近兩個月，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司已陸續(xù)減持比亞迪股份(H股)約1800萬股。與此形成鮮明對比的是，截至今年二季度末，比亞迪(A股)還是基金經(jīng)理眼里的“香餑餑”，共有1523只基金持有該股票，占流通股的比率達9.94%。
雖然2022年上半年比亞迪盈利能力大幅提升，但還是遭到了沃倫·巴菲特(Warren Buffett)的多番拋售。
近兩個月，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司(Berkshire Hathaway Inc.)已經(jīng)陸續(xù)減持比亞迪股份(H股)約1800萬股。
【資料圖】
而2022年二季度末，比亞迪(A股)是基金經(jīng)理眼里的“香餑餑”，共有1523只基金持有該股票，占流通股的比率達9.94%。
持股名單里不乏中歐基金葛蘭、興證全球基金謝治宇、富國基金朱少醒、匯豐晉信基金陸彬、銀華基金李曉星等明星基金經(jīng)理的身影。
業(yè)內人士認為，從目前市場占有率來看，未來新能源汽車滲透率還有非常大的提升空間?？春眯履茉雌囐惖乐械奶蓟杵骷?、鋰電池產業(yè)鏈、汽車玻璃、傳統(tǒng)主機廠轉型等投資機會。
巴菲特多番減持
比亞迪2022年8月產銷快報顯示，公司8月汽車銷量174915輛；前8個月累計銷量983844輛，同比增長164.03%。其中，新能源乘用車前8個月累計銷量974348輛，同比增長273.63%。
2022年上半年，比亞迪集團實現(xiàn)收入約人民幣1506.07億元，同比增長65.71%，其中汽車、汽車相關產品及其他產品業(yè)務的收入約人民幣1092.67億元，同比增長130.31%；手機部件、組裝及其他產品業(yè)務的收入約人民幣410.7億元，同比下跌4.78%；占集團總收入的比例分別為72.55%和27.27%。
雖然2022年上半年比亞迪盈利能力大幅提升，但還是遭到了沃倫·巴菲特(Warren Buffett)的多番拋售。
9月2日，據(jù)港交所披露，沃倫·巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司(Berkshire Hathaway Inc.)于9月1日出售171.6萬股比亞迪股份(H股)，平均出售價262.72港元/股，套現(xiàn)約4.5億港元。
據(jù)港交所披露，巴菲特曾在8月24日已出售了133.1萬股比亞迪股份，平均出售價為277.1港元，套現(xiàn)約3.69億港元。
目前，伯克希爾·哈撒韋持有比亞迪股份2.07億股，占比亞迪股份總股本的18.87%。
比亞迪2022年半年報顯示，WESTERN CAPITAL GROUP LLC(Berkshire Hathaway Energy Company 100%控股公司)持有比亞迪2.25億股，持股比例7.73%。
也就說，從7月1日至9月1日兩個月的時間，巴菲特已經(jīng)陸續(xù)減持比亞迪股份約1800萬股。
對于巴菲特減倉比亞迪，止于至善投資總經(jīng)理何理據(jù)記者分析，主要還是因為其有更好的投資標的可以投資，畢竟主機廠的商業(yè)模式普遍差一些，特別是相對于新能源汽車賽道的其他領域。巴菲特減倉不代表就不看好新能源汽車，目前對市場更多是情緒面的影響為主。
“巴菲特連續(xù)減持比亞迪，會對市場原本估值處于高位的成長股造成負面沖擊，而且原本在海外流動性繼續(xù)收緊的預期下，成長股已經(jīng)受到了壓制，不排除巴菲特的減持，會成為影響成長股中短期走勢的重要風向標?！迸排啪W(wǎng)旗下融智投資基金經(jīng)理助理劉寸心據(jù)記者表示。
1500余只基金持倉
相較于一季度末473只基金的持倉，比亞迪(A股)在二季度備受基金經(jīng)理青睞。
2022年二季度末，比亞迪(A股)是基金經(jīng)理眼里的“香餑餑”，共有1523只基金持有該股票，占流通股比率9.94%。
持股名單里不乏中歐基金葛蘭、興證全球基金謝治宇、富國基金朱少醒、匯豐晉信基金陸彬、銀華基金李曉星等明星基金經(jīng)理的身影。
從單個基金來看，東方新能源汽車主題在二季度末持有比亞迪市值最高，比一季度末增加54.71萬股。二季度末，該基金持有比亞迪521.84萬股，持倉市值17.4億元。
二季度末，匯添富中證新能源汽車產業(yè)ETF、前海開源新經(jīng)濟靈活配置、華夏中證新能源汽車ETF等多只基金持倉比亞迪市值超過10億元。
二季度，有多位明星基金經(jīng)理新進持有比亞迪。
“公募一姐”葛蘭掌舵的中歐阿爾法混合在二季度新進持有比亞迪146.83萬股，持倉市值4.9億元。
二季度，由謝治宇掌管的興全合潤新進持有比亞迪145.16萬股，持倉市值4.84億元。朱少醒管理的富國天惠成長新進持有比亞迪120萬股，持倉市值4億元。
李曉星、馮明遠、蕭楠、胡昕煒等多位知名基金經(jīng)理均在二季度不同程度新進持有比亞迪。
雖然有多只基金在二季度新進持有或加倉比亞迪，但也有多只基金選擇對比亞迪減持。
其中，工銀瑞信新能源汽車主題基金在二季度對比亞迪減持最多，達到272.89萬股。二季度末，該基金持有比亞迪123.57萬股，持倉市值4.12億元。
此外，萬家行業(yè)優(yōu)選混合、匯添富中證新能源汽車產業(yè)ETF、富國中證新能源汽車LOF在二季度對比亞迪減持超過100萬股。
看好新能源汽車市場
那么，后續(xù)新能源汽車賽道投資機會如何？
“近期有來自乘聯(lián)會的消息，預估8月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量達62.5萬輛，同比增長100%。在目前的經(jīng)濟大環(huán)境下，新能源乘用車又是翻倍的增長，極大地提振了市場對于新能源板塊的信心，疊加目前新能源汽車的市場占有率來看，未來新能源汽車滲透率還有非常大的提升空間。”劉寸心對記者分析。
何理認為，新能源汽車板塊未來的投資機會，主要包括碳化硅器件、鋰電池產業(yè)鏈、汽車玻璃、傳統(tǒng)主機廠轉型四大機會。碳化硅器件是未來高端新能源汽車必須使用的半導體，重點關注占價值量70%的襯底與外延機會；鋰電池本身是非同質化的商品(工業(yè)品)，產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)都有技術壁壘很高的投資機會，且鋰電池自身也在不斷升級；隨著汽車智能化、電動化、高端化，汽車玻璃的升級，會對汽車玻璃的量價都有巨幅提升，而世界汽車玻璃競爭力最強的公司就在中國；目前我們認為已經(jīng)有1-2家包袱小、主動適應時代的公司會轉型成功，屆時將會享有新能源汽車股的估值。
三十三度資本基金經(jīng)理程靚對記者表示，對于新能源汽車市場，始終關心兩個方面的問題：一是上游的原材料價格和下游的消費需求問題。其中，上游原材料方面，除了碳酸鋰居高不下之外，其他的負極材料以及電解液和隔膜等原材料價格相對可控，并且隨著產能規(guī)劃和投產也能較快地補足市場的需求，所以整體原材料的影響相對有限。
另一方面是滲透率問題，根據(jù)上半年新能源汽車的銷量來說，全年滲透率在一定程度上有較大可能達到25%，這在一定程度上提前完成了2025年的目標，這對于后續(xù)持續(xù)的滲透加速提供了較為深遠的影響。“在相對清楚了以上兩個方面的情況之后，對于整體新能源汽車的市場仍舊是看好為主”。
關鍵詞： 基金經(jīng)理 比亞迪股份 二季度末
