依靠處置資產(chǎn)摘星脫帽的安凱客車，又陷入了經(jīng)營危機。
近日，安凱客車(000868.SZ)發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年前7月，公司累計銷售各類客車1828輛，同比下降23.58%。
目前來看，安凱客車前7月僅完成銷量目標(biāo)的30.47%，想要完成全年計劃幾乎不可能實現(xiàn)。
不僅如此，2021年上半年，安凱客車扣非凈利潤虧損7704.51萬元。長江商報記者發(fā)現(xiàn)，該公司近5年半來，實際虧損達18.21億元。
作為安凱客車的控股股東，江淮汽車2019年9月與中車產(chǎn)投、安徽省投簽署意向協(xié)議，中車產(chǎn)投將從江淮汽車及安徽省投處購入安凱客車約21.30%的股權(quán)。
不過，1月4日，江淮汽車公告稱，受疫情、內(nèi)部決策程序履行等因素影響，各方具體合作方式尚未確定，在2020年12月31日完成最終交易協(xié)議簽署已無可能，前述各方不再就意向書延期再次簽署補充協(xié)議。
由此來看，安凱客車易主中車將遙遙無期，或許就此告吹。
銷量連續(xù)4年半下滑
安凱客車是專業(yè)生產(chǎn)全系列客車和汽車零部件的上市公司，產(chǎn)品覆蓋各類公路客車、旅游客車、團體客車、景觀車、公交客車、新能源商用車等。
值得一提的是，安凱客車引進德國凱斯鮑爾技術(shù)，進行技術(shù)合作，經(jīng)過消化吸收再創(chuàng)新，形成自主掌握的客車全承載，底盤全桁架核心技術(shù)，并獲得國家發(fā)明專利。
作為是國內(nèi)較早研發(fā)和批量生產(chǎn)運營新能源客車的整車企業(yè)，安凱客車在1997年上市，并具有新能源客車研發(fā)及生產(chǎn)優(yōu)勢，現(xiàn)已形成集10-12米純電動公交客車、12米純電動旅游和通勤客車、12米增程式電動公交客車、10-12米油電混合動力城市客車于一體的產(chǎn)品平臺。
不過，近些年來，安凱客車的銷量情況卻不容樂觀。
長江商報記者發(fā)現(xiàn)，2016年至2020年，安凱客車銷量分別為1.01萬輛、8717輛、7337輛、5692輛和5605輛，分別同比增長1.49%、-13.96%、-15.83%、-22.42%和-1.53%，已連續(xù)四年下滑。
近日，安凱客車發(fā)布公告顯示，2021年前7月，公司累計銷售各類客車1828輛，同比下降23.58%，這也是公司連續(xù)4年半銷量下滑。
其中，大型客車?yán)塾嬩N售392輛，同比下降33.33%;中型客車?yán)塾嬩N售796輛，同比下降18.02%;輕型客車?yán)塾嬩N售640輛，同比下降23.17%。
2020年年報中，安凱客車計劃2021年客車業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷量6000臺。
目前來看，安凱客車前7月僅完成銷量目標(biāo)的30.47%，想要完成全年計劃幾乎不可能實現(xiàn)。
實際上，2020年，安凱客車曾計劃銷量達7000輛，但最終只完成了80.07%。
2021年半年報中，安凱客車表示，各汽車生產(chǎn)廠家為擴大市場份額，獲取有利競爭地位，積極加大投入，在產(chǎn)品、價格、營銷、質(zhì)量、成本等方面進行了全方位競爭。
而且，安凱客車認(rèn)為，尤其在傳統(tǒng)客車銷售領(lǐng)域，在國家高鐵動車網(wǎng)線建設(shè)保持高位以及私家車保有量持續(xù)加大的背景下，公路客運客流量流失狀況不容樂觀，雖然公司生產(chǎn)規(guī)模在國內(nèi)客車細(xì)分行業(yè)中處于前列，但也面臨著國內(nèi)外同類汽車制造廠商的激烈競爭，因而公司可能面臨市場競爭加劇的風(fēng)險。
盡管2021年以來的銷量大幅下滑，但安凱客車海外的表現(xiàn)還比較搶眼。
6月10日，出口沙特的安凱客車正式批量交付，至此，安凱客車已累計出口沙特過萬輛，產(chǎn)品覆蓋分類在校車、公交車、旅游客運等基礎(chǔ)上，又成功拓展通勤用車這一細(xì)分領(lǐng)域，名副其實成為沙特市場保有量最大的客車品牌，亦是沙特道路公共交通運輸領(lǐng)域的絕對主力和沙特用戶的首選品牌。
前7月僅完成收入目標(biāo)26%
銷量不濟，也帶動安凱客車業(yè)績大幅下滑。
長江商報奔騰新聞記者發(fā)現(xiàn)，2016年至2020年，安凱客車扣非凈利潤分別為-741.5萬元、-2.96億元、-9.29億元、-9653.49萬元和-4.15億元，5年實際累計虧損17.44億元。
其中，2019年4月，安凱客車因凈利潤連續(xù)兩年虧損，被實行“退市風(fēng)險警示”處理，股票簡稱由“安凱客車”變更為“*ST安凱”。
2019年，安凱客車實現(xiàn)扭虧為盈，不過主要利潤來源為依靠處置非流動資產(chǎn)。2021年4月，*ST安凱摘星脫帽。
2021年上半年，安凱客車實現(xiàn)營業(yè)收入7.16億元，同比下滑15.08%，凈利潤和扣非凈利潤分別為虧損6518.43萬元和虧損7704.51萬元。
這也就意味著，安凱客車近5年半來，實際虧損達18.21億元。
2020年年報中，安凱客車計劃2021年實現(xiàn)銷售收入27.7億元，實現(xiàn)利潤總額500萬元。
前7月，安凱客車僅完成了收入目標(biāo)約26%，利潤目標(biāo)則無從談起。
而且，安凱客車一直依靠補貼減少損失。6月28日，安凱客車公布稱，公司于2021年6月25日收到合肥市轉(zhuǎn)撥支付的國家新能源汽車推廣應(yīng)用補貼資金1667萬元。
安凱客車表示，該項補助資金將直接沖減公司已銷售新能源客車形成的應(yīng)收款項。該項補助資金的到賬，將改善公司的現(xiàn)金流量，對經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極的影響。
不過，拿到補助資金的安凱客車或許沒有以往那么高興，因為這目前是公司“創(chuàng)收”的主要手段，而且還有一堆麻煩要應(yīng)對。
8月7日，安凱客車公告稱，公司及下屬子公司連續(xù)十二個月內(nèi)尚未披露的累計訴訟、仲裁事項金額合計為5354.20萬元，占公司最近一期經(jīng)審計凈資產(chǎn)絕對值的10.16%。
公告中，安凱客車均為原告，其中公司與河北軒冕汽車銷售有限公司買賣合同糾紛，請求判令被告立即向原告支付合同款1744萬元和支付違約金及罰息255萬元。
安凱客車的控股股東為江淮汽車。2019年9月，江淮汽車、中車產(chǎn)投、安徽省投簽署意向協(xié)議，中車產(chǎn)投將從江淮汽車及安徽省投處購入安凱客車約21.30%的股權(quán)，江淮汽車與安徽省投分別轉(zhuǎn)出約12.85%和約8.45%。若協(xié)議轉(zhuǎn)讓實施完成，則江淮汽車不再是安凱客車股東，中車產(chǎn)投將入股安凱客車。
不過，1月4日，江淮汽車公告稱，受疫情、內(nèi)部決策程序履行等因素影響，各方具體合作方式尚未確定，在2020年12月31日完成最終交易協(xié)議簽署已無可能。為了維護國有資產(chǎn)監(jiān)督管理的有效性，前述各方不再就意向書延期再次簽署補充協(xié)議。后續(xù)，各方將就股權(quán)合作事宜保持溝通，如有重要進展，將及時履行信息披露義務(wù)。
換而言之，這一交易將遙遙無期，或許就此告吹。(記者 金度)
