自主掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，比進(jìn)口至少便宜10%

奮勇“出芯” 漢產(chǎn)新能源汽車芯片量產(chǎn)

7月7日，東風(fēng)公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，智新半導(dǎo)體有限公司功率半導(dǎo)體模塊(IGBT模塊)封裝測試生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，首批IGBT模塊成品下線。

功率半導(dǎo)體，英文縮寫為“IGBT”，被視為新能源汽車，包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的“最強(qiáng)大腦”。長期以來，我國新能源汽車上使用的IGBT芯片，95%以上依賴進(jìn)口。

隨著智新半導(dǎo)體年產(chǎn)30萬套IGBT模塊生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，嚴(yán)重依賴進(jìn)口的新能源IGBT模塊，不僅實(shí)現(xiàn)“武漢造”，還至少便宜10%以上。由此，東風(fēng)自主掌控新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)資源邁出重要一步。從這個(gè)月開始，東風(fēng)系的新能源乘用車，將率先裝上“武漢造”功率半導(dǎo)體模塊。

智新功率半導(dǎo)體(IGBT)模塊。

億咖通高性能數(shù)字座艙芯片。

新電源汽車“最強(qiáng)大腦”對外依賴度將近95%

長江日報(bào)記者在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園智新半導(dǎo)體IGBT封裝測試工廠看到，占地約6000平方米的功率半導(dǎo)體模塊生產(chǎn)車間纖塵不染，工作人員從頭到腳全副武裝，一個(gè)個(gè)白色的“瓷盒”流下生產(chǎn)線。瓷盒內(nèi)，封裝著被稱為新能源汽車“最強(qiáng)大腦”的功率芯片。

車規(guī)級IGBT芯片模塊，設(shè)計(jì)和制造工藝難度極高，被稱為“電動(dòng)汽車核心技術(shù)的珠穆朗瑪峰”。據(jù)了解，我國車規(guī)級IGBT模塊約占全球市場份額30%以上，中高端IGBT主流器件市場被歐美日企業(yè)壟斷，IGBT產(chǎn)品對外依賴度將近95%。

“從國外進(jìn)口功率半導(dǎo)體模塊，不僅價(jià)格高，而且供貨不穩(wěn)定，隨時(shí)都有可能被‘斷供’。”智新科技總經(jīng)理、智新半導(dǎo)體董事長楊守武說。

兩個(gè)“國家隊(duì)”攜手自主研發(fā)攻克關(guān)鍵核心技術(shù)

搶占新能源汽車賽道，供應(yīng)鏈必須安全可控，不能“缺芯少魂”。東風(fēng)公司、中國中車，兩個(gè)“國家隊(duì)”成功握手。

2019年6月，東風(fēng)公司的全資子公司智新科技與中國中車的全資子公司株洲中車時(shí)代半導(dǎo)體有限公司合作，組建智新半導(dǎo)體有限公司，在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園自主研發(fā)、制造車規(guī)級功率半導(dǎo)體模塊，“把關(guān)鍵核心技術(shù)掌控在自己的手里”。

“中車具有芯片的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力，東風(fēng)與中車合作，最核心資源——芯片，不會(huì)被國外企業(yè)‘卡脖子’。”智新半導(dǎo)體有限公司執(zhí)行總經(jīng)理董鴻志早前接受長江日報(bào)記者采訪時(shí)介紹，公司攻克了從功率半導(dǎo)體模塊的封裝、可靠性試驗(yàn)以及系統(tǒng)應(yīng)用等多個(gè)難關(guān)，在今年初建成生產(chǎn)IGBT模塊測試生產(chǎn)線，并開始小批量試生產(chǎn)，同時(shí)進(jìn)行裝車測試、驗(yàn)證。

由此，智新半導(dǎo)體已成為國內(nèi)僅有的三家具備汽車功率半導(dǎo)體模塊研發(fā)和制造能力的廠商之一。

“武漢造”質(zhì)量比肩進(jìn)口同類產(chǎn)品，還至少便宜10%以上

7月7日，在IGBT模塊的投產(chǎn)儀式上，楊守武表示，智新半導(dǎo)體是東風(fēng)公司與中國中車合作的碩果，掌控了車規(guī)級IGBT模塊從原材料到制程，再到封測的全鏈條關(guān)鍵核心技術(shù)，做到了“自己的碗裝自己的糧食”。

這是一條以第六代IGBT技術(shù)為基礎(chǔ)的汽車用功率半導(dǎo)體生產(chǎn)線，是目前國內(nèi)最先進(jìn)的，生產(chǎn)的IGBT模塊安全、環(huán)保、高效、低耗，功能、質(zhì)量比肩進(jìn)口同類產(chǎn)品，還至少便宜10%以上。

“‘東風(fēng)造’功率半導(dǎo)體模塊的量產(chǎn)，意味著東風(fēng)公司在功率半導(dǎo)體模塊這一核心零部件上實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。”楊守武表示，“即日起，東風(fēng)公司旗下的新能源汽車切換使用‘東風(fēng)造’IGBT模塊。”

東風(fēng)公司制造出了自己的“汽車芯”，武漢也有了自己的汽車“芯”。楊守武表示，這不僅讓東風(fēng)公司在新能源汽車“三電”系統(tǒng)關(guān)鍵資源實(shí)現(xiàn)了自主可控，還提升了武漢汽車產(chǎn)業(yè)的能級，“為武漢新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)上關(guān)鍵一環(huán)，讓武漢的‘芯產(chǎn)業(yè)’矩陣更豐富”。

武漢為全國新能源汽車供應(yīng)鏈的安全可控“保駕護(hù)航”

記者了解到，7月7日正式投產(chǎn)的IGBT模塊生產(chǎn)線，只是智新半導(dǎo)體的一期項(xiàng)目，可年產(chǎn)30萬套IGBT模塊，具備IGBT設(shè)計(jì)、制造、封裝與測試等全套能力。

“東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，將成為華中地區(qū)第一個(gè)功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)化基地。”楊守武介紹說，智新半導(dǎo)體總規(guī)劃產(chǎn)能為120萬套IGBT模塊，預(yù)計(jì)2023年建成，能滿足東風(fēng)公司到2025年產(chǎn)銷100萬輛新能源汽車對IGBT模塊的需求，還能為其他車企供貨。其中，三期項(xiàng)目將研發(fā)、生產(chǎn)更高級的碳化硅IGBT模塊。

中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司董事長李東林表示，智新半導(dǎo)體IGBT模塊產(chǎn)品所具有的安全、環(huán)保、高效、低耗等優(yōu)勢，“搭載智新半導(dǎo)體IGBT產(chǎn)品，國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)不僅能進(jìn)一步提升產(chǎn)品的核心競爭力，還可以保障供應(yīng)鏈的安全可控”。

汽車芯片主要分三類

用于車身穩(wěn)定和控制系統(tǒng)的處理器、控制器芯片

位于武漢經(jīng)開區(qū)的湖北億咖通科技有限公司研發(fā)的第三代汽車芯片正在進(jìn)行量產(chǎn)車型的適配，年中實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、批量裝車。包含高性能數(shù)字座艙芯片E系列、AI語音芯片V系列、先進(jìn)駕駛輔助芯片AD系列、微控制處理器M系列。明年，億咖通研發(fā)的第四代芯片將裝上高端車型。

用在雷達(dá)、攝像頭等感知系統(tǒng)上的芯片

負(fù)責(zé)電源管理、功率轉(zhuǎn)換的IGBT功率芯片

功率半導(dǎo)體IGBT模塊是新能源汽車的核心零部件之一，裝在新能源汽車的電機(jī)上，直接控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直、交流電轉(zhuǎn)換及電機(jī)變頻等，缺了它，新能源汽車就開不動(dòng)、走不了。隨著智新半導(dǎo)體年產(chǎn)30萬套IGBT模塊生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，嚴(yán)重依賴進(jìn)口的新能源IGBT模塊，不僅實(shí)現(xiàn)“武漢造”，還至少便宜10%以上。(記者 李金友)