“進(jìn)入普及期以后，市場對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的需求、新能源汽車技術(shù)進(jìn)步的模式都會(huì)有所變化，發(fā)展新能源汽車面臨的問題也會(huì)不同，因此保障新能源汽車順利發(fā)展所需要的政策環(huán)境也要進(jìn)行調(diào)整。我們?cè)诒３职l(fā)展勢頭的同時(shí)，應(yīng)該率先關(guān)注普及期存在的問題。”

猶記得，今年年初，針對(duì)新能源汽車新一年的市場表現(xiàn)，不少業(yè)內(nèi)人士及行業(yè)機(jī)構(gòu)給出了樂觀的預(yù)測，不過，目標(biāo)也只是定在了180萬輛左右。然而幾個(gè)月過去，新能源汽車市場的超預(yù)期表現(xiàn)，讓不少行業(yè)人士對(duì)其今年的表現(xiàn)又有了新的看法，一些業(yè)內(nèi)人士直接將銷量目標(biāo)拉高到了200萬輛以上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”)甚至預(yù)判，今年新能源汽車銷量會(huì)達(dá)到250萬輛。那么，新能源汽車今年銷量真的能沖破200萬輛大關(guān)嗎?今年前幾個(gè)月行業(yè)保持高增長的因素是否具有持續(xù)性?如何理性看待當(dāng)前快速增長的勢頭?

“全年銷量超200萬輛問題不大”

在乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，今年新能源汽車的產(chǎn)銷量或?qū)⑦_(dá)到250萬輛規(guī)模，其中乘用車的產(chǎn)銷量將達(dá)到220萬輛。這一預(yù)測較他年初的判斷有很大的提升。在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，崔東樹強(qiáng)調(diào)，市場的進(jìn)一步打開是他做出如此樂觀預(yù)測的依據(jù)。“在豪華車市場，以特斯拉為代表的造車新勢力銷量正在穩(wěn)步提升;在微型車市場，越來越多新產(chǎn)品的進(jìn)入，進(jìn)一步打開了二三四線城市市場，提升了行業(yè)總體銷量。”崔東樹甚至判斷，微型電動(dòng)汽車銷量占比或?qū)⒊^40%，全年銷量超過80萬輛。

持同樣樂觀態(tài)度的還有全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長、新能源汽車專委會(huì)會(huì)長李金勇。在李金勇看來，200萬輛是一個(gè)保底數(shù)，實(shí)際銷量肯定會(huì)超過這個(gè)數(shù)。而他去年年底的預(yù)測數(shù)據(jù)就是200萬輛，今年前幾個(gè)月的市場表現(xiàn)讓他對(duì)完成這一數(shù)據(jù)目標(biāo)更具信心。李金勇非常看好微型車市場，他預(yù)測A00和A0級(jí)新能源汽車的銷量或?qū)⒊^70萬輛。

其他機(jī)構(gòu)雖然沒有上述兩位專家這么樂觀的判斷，但普遍認(rèn)為今年新能源汽車銷量超過200萬輛問題不大。在剛剛舉行的夏季媒體座談會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)副總工程師許海東也給出了中汽協(xié)關(guān)于今年新能源汽車市場總體銷量的最新預(yù)測——200萬輛。不過，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，還需進(jìn)一步觀察新能源汽車市場，中汽協(xié)會(huì)在半年數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上再對(duì)今年新能源汽車的總體發(fā)展做出新判斷。

“我今年沒有做具體的數(shù)據(jù)預(yù)測，但新能源汽車今年總體向上走的發(fā)展趨勢是肯定的。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青表示。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，行業(yè)不應(yīng)該過于看重銷量目標(biāo)，更應(yīng)圍繞用戶痛點(diǎn)做些實(shí)實(shí)在在的工作。

行業(yè)高增長的原因何在?

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75萬輛和73.2萬輛。由此判斷，全年產(chǎn)銷量超過200萬輛，實(shí)現(xiàn)大幅增長已無懸念。崔東樹判斷，二三季度可能會(huì)出現(xiàn)回落，但總體看，四季度出現(xiàn)高增長的概率很大。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，4月，合資品牌新能源汽車產(chǎn)品的滲透率只有1.5%，而豪華車品牌和自主品牌的這一數(shù)據(jù)分別是7.5%和22%，“合資新能源汽車滲透率如此之低，說明它們?cè)谶@一領(lǐng)域尚未發(fā)力，而‘雙積分’要求下它們必然會(huì)提升新能源汽車的產(chǎn)銷量。”他判斷，合資新能源汽車會(huì)在今年下半年正式爆發(fā)，而一旦合資品牌發(fā)力，行業(yè)總體銷量便會(huì)加速提升。崔東樹還指出，北京在5月底釋放出的6萬個(gè)純電動(dòng)小客車指標(biāo)，對(duì)未來幾個(gè)月新能源汽車銷量的提升也將產(chǎn)生較大的促進(jìn)作用。

李金勇甚至預(yù)測，今年年底新能源汽車積分的交易價(jià)格有可能會(huì)攀升至5000元/分，在“雙積分”推動(dòng)下，下半年新能源汽車或?qū)⒂瓉砀斓漠a(chǎn)銷量增速。

對(duì)于新能源汽車當(dāng)前穩(wěn)定的增長勢頭，崔東樹認(rèn)為，目前新能源汽車良性的市場化發(fā)展是最大的加持。“企業(yè)之間沒有互相擠壓，大家在產(chǎn)品上全面發(fā)力。大中小城市接受度都在提升，市場表現(xiàn)效果明顯。”他說。除了市場的良性發(fā)展，李金勇認(rèn)為，以五菱宏光MINIEV和長城歐拉為代表的A00級(jí)車型擁有龐大的客戶群體，市場剛需旺盛，它們將是推動(dòng)新能源汽車完成200萬輛銷量的重要因素。“微型車全年80萬輛的銷量，平均到每個(gè)月約為7萬多輛。”崔東樹說，除了五菱宏光MINIEV，奇瑞EQ、長安奔奔等更多車型也將加入這一戰(zhàn)場，進(jìn)一步拉動(dòng)該細(xì)分市場銷量的增長。

李金勇同樣看好以特斯拉、蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，5月，理想汽車交付量達(dá)到4323輛，同比增長101.3%;蔚來交付新車6711輛，同比增長95.3%;小鵬交付新車5686輛，同比增長483%;零跑汽車共交付3195輛新車，同比增長1226%;哪吒汽車的新車交付量達(dá)到4508輛，同比增長551%。從數(shù)據(jù)來看，雖然蔚來和小鵬5月的交付量都較4月有所降低，但從總體發(fā)展趨勢來看，各企業(yè)的銷量都處于上升期，而季節(jié)性環(huán)比的起伏對(duì)全年向上發(fā)展的走勢影響并不大。崔東樹特別指出，隨著國際市場上新能源汽車的不斷發(fā)展和銷量的不斷提升，中國新能源汽車出口也會(huì)迎來更多的機(jī)遇。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月特斯拉中國出口量高達(dá)14174輛，其他中國新能源汽車企業(yè)也在加大海外市場的開拓，預(yù)期會(huì)有一部分銷量貢獻(xiàn)。

提前預(yù)判市場普及期存在的難題

總體來看，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入市場普及期，無論是高端市場還是低端市場，無論是新勢力企業(yè)還是傳統(tǒng)車企都在全面發(fā)力，行業(yè)進(jìn)入快速成長期。“長遠(yuǎn)來看，新能源汽車向上發(fā)展的態(tài)勢是肯定的，但在這個(gè)過程中，我們必須解決好一些用戶痛點(diǎn)問題。”正如王青所言，雖然當(dāng)前新能源汽車呈現(xiàn)出向上發(fā)展態(tài)勢，但一些痛點(diǎn)問題也需要引起各方的足夠重視，如產(chǎn)品大規(guī)模普及之后必然會(huì)面臨用戶維權(quán)、保險(xiǎn)、二手車殘值、充電等各種問題，這些還需未雨綢繆，提前做好準(zhǔn)備。他認(rèn)為，新能源汽車的可持續(xù)健康發(fā)展需要企業(yè)、消費(fèi)者和管理部門三方合力。

首先，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知需要足夠理性。“處于向上發(fā)展期的新能源汽車，還不是特別成熟，必然有一些問題無法避免，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品瑕疵的認(rèn)知是否和當(dāng)前產(chǎn)品呈現(xiàn)出來的相匹配，接受度和容忍度又有多高，是私人消費(fèi)能否持續(xù)推進(jìn)的重點(diǎn)。”王青認(rèn)為，用戶對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)還需要更理性。其次，企業(yè)持續(xù)提升產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí)，面對(duì)消費(fèi)者反饋的問題也需要有更理性的認(rèn)知。不要抱著消費(fèi)者找茬、競爭對(duì)手抹黑的態(tài)度看待消費(fèi)者維權(quán)，而是要站在長遠(yuǎn)發(fā)展的角度，積極處理消費(fèi)投訴，看用戶反饋的哪些問題可以更好地幫助企業(yè)改進(jìn)產(chǎn)品、提升服務(wù)，讓企業(yè)走得更長遠(yuǎn)。最后，新能源汽車的健康發(fā)展也離不開管理部門的引導(dǎo)。“政府在維持健康的消費(fèi)秩序、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益、引導(dǎo)產(chǎn)品和商業(yè)的創(chuàng)新方面要有更積極的作為。”王青強(qiáng)調(diào)，以充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為例，需要政府引領(lǐng)，引導(dǎo)市場創(chuàng)造更好的充電環(huán)境，提升充電便利性。“不僅要在新建小區(qū)建充電樁，也要逐步解決老舊小區(qū)充電樁建設(shè)難的問題，而且要考慮怎么引導(dǎo)資本市場進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，為新能源汽車創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。”王青如是說。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)也強(qiáng)調(diào)，我國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入普及期，這是一件大好事。但是，進(jìn)入普及期以后，市場對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的需求、新能源汽車技術(shù)進(jìn)步的模式都會(huì)有所變化，發(fā)展新能源汽車面臨的問題也會(huì)不同，因而保障新能源汽車順利發(fā)展所需要的政策環(huán)境也應(yīng)有所調(diào)整，需要政策環(huán)境有利于新能源汽車普及，有利于新能源汽車產(chǎn)品廣泛應(yīng)用。“中國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)勢不可擋，我們?cè)诒３职l(fā)展勢頭的同時(shí)，應(yīng)該率先關(guān)注普及期存在的問題。”董揚(yáng)說。(記者 王金玉)