全產(chǎn)業(yè)鏈突破環(huán)環(huán)相扣
“新寵”氫能的未來之路如何前行
作為一種潔凈的二次能源載體，氫能被認(rèn)為是未來能源變革的重要組成部分。當(dāng)前，全球氫能發(fā)展勢頭十分強勁，占全球GDP約52%的27個國家中，16個已經(jīng)制定全面的國家氫能戰(zhàn)略，還有11個國家正在制定國家氫能戰(zhàn)略。
“截至目前，已有超過三分之一的中央企業(yè)已經(jīng)在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用成果。” 不久前，在2021年上半年中央企業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況舉行新聞發(fā)布會上，國務(wù)院國資委秘書長、新聞發(fā)言人彭華崗分享的數(shù)據(jù)引發(fā)了不少人的關(guān)注。
近日，由中國電動汽車百人會、嘉興市人民政府共同主辦的2021嘉興氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇正式召開。行業(yè)專家學(xué)者、政府部門代表、示范應(yīng)用企業(yè)負(fù)責(zé)人圍繞推動燃料電池汽車示范、構(gòu)建地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)等問題進(jìn)行深度探討，共謀氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的突破與發(fā)展。
作為浙江省氫能公交應(yīng)用示范試點城市，嘉興先后引進(jìn)104輛氫能燃料電池公交車，建成全省首批4座加氫站。嘉興首輛氫能重卡示范運營在港區(qū)開通，首個氫燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)也已搭建完成。
“央企參與氫能正經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過程，可以看出，氫能是確定的發(fā)展方向。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭分析說，“這樣的體量和站位，甚至超越了起步之初的鋰電池市場。”
在這種情況下，作為國家科技應(yīng)用的排頭兵和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，汽車產(chǎn)業(yè)自然成為氫能與燃料電池最廣闊的試驗場。尤其是隨著中國“力爭2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰”，“2060年前實現(xiàn)碳中和”目標(biāo)的提出，更是讓氫能成了汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域最熱門話題之一。
多方“支招”助力氫能前行
國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示，到2050年，氫能源需求量將是目前的10倍。預(yù)計到2030年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬輛至1500萬輛。巨大的市場潛力使得各國和各大企業(yè)加大了對氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過發(fā)展氫能來解決能源安全，并掌握國際能源領(lǐng)域的制高點。
“燃料電池技術(shù)正加速改變世界能源格局，氫能源受到了全球主要國家的重視，國內(nèi)也有不少省市相繼布局氫能產(chǎn)業(yè)。隨著氫能的安全使用問題及燃料電池的技術(shù)和成本瓶頸已逐步取得突破，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始進(jìn)入示范運營階段，并開展商業(yè)化探索。”在2021嘉興氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉介紹說。
張永偉直言，發(fā)展氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)是我國應(yīng)對能源安全、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要途徑和重要歷史機遇。
中國工程院院士陳清泉持同樣的看法。在他看來，以“四網(wǎng)四流融合”(能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、交通網(wǎng)、人文網(wǎng)，能源流、信息流、物質(zhì)流、價值流)的理念為指導(dǎo)，氫能與“四網(wǎng)四流”融合對于助力碳中和，助推新一輪工業(yè)革命都具有重大意義。
“氫能作為公認(rèn)的清潔能源載體，已然成為全球能源革命技術(shù)的重要方向，而在氫能源應(yīng)用聚焦的汽車領(lǐng)域，純電汽車、插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車是互補，而不是互相取代。”陳清泉強調(diào)說，“由于新能源智能汽車是移動的分布式能源、儲能和信息載體，通過聯(lián)動汽車革命、能源革命和信息革命，以及‘四網(wǎng)四流’融合，可以降低能源強度和碳排放強度，助推‘碳中和’。”
眾所周知，發(fā)展高質(zhì)量的氫能產(chǎn)業(yè)，第一步就是要建立標(biāo)準(zhǔn)。由于商業(yè)價值巨大，目前氫能國內(nèi)應(yīng)用主要集中在交通領(lǐng)域，尤其是汽車行業(yè)。此外，除了能源方面，氫能在其他領(lǐng)域也有不小的潛力，日本、北美液氫在民用領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，而日本在氫健康、氫醫(yī)療方面也有嘗試。
針對氫能在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，加拿大皇家科學(xué)院院士，上海大學(xué)理學(xué)院院長、可持續(xù)能源研究院院長張久俊詳細(xì)介紹了車用氫能燃料電池的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)和前景。
“目前全球主要經(jīng)濟(jì)體都已將發(fā)展燃料電池上升為國家戰(zhàn)略，燃料電池的五大核心技術(shù)急需攻克。”張久俊坦言，盡管在技術(shù)、市場以及儲運上面臨挑戰(zhàn)，自己依然對燃料電池汽車等新能源汽車充滿信心。
針對燃料電池的產(chǎn)業(yè)化的方向，張久俊則認(rèn)為，目前需要集中攻克兩大方面，一是降低成本，二是加強普及加氫站。
“氫能發(fā)展的熱潮奔涌而來，但伴隨著發(fā)展熱潮的出現(xiàn)，相應(yīng)的政策、體系、建設(shè)等方面都需要與之匹配。”張久俊坦言，對于氫能的后續(xù)發(fā)展，希望有關(guān)政府部門和行業(yè)機構(gòu)能夠明確氫能定位，確定不同種類氫的定義和標(biāo)準(zhǔn)，逐步擴大應(yīng)用領(lǐng)域。
“必須與時俱進(jìn)地調(diào)整相關(guān)規(guī)則、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，明確工業(yè)減排或交通減排的目標(biāo)以及時間節(jié)點，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新。只有這樣，發(fā)展到一定規(guī)模后，氫能和燃料電池汽車的成本將大幅降低，較其他低碳方案，才更具備可持續(xù)發(fā)展能力。”張久俊總結(jié)說。
氫能產(chǎn)業(yè)已開展商業(yè)化探索
2021年，我國氫能迎來新一輪發(fā)展熱潮。隨著山東、浙江、福建等省關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)園、加氫站建設(shè)規(guī)劃陸續(xù)出臺，政策、資本賦能各地“氫戰(zhàn)略”，一場以氫能為支點，瞄準(zhǔn)碳達(dá)峰、碳中和的攻堅戰(zhàn)已然打響。
一邊是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，一邊是尚未完善的補貼政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式，建設(shè)熱潮背后，氫能產(chǎn)業(yè)依然面臨諸多挑戰(zhàn)。
“從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，只有當(dāng)市場中出現(xiàn)較為完備的商業(yè)雛形或者集群時，細(xì)分領(lǐng)域市場才能有底氣按照雛形，快速進(jìn)行發(fā)展。”薛旭表示，“帶頭示范”是讓新型產(chǎn)業(yè)快速崛起的好方法。
今年4月，嘉興市發(fā)布了《嘉興氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施意見(2021-2025)》，力爭通過5年把嘉興市建設(shè)成為氫能產(chǎn)業(yè)鏈完備、創(chuàng)新能力強勁、基礎(chǔ)設(shè)施完善、應(yīng)用場景多樣，且具有國內(nèi)重要影響力的氫能示范城市。
對此，嘉興市副市長盛全生表示，嘉興市將竭力在“項目布局、要素保障、財政收入、體制創(chuàng)新”等方面給予更全面的政策支持，并將充分發(fā)揮接軌上海“橋頭堡”的作用，重點在嘉興港區(qū)打造長三角(嘉興)氫能產(chǎn)業(yè)園，積極融入上海氫能示范城市群，探索氫能產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展，形成示范引領(lǐng)效應(yīng)。
“嘉興市先后出臺多項政策和規(guī)劃，將氫能發(fā)展納入15年規(guī)劃，希望通過‘一核、一帶、一園、多點’的打造，切實推動氫能產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展。”盛全生介紹說。
“當(dāng)前嘉興區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈初步形成。一大批行業(yè)頭部企業(yè)已經(jīng)基本實現(xiàn)氫氣制備、儲運、加注、氫能裝備核心部件、燃料電池動力系統(tǒng)集成的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。這樣的規(guī)模具有較大的參考和借鑒價值。”張永偉評價說。
作為浙江省氫能公交應(yīng)用示范試點城市，嘉興先后引進(jìn)104輛氫能燃料電池公交車，建成全省首批4座加氫站。嘉興首輛氫能重卡示范運營在港區(qū)開通，首個氫燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)也已搭建完成。
盛全生透露說，長三角(嘉興)氫能產(chǎn)業(yè)園已在規(guī)劃設(shè)計中，規(guī)劃面積1.4平方公里。其中，首期將啟動220畝浙江清華長三角研究院氫能科技園，通過集聚氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，增強氫能產(chǎn)業(yè)鏈、綠色生態(tài)鏈，打造產(chǎn)學(xué)研用深度融合、面向未來的創(chuàng)新型高能級產(chǎn)業(yè)生態(tài)園。
“除了尋求商業(yè)模式的探索，更為重要的是產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，包括技術(shù)、政策等協(xié)同推進(jìn)，同時不斷提升產(chǎn)品性能，進(jìn)一步降低成本。”中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰直言，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅要解決技術(shù)問題，同時也要加速氫能產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。
他表示，培育氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈既需要資源、要素的合理配置，也需要政策和標(biāo)準(zhǔn)的有效協(xié)同，更需要能源行業(yè)和汽車行業(yè)各方面共同努力。
“包括嘉興在內(nèi)的示范城市群，就是一次對氫能產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展的實踐探索。”方海峰分析說，“這不是簡單地追求規(guī)模上量，而是更多考慮了技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)鏈的培育以及發(fā)展環(huán)境的完善，對將來氫能產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展打下扎實的基礎(chǔ)。”
“未來，圍繞著示范城市群，全行業(yè)應(yīng)堅持系統(tǒng)思維和實踐思維，循序漸進(jìn)地推進(jìn)燃料電池汽車的示范應(yīng)用，并重點圍繞技術(shù)創(chuàng)新和全產(chǎn)業(yè)鏈高效建設(shè)。只有這樣，才能把氫能科研成果轉(zhuǎn)化為實現(xiàn)科技創(chuàng)富、加快動能轉(zhuǎn)換、服務(wù)國家戰(zhàn)略的強大動力。”方海峰總結(jié)說。(記者 張真齊)
