩個字真正有意義的時候。(記者 楊冉冉)
