記者15日天津港保稅區(qū)企業(yè)中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱：中國(guó)鐵設(shè))獲悉，該公司承擔(dān)總體設(shè)計(jì)的通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋海上勘探工作近日勝利完成，為項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)工作的開展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，杭州灣跨海大橋長(zhǎng)度29.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成后將成為世界最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋。

“杭州灣跨海大橋海上段勘探歷時(shí)5個(gè)月，比原計(jì)劃提前2個(gè)半月完成。”據(jù)中國(guó)鐵設(shè)地質(zhì)專業(yè)負(fù)責(zé)人張鵬介紹，該橋位于世界三大涌潮區(qū)之一，海面風(fēng)大浪高、潮強(qiáng)流急，風(fēng)速可達(dá)40米/秒，相當(dāng)于十三級(jí)大風(fēng)，浪高近7米，海水的流速近5米/秒，上部海相淤泥層厚度達(dá)20-40米，海床穩(wěn)定性差，海上勘察存在很大的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，難度極高。

為克服海上常規(guī)鉆探方法難度大、成功率低的困難，地質(zhì)勘探團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多次實(shí)地探索和技術(shù)論證，創(chuàng)新研發(fā)出針狀硬質(zhì)合金肋骨式跟管鉆探工藝，能夠有效克服海浪和厚淤泥層影響，避免淺層氣噴發(fā)后造成的海床塌陷及孔內(nèi)塌孔事故發(fā)生，將一次鉆探成功率從60%提高到90%以上。

中國(guó)鐵設(shè)通蘇嘉甬鐵路項(xiàng)目總工程師張建告訴記者，杭州灣跨海大橋按無砟軌道設(shè)計(jì)，設(shè)北、中、南三座航道橋和海中、淺水、淺灘區(qū)引橋，屬長(zhǎng)大的高速鐵路橋梁集群工程，將創(chuàng)下多項(xiàng)世界記錄，對(duì)世界鐵路橋梁乃至橋梁工程領(lǐng)域都具有里程碑意義。

“在杭州灣跨海大橋設(shè)計(jì)中，我們還開展了鐵路超長(zhǎng)跨海大橋疏散救援、運(yùn)營(yíng)維養(yǎng)、四電集成等多個(gè)系統(tǒng)全生命周期研究設(shè)計(jì)，為后續(xù)跨海鐵路工程建設(shè)積累工程經(jīng)驗(yàn)。”張建說。

據(jù)了解，通蘇嘉甬鐵路是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)沿海通道的組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目起自南通市南通西站，跨越長(zhǎng)江，經(jīng)蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣，經(jīng)慈溪市引入寧波樞紐。全線正線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為310公里，設(shè)南通西、張家港、常熟西等10座車站。(記者 張道正)