乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)162.6萬輛，同比增長1.1%，環(huán)比增長1.2%;同比2019年5月增長3%，前幾個(gè)月的低基數(shù)增量在本月基本消除。

今年1-5月，乘用車市場的累計(jì)銷量為836.6萬輛，同比增長38.2%，處于乘聯(lián)會(huì)2011年統(tǒng)計(jì)以來1-5月同期增速的歷史高位。前5個(gè)月的超強(qiáng)增長，一方面是因?yàn)?020年同期市場同比下滑26%的低基數(shù)效應(yīng);另一方面則得益于新能源汽車增長貢獻(xiàn)度不斷加大。

高端換購需求仍然旺盛

分品牌類別來看，5月份，豪華車細(xì)分市場保持強(qiáng)勢增長特征，零售量26萬輛，同比增長13%，且相比2019年5月份大幅增長45%。消費(fèi)升級(jí)帶來的高端換購需求仍舊旺盛。

自主品牌方面，5月份零售60萬輛，同比增長18%，相比2019年5月增長12%。

5月份主流合資品牌零售78萬輛，同比增長3%，相對2019年5月下降1%。其中，5月份的日系品牌零售份額23.4%，同比下降2.1個(gè)百分點(diǎn)。美系市場零售份額達(dá)到10.6%，同比增長0.6個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)較好。德系品牌仍處于調(diào)整蓄勢的階段。

在庫存深度方面，今年去庫存明顯，部分廠商取消庫存考核，5月份廠商庫存持續(xù)下降到低位。具體來看，5月末，廠商庫存減少3萬輛，渠道庫存減少12萬輛;2021年1-5月廠商庫存減少21萬輛，相較歷年1-5月庫存減少幅度偏大，形成連續(xù)4年強(qiáng)力去庫存的特征。

2021年1-5月的渠道庫存相對減少51萬輛，較2020年的1-5月去庫存29萬輛水平大幅升高。據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，隨著上游短期內(nèi)芯片短缺的問題顯現(xiàn)，在終端銷售層面，或有進(jìn)一步推動(dòng)去庫存、購車折扣回收等現(xiàn)象出現(xiàn)。

新能源車滲透率提升明顯

5月份，新能源乘用車零售銷量達(dá)到18.5萬輛，同比增長177.2%，環(huán)比4月增長17.4%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長的良好態(tài)勢。

具體到品牌，新能源乘用車市場逐漸呈現(xiàn)出多元化發(fā)力的趨勢。上汽通用五菱(33175輛)、比亞迪(31908輛)、特斯拉中國(21936輛)、廣汽埃安(10395輛)四家車企5月零售量突破萬輛。

大集團(tuán)的新能源車業(yè)務(wù)表現(xiàn)繼續(xù)分化，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)的優(yōu)勢相對明顯;蔚來、小鵬、理想、零跑等多家造車新勢力在5月份也實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長;主流合資品牌中，大眾品牌新能源車業(yè)務(wù)開始發(fā)力，占據(jù)細(xì)分市場48%的份額。而在豪華品牌陣營，BBA豪華車企的純電動(dòng)車雖然已全面量產(chǎn)，但產(chǎn)品接受度有待提升。

此外，新能源車滲透率也有明顯提升：5月新能源車國內(nèi)零售滲透率11.4%，1-5月滲透率9.4%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。不過，目前新能源陣營的主力選手仍為自主品牌：自主品牌中的新能源車滲透率24.7%;豪華車中的新能源車滲透率10.8%;主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有1.7%。

聚焦供應(yīng)鏈安全問題

對于6月份全國乘用車市場，乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測：“6月份開始基數(shù)偏高的壓力逐步體現(xiàn)，增速預(yù)計(jì)放緩基本成為行業(yè)共識(shí)”。

芯片短缺帶來的影響，仍在持續(xù)。“雖然乘用車市場進(jìn)入半年收官期，但受到海外疫情持續(xù)嚴(yán)峻的影響，芯片短缺仍未明顯緩解，車企沖刺銷量的難度較大，供應(yīng)鏈安全和韌性或成為今年三季度汽車廠商優(yōu)先級(jí)排位更高的主題”。

而對于新能源乘用車全年批發(fā)銷量的預(yù)測，乘聯(lián)會(huì)也從早前的220萬輛，再次提升至全年240萬輛。今年前5個(gè)月，我國新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到86萬輛，同比增長2.5倍，增勢迅猛。乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，將預(yù)測銷量提升至240萬輛，是國內(nèi)新能源車各細(xì)分市場全面走強(qiáng)，且新能源乘用車出口量增加的綜合結(jié)果。

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你的愛車保值嗎?

5月中國汽車保值率報(bào)告出爐

日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2021年5月中國汽車保值率研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，在經(jīng)歷了前一個(gè)月短暫停頓之后，5月份線上二手車源恢復(fù)環(huán)比正增長，與去年同期相比，車源量小幅增長。

5月份，供需變化導(dǎo)致了二手車價(jià)格回升。一般來說，生產(chǎn)資料價(jià)格的變動(dòng)多數(shù)情況下不會(huì)傳遞到消費(fèi)者，但今年已經(jīng)積累了“缺芯”“缺鋼”“缺銅”多項(xiàng)不利因素，多重疊加之下，廠商經(jīng)銷商難以全部承擔(dān)，因此市場上看到了一部分新車交易價(jià)格上漲，二手車價(jià)格也隨之上漲。這個(gè)月，各級(jí)別二手車價(jià)格全面上漲，SUV漲幅尤其是中大型SUV的漲幅更是領(lǐng)跑其他細(xì)分市場。

眼下新能源汽車的保值率如何呢?報(bào)告顯示，5月份，純電動(dòng)車型三年車齡保值率超過40%已經(jīng)達(dá)到近期較高水平;插電混動(dòng)車型三年車齡保值率則為48.8%。分析認(rèn)為，新能源汽車逐漸贏得終端消費(fèi)者認(rèn)可，是新能源二手車價(jià)格上升的根本原因，尤其是在北京地區(qū)，純電動(dòng)車的接受度顯著提高。(記者 洪晗琪)