1國航：三個(gè)季度虧損超300億，債務(wù)已超2600億
10月28日晚間，中國國航(601111)發(fā)布三季報(bào)。
【資料圖】
說實(shí)話，雖然在疫情多點(diǎn)散發(fā)、航油價(jià)格攀升、匯率波動等三重因素的沖擊下，民航業(yè)再度創(chuàng)下史無前例的虧損金額，航空公司也是再度虧損新高。
但國航的虧損金額還是令人吃驚的。
一、前所未有：三個(gè)季度虧損超300億
自疫情發(fā)生以來，受寬體機(jī)最多、北京疫情防控要求更為嚴(yán)格、旗下幾家公司虧損較大等因素影響，國航這個(gè)昔日的盈利之王一下子成了虧損之王。
2020年度，國航利潤總額-184.7億元，在三大航虧損最多，僅次于海航。
國航虧損金額排到A股所有上市公司第3位。
2021年度，國航利潤總額- -218.4億元，在三大航虧損最多，在全民航中虧損第一。
國航虧損金額排到A股所有上市公司第4位。
進(jìn)入2022年，民航業(yè)遭受了更大的危機(jī)。
1-9月份，國航：
運(yùn)輸旅客量308萬人次，同比下降44%
營業(yè)收入420.89億元，同比下降26.75%
營業(yè)總成本420.9億元，同比增長4.56%
利潤總額-333.6億元，同比增虧近190億元。
今年的三個(gè)季度里，國航每個(gè)季度虧損金額都超過了100億元，這是非常令人吃驚的。
現(xiàn)在看來，四季度虧損金額肯定超過100億元。
全年虧損金額鐵定超過400億元。
2022年，國航可能不僅是民航虧損王，可能還是全大A股的虧損王。
二、極度困難：債務(wù)已超2600億
自2020年以來，國航已累計(jì)虧損達(dá)740億元。
可以說，不到三年的功夫，把歷史上所有賺的錢都虧光了，還不止。
在這種情況下，饒是國航以前再賺錢，家底再好，也沒有用。
截至2022年9月底，國航：
總資產(chǎn)2969億元
總負(fù)債2616億元
資產(chǎn)負(fù)債率88.10%
資產(chǎn)負(fù)債率比2019年底增加了23個(gè)百分點(diǎn)，債務(wù)則增加了700億元。
關(guān)鍵現(xiàn)在還在每天1個(gè)億的虧損著。
用極度困難形容國航當(dāng)前的情形恐怕并不為過。
三、非常缺錢：定增150億元杯水車薪
當(dāng)下的國航可謂是極度缺錢。
截至2022年9月底，國航：
流動負(fù)債905.7億元
流動資產(chǎn)267.7億元
不用說流動比率2：1的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是0.5都沒有了。
短期內(nèi)要用不到300億元的資產(chǎn)去償還超過900億的債務(wù)，恐怕很難。
就是缺錢。
旗下的兩家航空公司深圳航空、山東航空已資不抵債，需要錢救援。
此外，國航還推動了對山東航空的收購事宜，肯定是要花錢的。
總之，國航比其他的航空公司更缺錢。
雖然國航也啟動了定增募資150億元的事宜，但150億元對于目前的國航也只是杯水車薪。
況且目前還在回復(fù)證監(jiān)會的有關(guān)問題，150億元的定增資金還不知道何時(shí)才能到賬。
如今看來，券商那份《假如“王者歸來”，中國國航高峰業(yè)績能否實(shí)現(xiàn)200億+利潤？》的研究報(bào)告，越看越是個(gè)笑話！
當(dāng)然，翼哥還是真心祝愿國航早日實(shí)現(xiàn)王者歸來！(民航之翼)
