對2021年車市，中國汽車工業(yè)協(xié)會給出了“將達到2630萬輛，同比增長4%左右”的預判。趙英更為樂觀地預計：“明年車市增長幅度的具體數(shù)據(jù)雖不太容易預測，但同比增長5%-6%應該還是有的。”

張書林直言：“中國汽車產業(yè)作為支柱產業(yè)，要發(fā)揮穩(wěn)住經濟發(fā)展基本盤的作用，必須實現(xiàn)每年的正增長。如果能實現(xiàn)每年不低于3～4%的正增長，到2025年我國汽車產銷量有望達到或超過3000萬輛......”

極不平凡的2020年即將過去。得益于對疫情的有效控制、復工復產的有序推進、國民經濟的企穩(wěn)回升，國內車市正在以“V型”反轉的勢頭邁入“十四五”。展望2021年，在“雙循環(huán)”的新發(fā)展格局下，車市能否繼續(xù)保持回升的走勢?通過走訪汽車市場、采訪行業(yè)專家，經濟日報-中國經濟網汽車頻道從宏觀經濟、產業(yè)政策、市場走勢、消費趨勢、產品布局等多個維度對明年車市予以分析、判斷，力求為行業(yè)發(fā)展和企業(yè)決策提供有益參考。今日推出第三篇：幾成共識 2021年汽車市場增速不低于4%。

不久前結束的中央經濟工作會議提出，要堅持擴大內需這個戰(zhàn)略基點，要把擴大消費同改善人民生活品質結合起來。作為拉動我國經濟增長的第一動力，消費在2021年仍將發(fā)揮著極為重要的作用。

作為國民經濟的重要支柱性產業(yè)，“汽車產業(yè)既關系國家安全，也可承載未來高新技術，并為國家提供大眾消費產品、具有重大戰(zhàn)略意義的‘供給側’產業(yè)，承載著支撐國民經濟發(fā)展的責任”，原國家機械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長兼秘書長張書林在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時說。

2020年，國內汽車市場連續(xù)第三年位于下行區(qū)間，加之新冠疫情突襲，汽車產業(yè)遭遇較大挑戰(zhàn)。伴隨國內疫情防控進入常態(tài)化，自4月以來汽車市場便呈現(xiàn)回暖趨勢，并逐漸形成“V型”反轉態(tài)勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，國內乘用車零售208.1萬輛，同比增長8.0%，連續(xù)5個月保持了8%左右的增速;1-11月，累計零售1700.2萬輛，同比下降8.3%，降幅比前10月收窄1.9個百分點。

在消費升級趨勢的帶動下，高檔車市場表現(xiàn)尤為迅猛。今年前11個月，高檔車零售達231萬輛，同比增長15%。“自2010年以來，豪華車的增長速度一直保持在遠高于行業(yè)平均增速。今年也沒有遭受疫情的嚴重影響，5月以后增速一直保持在30%左右。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹說。

與此同時，新能源汽車市場也呈現(xiàn)出前低后高的走勢，其中上半年增速為-43%，下半年增速預計將達70%。作為“汽車產業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的必由之路”，推動新能源汽車高質量發(fā)展一直是我國政策的重要推進方向。延長補貼、免征購置稅、開展新能源下鄉(xiāng)……從中央到地方、從短期到長期，各類政策在今年頻頻發(fā)力。10月20日，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，更是對未來十五年我國的新能源汽車發(fā)展指明了方向。

得益于政策的持續(xù)推動和升級需求的不斷釋放，高檔車和新能源等細分市場增長強勁，進而帶動今年汽車整體銷量的預期大大好于年初。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，今年我國汽車銷量有望達到2500萬輛，同比降幅將收窄至2%以內。

在對2020年車市給予樂觀預期的同時，中汽協(xié)對2021年汽車銷量也給出了“將達到2630萬輛，同比增長4%左右”的預判。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒認為：“明年汽車市場將呈現(xiàn)緩慢增長態(tài)勢，未來五年汽車市場也將保持穩(wěn)定，2025年有望達到3000萬輛。”

多家行業(yè)機構和專家對于明年車市也給出了延續(xù)回升的預判。張書林直言：“中國汽車產業(yè)作為支柱產業(yè)，要發(fā)揮穩(wěn)住經濟發(fā)展基本盤的作用，必須實現(xiàn)每年的正增長。如果能實現(xiàn)每年不低于3～4%的正增長，到2025年我國汽車產銷量有望達到或超過3000萬輛。這應該是我們共同建立的信心和目標”。中國社會科學院工業(yè)經濟研究所工業(yè)發(fā)展室原主任趙英更為樂觀地指出，“明年車市增長幅度的具體數(shù)據(jù)雖不太容易預測，但同比增長5%-6%應該還是有的。”

乘聯(lián)會方面雖然持“謹慎樂觀”態(tài)度，但也明確表示：“預計2021年乘用車批發(fā)量的增速將達9%，零售量增速為7%”。崔東樹還分析，受新冠疫情影響導致上半年銷售基數(shù)較低，加之2021年春節(jié)相對較晚，都將對明年上半年的車市構成利好，由此形成全年的慣性上沖過程。

“在未來相當長的時間里，中國汽車市場仍會有持續(xù)的需求量。”中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長杜芳慈在接受記者采訪時分析指出，“舉例來說，今年是脫貧攻堅收官之年，最近十年累計脫貧數(shù)量可觀，他們不一定是汽車消費的實際需求量，卻同樣擁有未來可期的潛力。”

值得注意的是，當前外部經貿環(huán)境仍存在較大的不確定性，國外疫情依然呈蔓延趨勢，這對于我國汽車產業(yè)上下游產業(yè)鏈等都是一個嚴峻的考驗。近來爆發(fā)的“南北大眾”因芯片問題“停產”一事，也充分說明了這一點。“還是咱們國家自己的芯片沒跟上”，大眾中國公關部某負責人告訴經濟日報-中國經濟網記者。

還是今年的中央經濟工作會議就提出，要增強產業(yè)鏈供應鏈自主可控能力。要統(tǒng)籌推進補齊短板和鍛造長板，針對產業(yè)薄弱環(huán)節(jié)，實施好關鍵核心技術攻關工程，盡快解決一批“卡脖子”問題。

“我們對于中國汽車產業(yè)未來充滿樂觀，但同時也要警惕外部環(huán)境變化帶來的沖擊”，付炳鋒表示，在固鏈、補鏈、強鏈等方面下功夫，變壓力為動力，變短板為長板。