汽車(chē)自主品牌攜手做大市場(chǎng)
5月10日，隨著一輛全新UNI-K駛下生產(chǎn)線，長(zhǎng)安汽車(chē)在第五個(gè)“中國(guó)品牌日”當(dāng)天，跨入了2000萬(wàn)輛時(shí)代?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭組織的“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會(huì)”(CB20)正式揭幕。
2000萬(wàn)輛，意味著以長(zhǎng)安為代表的中國(guó)品牌擁有了與合資品牌平等較量的規(guī)模與實(shí)力;CB20則意味著中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入了行業(yè)自律、并肩作戰(zhàn)的大格局。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示，打造優(yōu)秀品牌是生產(chǎn)者和消費(fèi)者共同的追求和期待，也是供給側(cè)和需求側(cè)升級(jí)的方向。推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)品牌向上，是從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必然要求。
自主品牌吹響號(hào)角
今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)穩(wěn)中向好。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)4月份產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)223.4萬(wàn)輛和225.2萬(wàn)輛。
更為關(guān)鍵的是，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為71.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到42.2%，上升7.5個(gè)百分點(diǎn)。從前4個(gè)月看，自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量282萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.9%，市場(chǎng)份額達(dá)41.6%，上升3.4個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率重回上升通道，且增幅有加大之勢(shì)。
“中國(guó)品牌乘用車(chē)總體呈現(xiàn)出較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，今年4月中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率較2020年和2019年同期都有了不小的提升。
不少車(chē)企公布的數(shù)據(jù)令人“驚艷”。比如，奇瑞汽車(chē)4月份銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)117.2%。造車(chē)新勢(shì)力表現(xiàn)出色：4月份，蔚來(lái)汽車(chē)交付7102輛，同比增長(zhǎng)125.1%;小鵬汽車(chē)交付5147輛新車(chē)，連續(xù)10個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。
自主品牌出口也趨于強(qiáng)勢(shì)。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月自主品牌出口達(dá)到8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169%。
國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)銷(xiāo)量增幅明顯領(lǐng)先于主流品牌與豪華品牌，體現(xiàn)出汽車(chē)自主品牌持續(xù)多年苦練內(nèi)功之后，市場(chǎng)活力得到激發(fā)，無(wú)論是產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)還是服務(wù)都獲得了更多用戶的肯定。
對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“中國(guó)汽車(chē)行業(yè)與其他制造業(yè)不同之處在于汽車(chē)的創(chuàng)新周期長(zhǎng)，所以創(chuàng)新成果會(huì)展現(xiàn)得更晚。”
競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)格局重塑
在近日落幕的第十九屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)上，眾多汽車(chē)廠商帶來(lái)了全新力作，自主品牌大放異彩。然而，喧囂之下，細(xì)數(shù)竟有觀致、寶沃、東南、眾泰、海馬等近30家國(guó)產(chǎn)汽車(chē)企業(yè)并未參加本屆大型展會(huì)。
與之前中國(guó)品牌多點(diǎn)開(kāi)花格局不同的是，汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷激烈洗牌過(guò)程，傳統(tǒng)自主品牌兩極分化加速，同時(shí)，以電動(dòng)化、智能化為標(biāo)簽的新晉汽車(chē)迎來(lái)消費(fèi)者認(rèn)可，一個(gè)全新的市場(chǎng)格局正在形成。
第一梯隊(duì)的長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城占據(jù)著傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域自主品牌的頭部。長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)展全面，吉利是4年連冠，長(zhǎng)城有哈弗和歐拉等“爆款”。不過(guò)，三大車(chē)企各自短板也突出，如長(zhǎng)安缺少高端品牌，吉利的新能源汽車(chē)發(fā)展一般，長(zhǎng)城的高端品牌遲遲未有起色。
第二梯隊(duì)奇瑞、比亞迪、上汽、一汽等品牌在發(fā)力直追，成績(jī)引人矚目。以比亞迪為例，作為國(guó)產(chǎn)車(chē)中的新能源領(lǐng)軍品牌，得益于“刀片電池”和“DM-i超級(jí)混動(dòng)”技術(shù)的發(fā)布，新能源板塊迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。比亞迪新能源汽車(chē)連續(xù)8年全國(guó)銷(xiāo)量第一，目前新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)總產(chǎn)銷(xiāo)超99萬(wàn)輛。
第三梯隊(duì)是造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬和理想。在經(jīng)歷了第一波市場(chǎng)洗禮后，造車(chē)新勢(shì)力已初步站穩(wěn)腳跟，保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。尤其明顯的是，頭部車(chē)企平穩(wěn)上升。蔚來(lái)率先跨越了累計(jì)生產(chǎn)10萬(wàn)輛大關(guān)，且品牌成交均價(jià)攀升至43.72萬(wàn)元。
整體來(lái)看，自主品牌三級(jí)梯隊(duì)新格局正在形成，內(nèi)部排序雖仍有微調(diào)，但趨于穩(wěn)定。這一新格局的形成，背后是自主品牌的不斷突破，滿足市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)需求。董揚(yáng)認(rèn)為，“拿2021上海車(chē)展和上一次對(duì)比，中國(guó)品牌整車(chē)、零部件企業(yè)技術(shù)發(fā)展速度明顯快于外國(guó)品牌，特別是快于那些國(guó)際傳統(tǒng)造車(chē)大公司”。
抓住機(jī)遇突破瓶頸
“自2009年以來(lái)，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)12年成為全球最大新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額不斷提升，但近年來(lái)也遇到了瓶頸。”付炳鋒坦言，中國(guó)汽車(chē)品牌在全球汽車(chē)品牌榜上的價(jià)值和排名與世界知名品牌相比尚有較大差距。
應(yīng)運(yùn)而生、應(yīng)時(shí)而動(dòng)的CB20由代表中國(guó)汽車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域最高水平的首席品牌官或品牌營(yíng)銷(xiāo)最高負(fù)責(zé)人組成。這是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)歷史上第一次舉辦的中國(guó)品牌聯(lián)合行動(dòng)。首批成員來(lái)自18家汽車(chē)集團(tuán)的30多個(gè)品牌，占中國(guó)汽車(chē)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的85%以上，代表中國(guó)汽車(chē)品牌的絕對(duì)主流力量。
工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人出席活動(dòng)時(shí)表示，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，要注意創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，提高產(chǎn)品質(zhì)量。一方面，要強(qiáng)化電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化變革機(jī)遇，加大創(chuàng)新投入，加快轉(zhuǎn)型步伐;另一方面，也要加強(qiáng)涵養(yǎng)、研發(fā)、制造、售后等全生命周期的質(zhì)量管控體系建設(shè)，切實(shí)提升產(chǎn)品品質(zhì)和安全可靠的水平，提高全產(chǎn)業(yè)鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，向上發(fā)展的號(hào)角已經(jīng)吹響。如今，自主品牌20萬(wàn)元價(jià)位車(chē)型逐步被廣大消費(fèi)者認(rèn)可，部分售價(jià)50萬(wàn)元以上的國(guó)產(chǎn)車(chē)型隊(duì)伍也逐漸壯大。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析指出，發(fā)展汽車(chē)消費(fèi)核心要推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)數(shù)量和消費(fèi)額的總體增長(zhǎng)。從趨勢(shì)看，自主品牌的高端化必然快速發(fā)展，市場(chǎng)占比也會(huì)不斷提升。
汽車(chē)行業(yè)強(qiáng)鏈固鏈迫在眉睫。實(shí)踐證明，整車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力往往取決于供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“整零”關(guān)系正處于深度重塑的最佳窗口期，大浪淘沙后留下的零部件企業(yè)一定是更有實(shí)力的，也一定會(huì)更受整車(chē)企業(yè)倚重。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，要加快高附加值零部件產(chǎn)業(yè)鏈向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移的速度，提升零部件供應(yīng)安全，讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈做到大而強(qiáng)。
付炳鋒表示，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段，提升中國(guó)汽車(chē)品牌價(jià)值和影響力，擴(kuò)大中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)品牌向上突破，是“十四五”時(shí)期中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的最為緊迫的任務(wù)。
中國(guó)汽車(chē)人的新夢(mèng)想，正如CB20的“5·10宣言”所說(shuō)，“在制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略指導(dǎo)下，全力服務(wù)‘雙循環(huán)’新發(fā)展格局，推進(jìn)民族汽車(chē)品牌向上，打造中國(guó)制造業(yè)閃亮名片”。(記者 劉瑾)
