面對(duì)全球汽車業(yè)百年未有大變局，如果說(shuō)技術(shù)路線的選擇是搶占優(yōu)勢(shì)跑道，那么在漫長(zhǎng)而殘酷的賽道上如何脫穎而出則是見仁見智，考驗(yàn)的是車企的創(chuàng)新能力。

“天時(shí)、地利、人和”是典型的中國(guó)智慧，若產(chǎn)業(yè)大變局對(duì)應(yīng)天時(shí)，在新能源領(lǐng)域搶先布局可謂地利，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最需抓住的就是“人和”。事實(shí)上，中國(guó)作為世界上最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)車企無(wú)疑占據(jù)主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，理應(yīng)更懂中國(guó)消費(fèi)者的需求。但與此同時(shí)，面對(duì)被海量選擇“慣”出來(lái)的最精明消費(fèi)者，車企也會(huì)有“眾口難調(diào)”的憂慮。正因如此，“用戶共創(chuàng)”這一創(chuàng)新模式成為當(dāng)下中國(guó)車企熱衷的探索。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，汽車產(chǎn)品價(jià)值體系的轉(zhuǎn)移正帶來(lái)消費(fèi)者需求的變化。在燃油車時(shí)代，不同汽車品牌之間，同一品牌的不同產(chǎn)品之間，從低端到中端、從中端到高端，產(chǎn)品之間最大的區(qū)分度就是性能。但是在新能源汽車時(shí)代，這種依靠性能定義產(chǎn)品價(jià)值的思維方式受到巨大沖擊，因?yàn)橐揽侩姍C(jī)、電池的動(dòng)力總成產(chǎn)生的性能區(qū)分度不大，而自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)帶來(lái)的個(gè)性體驗(yàn)是新時(shí)代的汽車產(chǎn)品能夠產(chǎn)生產(chǎn)品區(qū)分的地方，于是成為消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品新的需求。與此同時(shí)，這些新技術(shù)的快速迭代與融合也讓“用戶造車”成為現(xiàn)實(shí)。而中國(guó)正是絕佳的試驗(yàn)場(chǎng)。正如業(yè)內(nèi)資深專家羅清啟所言，當(dāng)全球第一大市場(chǎng)吞吐量演化為一種市場(chǎng)的優(yōu)化力量，任何汽車硬件的規(guī)模與范圍的經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)都將在中國(guó)生成，中國(guó)成為所有汽車包括正在生成的新能源汽車全球市場(chǎng)擴(kuò)展的出發(fā)點(diǎn)，這個(gè)出發(fā)點(diǎn)撥動(dòng)了背后所有關(guān)于汽車行業(yè)的技術(shù)元素。

從另一個(gè)角度來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”已經(jīng)是全球共識(shí)，必然要求新的商業(yè)模式來(lái)適應(yīng)。“新四化”下汽車產(chǎn)品和服務(wù)都已經(jīng)發(fā)生了革命性變化，以銷售作為終點(diǎn)的傳統(tǒng)商業(yè)模式顯然難以挖掘新的服務(wù)價(jià)值，也難以繼續(xù)進(jìn)行可持續(xù)的盈利。當(dāng)下乃至未來(lái)，汽車產(chǎn)品的高效率供應(yīng)已不再是問(wèn)題，關(guān)鍵是高效率的供應(yīng)如何對(duì)接消費(fèi)者的個(gè)性化需求，讓企業(yè)與用戶保持實(shí)時(shí)“通信”。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的來(lái)臨，擴(kuò)大了通訊的終極邊界，人類將迎來(lái)最大的通訊密度，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，包括用戶在內(nèi)的前所未有的創(chuàng)新主體涌現(xiàn)成為企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。

在這個(gè)速度時(shí)代，越來(lái)越多的汽車企業(yè)將創(chuàng)新放在了無(wú)比重要的戰(zhàn)略地位，但創(chuàng)新并不是簡(jiǎn)單的復(fù)制粘貼和快速追新，中國(guó)汽車企業(yè)亟待探索的是以通訊密度為中心去組織新的創(chuàng)新主體和傳統(tǒng)工業(yè)的支撐要素，創(chuàng)生新的工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，突破傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈范疇延伸到企業(yè)、用戶及合作伙伴等整個(gè)生態(tài)范圍，用社會(huì)化的大規(guī)模創(chuàng)新重塑企業(yè)形態(tài)。(記者 吳蔚)