剛剛落幕的2021上海車(chē)展，可謂一場(chǎng)酣暢淋漓的汽車(chē)盛宴，有超過(guò)250款新車(chē)型上市、首發(fā)或者是預(yù)售和亮相。值得關(guān)注的是，其中三分之一以上是新能源汽車(chē)，更有不少是備受關(guān)注的重磅車(chē)型。以BBA(奔馳、寶馬、奧迪)為代表的各大傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，在沉寂了許久之后終于開(kāi)啟絕地反擊，一直表現(xiàn)亮眼的造車(chē)新勢(shì)力同樣不甘示弱。中高端電動(dòng)汽車(chē)的大爆發(fā)，讓人們感受到電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺钡谋加慷鴣?lái)。
從產(chǎn)品供給端而言，目前新能源汽車(chē)可謂百花齊放，無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量還是售價(jià)，都讓人滿(mǎn)意。但從消費(fèi)端來(lái)看，這么多款新能源汽車(chē)扎堆上市，必然造成一定程度的內(nèi)卷，面對(duì)如此洶涌的電動(dòng)汽車(chē)大潮，記者不禁好奇：消費(fèi)者準(zhǔn)備好了嗎?
經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)
寧波天天汽車(chē)貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)馬堅(jiān)挺：經(jīng)銷(xiāo)商盈利難，選擇謹(jǐn)慎觀望
馬堅(jiān)挺表示，2018年以前，算是第一波新能源汽車(chē)?yán)顺保饕钦哐a(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)，實(shí)際發(fā)展迅速但也留下了一地雞毛。如今上海車(chē)展上新能源汽車(chē)最為熱鬧，可以稱(chēng)為第二波浪潮，主要是資本驅(qū)動(dòng)，有錢(qián)、有資源的企業(yè)都想?yún)⑴c進(jìn)來(lái)試一把，期望在新一輪競(jìng)賽中能夠脫穎而出。
不過(guò)作為入局新能源5年以上的經(jīng)銷(xiāo)商，馬堅(jiān)挺則很謹(jǐn)慎。去年，五菱宏光MINIEV熱賣(mài)，馬堅(jiān)挺做的歐拉品牌也很火。這些車(chē)型主要的消費(fèi)群體是90后甚至更年輕的群體，他們喜歡這種價(jià)格不貴、城市內(nèi)續(xù)駛里程夠用的車(chē)型。
馬堅(jiān)挺認(rèn)為，目前30萬(wàn)～ 40萬(wàn)元區(qū)間正變成主要競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，但在經(jīng)銷(xiāo)商層面經(jīng)營(yíng)起來(lái)并不容易。這些產(chǎn)品的渠道建設(shè)比較困難，一方面城市展廳、人力等運(yùn)營(yíng)成本高，但銷(xiāo)量卻上不去，另一方面售后業(yè)務(wù)量也不能支撐。此前，除了五菱和歐拉稍有利潤(rùn)，真正賺錢(qián)的新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商幾乎沒(méi)有，甚至很多經(jīng)銷(xiāo)商虧錢(qián)。
不少人認(rèn)為直營(yíng)是未來(lái)新能源汽車(chē)的主流銷(xiāo)售方式，但馬堅(jiān)挺透露，很多時(shí)候是車(chē)企招不到經(jīng)銷(xiāo)商，因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商都在觀望，相當(dāng)謹(jǐn)慎，車(chē)企的直營(yíng)是無(wú)奈的選擇。
消費(fèi)端的情況馬堅(jiān)挺也做了一些了解，消費(fèi)者對(duì)五菱和歐拉這種經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)比較偏愛(ài)，但中高端車(chē)型和燃油車(chē)有一定競(jìng)爭(zhēng)性，消費(fèi)者就會(huì)比較搖擺。對(duì)于新能源汽車(chē)的性能、可靠性、安全性，比如電池衰減、自燃風(fēng)險(xiǎn)、“黑科技”穩(wěn)定性等，消費(fèi)者依然存在顧慮;雖然現(xiàn)在充電便利性大有改善，但有的消費(fèi)者家里不能安裝充電樁，在外充電問(wèn)題還是沒(méi)有得到徹底解決。
業(yè)內(nèi)人士說(shuō)
北洋車(chē)志負(fù)責(zé)人劉佳駿：廣義交通參與者需全員準(zhǔn)備
劉佳駿認(rèn)為，中高端電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力性能和輸出特性，相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)是一個(gè)顛覆性的改變，20萬(wàn)~30萬(wàn)元的燃油車(chē)難以達(dá)到同級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力水平。根據(jù)行研機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：新能源汽車(chē)消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)行為支持因素中，排名前三的分別是日常使用成本低(59.85%)、牌照獲取方便(37.17%)、不受限行規(guī)則影響(35.32%)。
從硬件角度來(lái)看，能源補(bǔ)給還是一個(gè)短板，多份調(diào)查報(bào)告顯示，關(guān)于續(xù)駛里程和充電便利性的顧慮，是阻礙新能源汽車(chē)消費(fèi)的壁壘，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還需持續(xù)優(yōu)化。在“軟件”方面，與新能源智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)使用場(chǎng)景配套的保險(xiǎn)政策和保險(xiǎn)產(chǎn)品，還沒(méi)有跟上技術(shù)發(fā)展要求。以上海車(chē)展特斯拉剎車(chē)失靈事件為例，新能源智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)數(shù)字化層面的產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)是需要廣義交通參與者(包括但不限于政府、企業(yè)、高?？蒲性核Ⅰ{駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以及駕駛?cè)藛T等)共同解決。交通事故的責(zé)任認(rèn)定規(guī)則，以及駕駛者的駕駛觀念都有待提高。
劉佳駿表示，新能源汽車(chē)的大量涌現(xiàn)，對(duì)廣義的交通參與者都提出了更高的要求，是不是真的準(zhǔn)備好了，值得全社會(huì)思考。
消費(fèi)者說(shuō)
北京車(chē)主田野：競(jìng)爭(zhēng)激烈對(duì)消費(fèi)者是利好
田野對(duì)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)注度不是很高，不過(guò)他看到本次上海車(chē)展上的蔚來(lái)ET7和五菱宏光EV敞篷，感覺(jué)很有吸引力。蔚來(lái)作為成立時(shí)間不長(zhǎng)的一家車(chē)企，雖然產(chǎn)品不多，但是銷(xiāo)量不俗。五菱宏光MINIEV去年一經(jīng)推出就火遍全國(guó)，如今推出敞篷版就更好玩了。
田野認(rèn)為，在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上，目前行業(yè)多少還是有點(diǎn)激進(jìn)。他曾不止一次看到過(guò)相關(guān)報(bào)道，有研究顯示，燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)在從制造到使用的10年時(shí)間內(nèi)，很難說(shuō)環(huán)境污染程度孰高孰低。換言之，新能源汽車(chē)的環(huán)保性有待商榷。
另外，不少大眾心目中的性能車(chē)改成了電動(dòng)汽車(chē)，田野感到十分遺憾。應(yīng)該發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，但不是盲目發(fā)展，如越野車(chē)、賽車(chē)等讓人興奮的聲浪和改裝的樂(lè)趣，是電動(dòng)汽車(chē)力不能及的，還是應(yīng)該保留燃油車(chē)。
近來(lái)各大企業(yè)紛紛涌入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，必然會(huì)引起一場(chǎng)大戰(zhàn)，田野認(rèn)為，對(duì)于消費(fèi)者是利好，競(jìng)爭(zhēng)激烈就會(huì)拉低汽車(chē)的價(jià)格，車(chē)型多了，消費(fèi)者的選擇也多了。不是每家企業(yè)都能幸存，還是要經(jīng)過(guò)一番激戰(zhàn)后，由市場(chǎng)決定誰(shuí)走誰(shuí)留。
對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，田野還有幾點(diǎn)擔(dān)心，讓他并沒(méi)有急于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。諸如電池安全性、電池衰減等問(wèn)題。田野同時(shí)提到，對(duì)于像他這樣喜歡自駕游的用戶(hù)，電動(dòng)汽車(chē)充電就是最大的軟肋，充電時(shí)間長(zhǎng)、高速電能損耗快這兩大特點(diǎn)，注定了電動(dòng)車(chē)不適合長(zhǎng)途旅行。而且現(xiàn)在像北京這樣的大城市，雖然充電樁已經(jīng)隨處可見(jiàn)，但質(zhì)量一言難盡，有的損壞不能使用，有的維護(hù)不當(dāng)，不知道是否存在安全隱患。田野認(rèn)為，不能一味增加充電樁數(shù)量和覆蓋面，更應(yīng)該加強(qiáng)管理，有效維護(hù)已有充電樁，讓大家充電安心也很重要。
