將在17個城市建200座換電站 愛馳汽車乘勢而上

愛馳汽車精準把握風口，將換電模式快速落地了!近日，愛馳汽車首個換電站及愛馳U5換電車型投入試運營，截止目前已收獲600臺換電U5車型訂單。

據了解，首批車輛將投入共享出行市場，助力新能源汽車產業(yè)快速突破瓶頸，實現(xiàn)純電動運營車輛的高效運營，打造新能源共享出行換電新生態(tài)。

今年4月，愛馳已與藍谷智慧能源達成合作，雙方就換電車型開發(fā)、換電技術研發(fā)、換電站設備生產與銷售、大數據運營、品牌合作與推廣等業(yè)務展開合作，共同研發(fā)，共同運營。隨著愛馳首座換電站及U5換電車型投入試運營，預計在未來3年內將投放車輛不少于20000輛換電車型，實現(xiàn)在17個城市建成至少200座換電站的目標。

愛馳汽車建設如此多的換電站不是沒有原因的，近日，工業(yè)和信息化部、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關于組織開展新能源企業(yè)換電模式應用試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)，指出從今年下半年開始，我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，旨在促進新能源汽車換電模式的創(chuàng)新應用，推動新能源汽車與能源深度融合發(fā)展，支持碳達峰、碳中和目標實現(xiàn)。此外，據中電聯(lián)預測，到2035年，中國換電站的數量將達到1萬座，換電服務市場規(guī)模將達到1200億元。而據中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟最新數據顯示，截至2021年4月，我國共計建成換電站617座，對比可知我國換電站建設具有廣闊的市想象空間。隨著此次應用試點工作的啟動，無論是從政策層面還是市場規(guī)模來看，換電模式正在成為產業(yè)“大風口”，并吸引了大批企業(yè)入局，愛馳汽車便是其中一員。

眾所周知，相對于私人用車領域，新能源汽車在共享租賃運營的使用上，補能以及使用成本問題更為突出，換電模式恰逢其時。在C端充電領域深耕的同時，愛馳在入局換電領域時，選擇了在公共換電體系建設上相對投入成本較低且具備可持續(xù)性發(fā)展的共享出行換電模式，全方位滿足B端運營車輛出行的補能需求，解決不同參與者的出行需求。

愛馳的換電模式將從根本上解決B端用戶尤其是網約車以及出租車司機運營的三大痛點。首先，相比充電，換電將大幅縮短車輛能源補給時長，提升車輛有效運營時間和單日運營里程，增加司機用戶收入;其次，3分鐘換電將不會改變用戶使用汽車習慣，進一步提升電車使用體驗;此外，車輛在補能更高效的同時還能延長動力電池使用壽命，保證最優(yōu)的續(xù)航里程?；诖?，換電模式逐漸成為新能源運營車輛快速推廣的重要解決方案。

依托“AI-TECH”智能科技，愛馳汽車自成立之初就系統(tǒng)全面地規(guī)劃了智能網聯(lián)、自動駕駛、車身輕量化、平臺架構、動力系統(tǒng)等多項核心技術。愛馳已自建具有自主知識產權的純電MAS平臺，在江西上饒以工業(yè)4.0標準自建具備整車資質的數字化、智能化、柔性化超級智慧工廠，且首創(chuàng)輕量化全球領先的“上鋼下鋁”車身結構，自主研發(fā)干濕分離的“三明治”結構電池包，這些均為投入運營的愛馳U5換電車型提供前瞻技術支撐和品質保障。(記者 齊澈)