歷經(jīng)近4年研發(fā)

東風(fēng)自研發(fā)動(dòng)機(jī)性能追上國際一流

發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車制造中的“皇冠”，國家工業(yè)實(shí)力的象征。

如今，在1.5升排量乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，中國多了一款與奔馳、寶馬等百年車企“掰手腕”的產(chǎn)品——東風(fēng)公司馬赫動(dòng)力C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)。

8月，這款歷經(jīng)4年研發(fā)、榮獲“中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”“中汽研‘能效之星’”的東風(fēng)自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX車型首次投放市場(chǎng)，為飛馳在祖國大江南北的“雙飛燕”植入“中國心”。

向國際標(biāo)桿“下戰(zhàn)書”

7月26日傍晚，武漢經(jīng)開區(qū)東風(fēng)公司技術(shù)中心大樓里燈火通明，研發(fā)人員仍沉浸在一張張圖紙中。

人群里，有37歲的管永超——東風(fēng)公司技術(shù)中心動(dòng)力總成平臺(tái)設(shè)計(jì)主任工程師、馬赫動(dòng)力C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)的核心打造者。2020年12月底投產(chǎn)的C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)，讓他拿獎(jiǎng)“拿到手軟”——國內(nèi)專利80多項(xiàng)，2020年度“中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，第十七屆人民之選匠心獎(jiǎng)、中汽研“能效之星”認(rèn)證等。

“想著一臺(tái)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)即將裝進(jìn)東風(fēng)車，科研攻關(guān)時(shí)吃的苦都會(huì)變成甜。”回憶起4年前的一幕幕，管永超頗為感嘆。

2017年夏末，深夜十點(diǎn)多了。東風(fēng)技術(shù)中心內(nèi)，管永超和數(shù)十名研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員面臨一個(gè)艱難抉擇。

彼時(shí)，馬赫動(dòng)力C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目處于研討階段。寶馬集團(tuán)、PSA集團(tuán)聯(lián)手開發(fā)的EP6發(fā)動(dòng)機(jī)已連續(xù)4年獲得1.4升至1.8升排量“國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)。東風(fēng)風(fēng)神自2017年從神龍公司引進(jìn)這款全球暢銷的發(fā)動(dòng)機(jī)后，東風(fēng)自主發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)空間大幅壓減。

唯有動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性全面超越EP6等行業(yè)標(biāo)桿機(jī)型，自主發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)有生存空間。高企的指標(biāo)意味著極度苛刻的挑戰(zhàn)，是中止還是繼續(xù)?

“你敢不敢接?你敢接，我們就敢干。”研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)成本控制的周曉磊打破沉默。一句話，激起管永超內(nèi)心的斗志。當(dāng)晚，團(tuán)隊(duì)一致決定，一起“啃下這塊硬骨頭”!

2018年1月4日，項(xiàng)目立項(xiàng)。

186克的活塞

東風(fēng)技術(shù)中心展廳里，兩款馬赫動(dòng)力C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)處在展廳C位——動(dòng)力版發(fā)動(dòng)機(jī)用于傳統(tǒng)車型，最大功率150千瓦、最大扭矩320牛米，比肩奔馳等豪華車配置;高效版發(fā)動(dòng)機(jī)用于混動(dòng)車型，其熱效率達(dá)到41.07%，創(chuàng)造了中國增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高紀(jì)錄。

“同是1.5升排量，豪華車發(fā)動(dòng)機(jī)要燒98號(hào)油，而東風(fēng)C15TDR用92號(hào)油即可。”談起科研攻關(guān)歷程，管永超打開了話匣子。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，提高動(dòng)力，與降低油耗和噪音，好似一對(duì)矛與盾。要實(shí)現(xiàn)“一升一降”，只有在核心零部件上下功夫。

C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)由300多種零部件構(gòu)成，其中活塞強(qiáng)度、安全系數(shù)至關(guān)重要，要獲得優(yōu)異的振動(dòng)和噪聲指標(biāo)，必須控制活塞重量。

管永超與團(tuán)隊(duì)做了大量競(jìng)品對(duì)標(biāo)、重量測(cè)算，最終確定了一個(gè)極具挑戰(zhàn)的指標(biāo)——鋁制活塞必須達(dá)到190克水平，業(yè)內(nèi)罕見。多家國際活塞產(chǎn)品供應(yīng)商說，這種水平的零件接近極限，難以實(shí)現(xiàn)。

歷時(shí)8個(gè)月、一克一克控制重量……管永超與團(tuán)隊(duì)與一家國內(nèi)供應(yīng)商聯(lián)合攻關(guān)，最終將活塞重量控制下來，最輕達(dá)到186克。

年產(chǎn)能將超10萬臺(tái)

管永超坦言，對(duì)科研人員而言，“錢變紙”“紙變錢”有時(shí)異常艱難。唯有熱情與熱愛，才能讓人保持足夠、持續(xù)的能量。

管永超的老家在河南農(nóng)村，父親的拖拉機(jī)是他兒時(shí)的“玩伴”，每次父親保養(yǎng)維修那臺(tái)單缸柴油機(jī)，他都會(huì)自告奮勇全程參與。

“我的夢(mèng)想就是做一名中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工程師。”在管永超看來，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)從追趕到超越，關(guān)鍵要打好“底子”，不能圖省事，搞“拿來主義”。

管永超參與的第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，是東風(fēng)首款乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)DFMA16自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，他負(fù)責(zé)進(jìn)氣歧管等零部件設(shè)計(jì)。

當(dāng)時(shí)，國外發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管已經(jīng)采用塑料材質(zhì)，而國內(nèi)仍然選用重量大、成本高、整體性能弱的鋁制材料。管永超與國內(nèi)供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)、硬闖難關(guān)，避免核心技術(shù)受制于人。“當(dāng)時(shí)如果圖方便直接找國外公司設(shè)計(jì)，就無法建立東風(fēng)自主核心能力。”

東風(fēng)公司技術(shù)中心介紹，8月起馬赫動(dòng)力 C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX投放市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量將超過3萬臺(tái);明年，該發(fā)動(dòng)機(jī)將在嵐圖、風(fēng)神、柳汽等乘用車上搭載投放市場(chǎng)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將超過10萬臺(tái)。

面對(duì)“雙碳”國家戰(zhàn)略，東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)將重點(diǎn)放在混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)上。目前，管永超所在的700余人研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在挑戰(zhàn)新的目標(biāo)——2023年，將馬赫動(dòng)力C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從41.07%提升到43%;到2025年，將熱效率提升到45%。

“這就像百米賽跑，每提升0.1秒，都很難。讓東風(fēng)‘自主心’平視世界，創(chuàng)新奮斗永不止步。”管永超說。(記者 劉天縱 李名)