當《中國電子報》記者來到湖南湘江新區(qū)，便被隨處可見的自動駕駛出租車、智慧公交所吸引。2020年9月，長沙獲批建設(shè)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。半年多來，長沙大力推動新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷豐富應(yīng)用場景，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用場景已頗具規(guī)模。湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司(簡稱“湘江智能”)市場運營部負責(zé)人秦之遙在接受《中國電子報》采訪時表示，長沙模式的突出特點是“從以路促車到車路協(xié)同，從硬件建設(shè)到軟硬結(jié)合，幫助智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)加速商業(yè)化落地。”
以路促車加速應(yīng)用落地
眼下，全國各地都在爭相推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。與其他城市不同，長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展有幾個突出特點，特點之一是“路”。
目前，長沙擁有國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)，打造了豐富的封閉測試場景，包括高速模擬測試區(qū)、城市模擬測試區(qū)、鄉(xiāng)村模擬測試區(qū)、越野模擬測試區(qū)、7×24自動駕駛無人化測試場等，能夠開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)測試、功能場景認證測試等服務(wù)。
據(jù)中汽院智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測中心(湖南)有限公司副總經(jīng)理王浪介紹：“2021年1月，湘江智能申請籌建的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(湖南)獲得國家市場監(jiān)督管理總局的批準，標志著長沙針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的檢測認證、產(chǎn)品評價水平已經(jīng)躍居全國前列，足以為國家相關(guān)標準法規(guī)的研究制訂提供經(jīng)驗支撐。”
2019年，長沙建設(shè)了“兩個100”項目。其中“100公里智慧高速”是國內(nèi)首條支持5G+V2X高速公路，在高速公路路側(cè)搭建RSU(路邊設(shè)備單元)，除了為車輛提供主動安全功能，例如障礙物提示預(yù)警、交通事故預(yù)警等，還有交通流量統(tǒng)計、道路動態(tài)環(huán)境和交通事件感知功能。而“100平方公里城市范圍的開放道路”則是全國首個城市級5G+V2X車路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范區(qū)。
特點之二是豐富的可落地應(yīng)用場景。王浪認為長沙的落地應(yīng)用場景主要體現(xiàn)在幾個方面：一是智慧公交，2018年長沙開通了支持L3級自動駕駛的智慧公交示范線，隨后幾年，長沙基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，對市內(nèi)2072輛公交車進行了智能化改造。數(shù)據(jù)顯示，改造后的公交線路行程平均縮短13.3%。二是自動駕駛出租車(另稱“Robotaxi”)，長沙是全國最早對市民免費開放Robotaxi試乘的城市，目前，長沙Robotaxi自動駕駛開放試乘駕駛里程達到近50萬公里。三是5G智慧物流，今年三一重工、湘江智能、中國電信湖南公司等8家單位簽訂5G智慧物流項目合作協(xié)議，構(gòu)建覆蓋長沙、寧鄉(xiāng)等重點區(qū)域常態(tài)化運營城際智慧物流運輸網(wǎng)絡(luò)，投放不少于10輛智能駕駛重卡開展示范運營工作。四是智能網(wǎng)聯(lián)賦能工程機械，今年5月，湘江新區(qū)牽手中聯(lián)重科，共同研發(fā)車路協(xié)同輔助智能駕駛系統(tǒng)、自動駕駛專用車解決方案、車路協(xié)同路云系統(tǒng)服務(wù)等。另外，自動泊車、無人零售車、無人小巴、自動駕駛掃地車、自動駕駛送貨車等應(yīng)用場景在長沙也全面開花。
特點之三是廣泛的產(chǎn)業(yè)布局。據(jù)秦之遙透露，湖南省、長沙市、湘江新區(qū)均設(shè)置了智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈辦公室，對全市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從感知層的零部件，到整車的算法，到下游應(yīng)用服務(wù)行業(yè)都進行了廣泛布局。記者查詢了湘江智能官網(wǎng)，數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，長沙市已集聚智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)340家。其中，芯片及智能傳感器企業(yè)20家，通信、導(dǎo)航及信息終端企業(yè)26家，動力電池及儲能材料企業(yè)37家，識別算法企業(yè)19家，底盤控制及自動化企業(yè)56家，整車及配套零部件企業(yè)40家，車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、智慧出行企業(yè)36家，軟件大數(shù)據(jù)及云平臺企業(yè)106家。
集中力量突破關(guān)鍵技術(shù)
在采訪中，王浪和秦之遙都提及了目前長沙發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車所存的挑戰(zhàn)。一方面是產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小。雖然長沙在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域進行廣泛布局，但目前產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍處于商業(yè)化探索階段，規(guī)模化產(chǎn)出的經(jīng)濟能力尚未形成。另一方面在核心技術(shù)研發(fā)能力上與北上廣深等一線城市相比仍有一定差距，尤其是在芯片與核心算法等關(guān)鍵部件領(lǐng)域，依然是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的短板。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正成為新一輪產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，如何抓住發(fā)展窗口期，加快核心技術(shù)突破，補齊產(chǎn)業(yè)鏈?
一是要加快完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策法規(guī)。王浪表示：“相對于發(fā)達國家而言，國內(nèi)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法律法規(guī)上是比較審慎的，好處是比較安全，但有可能錯失發(fā)展機會。如果企業(yè)測試驗證和商業(yè)化的推廣需求得不到滿足，這些企業(yè)就有可能到美國、歐洲等其他測試政策靈活的區(qū)域設(shè)立研發(fā)中心。”智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展涉及二十幾個領(lǐng)域的法律法規(guī)調(diào)整，王浪希望借鑒國外相關(guān)經(jīng)驗，盡快制定政策法律出臺的路線圖。
二是推動技術(shù)發(fā)展與市場應(yīng)用實現(xiàn)良性循環(huán)。每一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都需要商業(yè)化成功的鼓勵，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)?；?jīng)濟效應(yīng)還未顯現(xiàn)。秦之遙建議，對于一些已經(jīng)成熟試運營的項目應(yīng)該盡快允許其商業(yè)化運營，相關(guān)商業(yè)化運營資質(zhì)應(yīng)進一步開放。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)需要進一步深度融合，比如輔助駕駛層面國家有標準，市場有需求，可以通過積極引導(dǎo)將輔助駕駛技術(shù)與智能零部件進行深度整合，實現(xiàn)經(jīng)濟層面的規(guī)模化效應(yīng)，從而推動技術(shù)層面、經(jīng)濟層面、市場層面、規(guī)模層面的良性循環(huán)。”王浪說。
三是集中力量辦大事，突破關(guān)鍵技術(shù)壁壘。秦之遙表示：“對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的‘卡脖子’項目，比如智能終端、車用芯片、核心算法等，應(yīng)該從國家層面給予資金支持，推動技術(shù)攻關(guān)與商業(yè)化量產(chǎn)。”
王浪認為，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，要想實現(xiàn)突破，國家應(yīng)該有目標、有規(guī)劃地去支持、引導(dǎo)有較好基礎(chǔ)與實力的企業(yè)進一步做大做強，集中力量辦大事，解決核心技術(shù)上的難題。(記者 李佳師)
