共享無人車距離普及有多遠(yuǎn)?
專家認(rèn)為，無人車商用加速的同時(shí)， 仍需小心權(quán)衡發(fā)展與安全
未來，打一輛網(wǎng)約車，來的可能是一輛自動(dòng)駕駛車輛。7月14日，廣州宣布正式啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車混行試點(diǎn)，這標(biāo)志廣州邁出自動(dòng)駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用關(guān)鍵一步，也是自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入到商業(yè)化的關(guān)鍵一“躍”。
自動(dòng)駕駛具備的廣闊商業(yè)前景也讓企業(yè)躍躍欲試。在近日舉行的上海人工智能大會(huì)上，百度董事長李彥宏透露，百度剛推出了新一代的共享無人車Apollo，將“讓普通民眾出行比打網(wǎng)約車更便宜”。而在廣深等地，不少市民早已嘗鮮無人車。
對(duì)此，多位專家承認(rèn)，自動(dòng)駕駛是大勢所趨，但共享無人車的落地普及，仍需進(jìn)一步政策“鋪路”、技術(shù)革新和路側(cè)設(shè)施完善，“在發(fā)展與安全中小心權(quán)衡”。
企業(yè)投入
自動(dòng)駕駛爭奪網(wǎng)約車市場
“從使用頻次、客單價(jià)等方面考量，共享無人車的商業(yè)價(jià)值最高，其次是公交車，再次是在港口、礦山等封閉區(qū)域行駛的無人駕駛車輛。”同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)說。
早上走出蕉門地鐵站，在南沙金融大廈上班的李源，如果時(shí)間充足，會(huì)嘗試打一輛免費(fèi)的小馬智行自動(dòng)駕駛車輛。問及安全問題，李源不是很擔(dān)心，因?yàn)檐囁俸苈?，這個(gè)區(qū)域的車輛也不多。
自動(dòng)駕駛技術(shù)從L0—L5分為六個(gè)等級(jí)。目前，大部分新推出的車輛已能達(dá)到L2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可單獨(dú)完成一些主動(dòng)行駛需求，如ACC自適應(yīng)續(xù)航功能、自動(dòng)泊車等;L3級(jí)是“有條件自動(dòng)控制”，讓駕駛?cè)俗⒁饬Σ恍鑼Ｗ⒂诼窙r;到了L5級(jí)才是“全自動(dòng)化”，人完全成為乘客。
“還保留司機(jī)的自動(dòng)駕駛，不會(huì)比網(wǎng)約車節(jié)省人力成本。”廣州市公共交通集團(tuán)有限公司副院長常振廷說。換言之，把人從“駕駛”這一任務(wù)中解放出來，讓企業(yè)看到了商業(yè)價(jià)值。
企業(yè)已經(jīng)在考慮去掉駕駛員(安全員)。“未來2—3年，我們計(jì)劃將共享無人車服務(wù)全面開放至國內(nèi)的30個(gè)城市，服務(wù)更廣泛的用戶。”李彥宏說。“共享無人車”即去掉安全員的自動(dòng)駕駛出租車。
百度智能駕駛事業(yè)群副總裁魏東曾算過一筆賬：共享無人車Apollo Moon可確保的運(yùn)營周期是5年。按5年攤銷，每月的成本約為8000元，對(duì)比網(wǎng)約車，一線城市光司機(jī)成本就要8000元，二線城市車輛成本加司機(jī)成本也要8000元以上。
除百度外，目前，AutoX的無人車已在深圳繁忙街道上實(shí)現(xiàn)自主行駛，車內(nèi)無駕駛員或安全員，全程無人工接管。
更值得期待的，車輛的硬件成本也在不斷下降。華南理工大學(xué)廣州學(xué)院汽車與交通工程學(xué)院副院長姜立標(biāo)研究發(fā)現(xiàn)，Apollo Moon較之同類車輛最大區(qū)別在于激光雷達(dá)減少到2顆，成本更低。而從激光雷達(dá)廠商禾賽科技招股書看，過去3年，激光雷達(dá)單套售價(jià)下調(diào)接近3萬元，盡管價(jià)格仍在8萬元以上，但成本壓縮力度仍然很大。
對(duì)此，朱西產(chǎn)卻“潑了一盆冷水”：這只是從司機(jī)成本角度考慮，運(yùn)營、研發(fā)費(fèi)用會(huì)隨著車隊(duì)規(guī)模增加而逐步提高。
數(shù)據(jù)顯示，2019年12月起，廣州自動(dòng)駕駛出租車(網(wǎng)約車)試運(yùn)營，累計(jì)運(yùn)營里程近100萬公里，服務(wù)人次近10萬。但如果按照每單30元計(jì)算，并不夠一家企業(yè)的運(yùn)營成本。
此外，政策的跟進(jìn)情況與乘客對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的接受度，是共享無人車普及還需直面的關(guān)卡。
政策“鋪路”
無人車商業(yè)化前景逐漸明朗
政策密集出臺(tái)、商用進(jìn)程加快的同時(shí)，安全仍是自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵考量因素，監(jiān)管部門需要在發(fā)展與安全的反復(fù)權(quán)衡中小心拿捏。
自動(dòng)駕駛每前進(jìn)一步，幾乎都需要政策來“鋪路”。
基于自動(dòng)駕駛汽車與人類駕駛汽車混行的復(fù)雜環(huán)境將在相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)存在這一現(xiàn)實(shí)，國內(nèi)各大中城市未來均面臨“自動(dòng)駕駛汽車比例不斷提高、混行環(huán)境越來越復(fù)雜”的困境，廣州14日啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛車輛混行政策。
允許自動(dòng)駕駛運(yùn)營車輛和人類駕駛汽車混行，也意味著無人車可以商業(yè)化收費(fèi)。
讓車企看到商業(yè)化前景的還有深圳。今年3月，深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例公開征求意見，其中提到，“經(jīng)市相關(guān)主管部門安全評(píng)估、審核批準(zhǔn)，在采取了相應(yīng)安全措施的前提下，可以不配備駕駛?cè)?rdquo;。同時(shí)，該條例還允許收取相關(guān)費(fèi)用。
其背后的原因是智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一。《廣州市人民政府辦公廳關(guān)于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見》提出，力爭到2025年，全市智能網(wǎng)聯(lián)汽車L3(含)以下級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車新車裝配率超過80%，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
但是，安全仍是自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵考量因素。數(shù)據(jù)顯示，2020年廣州共有5家自動(dòng)駕駛企業(yè)，71輛自動(dòng)駕駛汽車在穗開展自動(dòng)駕駛測試，累計(jì)測試?yán)锍?span id="r5fnnpn" class="keyword">近70萬公里，全國第一，零主動(dòng)安全事故。
但沒有人敢打包票。“無人車行走多少公里允許發(fā)生事故一次?實(shí)際上，只要有這個(gè)可能，法律上就不敢開這個(gè)口。”朱西產(chǎn)分析。
“軟件在智能汽車中的占比提高，誰可以保證一億多條代碼的軟件都是正確的?”朱西產(chǎn)談到，Windows、office用了30多年仍有漏洞，何況新開發(fā)的車用軟件。
京東探索研究院院長陶大程曾做過一個(gè)實(shí)驗(yàn)：在道路交通牌上貼一個(gè)小廣告，結(jié)果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)產(chǎn)生誤判，“由于缺乏可解釋性，也限制了人工智能更廣泛應(yīng)用和賦能”。
華南理工大學(xué)教授張全曾作為專家為包括百度在內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司發(fā)放路測牌照，他介紹，目前無人車都還只能在示范區(qū)內(nèi)運(yùn)營，談不上規(guī)模落地。實(shí)際上，自動(dòng)駕駛測試牌照和正式牌照有很大不同，一輛無人車如果要走出示范區(qū)上路，既要證明車輛是安全的，還需要有車型準(zhǔn)入、運(yùn)營準(zhǔn)入等條件，中間的每一個(gè)環(huán)節(jié)從試運(yùn)營到正式運(yùn)營，都是一個(gè)相對(duì)漫長的過程。
如果過程耗時(shí)太長，企業(yè)運(yùn)營必然“吃緊”。張全在走訪一些自動(dòng)駕駛企業(yè)時(shí)，也能感受到企業(yè)的苦惱，“研發(fā)了很多，但沒法落地、沒法量產(chǎn)，短期沒有收入”。
對(duì)乘客而言，面對(duì)從免費(fèi)到收費(fèi)的過程，李源的第一反應(yīng)是，會(huì)不會(huì)太貴，“現(xiàn)在自動(dòng)駕駛車輛投放較少，等車要久一些，而且跨區(qū)有難度，體驗(yàn)還有待提升”。
未來趨勢
“聰明的車”還需“智慧的路”
目前，中國推動(dòng)自動(dòng)駕駛有兩條路徑，除了“單車智能”，還有“車路協(xié)同”，即“聰明的車”走上“智慧的路”，才能更安穩(wěn)。
從安全冗余的角度，大量路側(cè)設(shè)施必不可少。
在一起特斯拉撞車事故中，由于側(cè)翻的白色貨廂和天空一色，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)錯(cuò)把卡車的白色貨廂識(shí)別成了天空，導(dǎo)致其徑直撞了上去。
“在這種情況下，就可以通過路側(cè)信息告訴自動(dòng)駕駛車輛，從而提供更安全的保障。”廣州中科院軟件技術(shù)應(yīng)用研究所常務(wù)副所長袁峰說，路側(cè)設(shè)備提供了超視覺的信息，讓車輛知道下一個(gè)路口紅綠燈、遠(yuǎn)方施工等情況。
還有很多特殊情況，張全舉例說，比如在下雨、光線不佳、逆光等極端天氣下，僅靠無人車自帶傳感器無法安全行駛。
李源在幾次試乘中也發(fā)現(xiàn)，靠邊停車接人，如果前方半米距離內(nèi)有停車，無人車只能一直等待前方車輛走遠(yuǎn)才能左打方向盤行駛到主路;當(dāng)前方有行人闖入車道，人工駕駛會(huì)輕點(diǎn)剎車降速，而無人車直接來個(gè)“急剎車”。這些，都需要路側(cè)設(shè)備的護(hù)航。
因此，自動(dòng)駕駛的落地，并非一家企業(yè)能獨(dú)立完成的。張全提及，除法律法規(guī)外，還需要保險(xiǎn)等眾多配套政策的實(shí)施。
在姜立標(biāo)看來，自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷提升和路側(cè)設(shè)施日趨完善，兩者融合共同提升才可能推動(dòng)自動(dòng)駕駛的到來，“一旦安全有了質(zhì)的提升，未來可能規(guī)定主干道由無人車行走，并禁止人類來駕駛，因?yàn)榇蟛糠质鹿适侨说牟灰?guī)范駕駛造成的”。
盡管目前還無法在營收上與網(wǎng)約車相比，朱西產(chǎn)也并不認(rèn)為此舉會(huì)影響共享無人車的發(fā)展，無論是監(jiān)管部門，還是企業(yè)和投資人，都認(rèn)定自動(dòng)駕駛是大勢所趨。(記者 郜小平)
