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8月15日，從貴州德余高速公路烏江特大橋建設(shè)現(xiàn)場傳來喜訊，重慶交通大學(xué)負(fù)責(zé)施工監(jiān)控的世界最大跨上承式鋼管混凝土拱橋——主跨504米的烏江特大橋主拱肋實現(xiàn)了高質(zhì)量、高精準(zhǔn)的合龍。

德余高速烏江特大橋

8月15日上午，合龍儀式在貴州德余六標(biāo)烏江特大橋建設(shè)現(xiàn)場舉行，交通部安全質(zhì)量司二級巡視員張繼順，貴州省交通廳副廳長劉揚(yáng)，中交一公局集團(tuán)黨委書記、董事長韓國明，中交公規(guī)院黨委書記、董事長宋暉，中交一公局集團(tuán)總工程師趙宗智等參加了合龍儀式。

重慶交通大學(xué)副校長、山區(qū)橋梁及隧道工程國家重點實驗室主任周建庭帶領(lǐng)部分大跨拱橋研發(fā)團(tuán)隊成員參加了儀式，并在大會上代表學(xué)校講話。周建庭代表大橋的施工監(jiān)控單位——重慶交通大學(xué)，向大橋主拱的順利合龍表示熱烈的祝賀。他指出，我國的拱橋建設(shè)運(yùn)維水平一直引領(lǐng)國際的發(fā)展，世界前10名的最大跨拱橋中，中國占有7座。烏江特大橋?qū)崪y合龍精度數(shù)據(jù)，各項精度指標(biāo)均達(dá)到同類型橋梁領(lǐng)先水平，中國又誕生了一座世界最大跨的上承式鋼管混凝土拱橋。

周建庭致辭推桿合龍儀式

據(jù)悉，德余烏江特大橋國際上首次采用拱、柱、梁全栓接無支座整體式受力體系，大橋的建造和精度控制難度為同類型橋梁之最。兩年多前，重慶交通大學(xué)大跨拱橋團(tuán)隊就肩負(fù)起德余烏江大橋施工監(jiān)控的光榮任務(wù)。學(xué)校高度重視，成立烏江特大橋科技攻關(guān)項目組，曾勇教授、王邵銳副教授、楊俊副教授、周銀博士后、朱瑾宇博士等人駐守大橋現(xiàn)場，在全栓接拱橋控制理論、超高精度監(jiān)測方法、精準(zhǔn)調(diào)控技術(shù)等方面開展技術(shù)攻關(guān)工作，張永水教授、向中富教授、周志祥教授、劉山洪教授等給予很多指導(dǎo)，背后還有120多人的大跨拱橋團(tuán)隊提供強(qiáng)力的研發(fā)和技術(shù)支撐。經(jīng)過三年的艱苦攻關(guān)和努力，大跨拱橋團(tuán)隊首次研發(fā)了“大跨拱橋纜吊-扣掛耦合體系全過程最優(yōu)控制理論及一次張拉無應(yīng)力成拱技術(shù)”、“全栓接拱橋原形復(fù)位節(jié)段安裝控制方法”和“裝配式拱橋三維激光掃描數(shù)字化預(yù)拼裝成套技術(shù)”。合龍時8根弦管綜合對齊誤差均小于3毫米，全拱高程最大偏位小于2cm，主拱9萬顆螺栓通孔率100%，224個法蘭盤無一處增設(shè)調(diào)整墊片，取得了非常理想的監(jiān)控效果。今后，將項目科技成果將進(jìn)一步推廣應(yīng)用到更多的拱橋，為我國的拱橋事業(yè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

重慶交通大學(xué)大橋監(jiān)控團(tuán)隊祝賀烏江特大橋順利合龍監(jiān)控創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用拱肋三維線形激光掃描模型拱肋無人機(jī)紅外三維溫度場模型

“德余烏江大橋是在國際上首次采用拱、柱、梁全栓接無支座整體式受力體系，栓接比焊接的監(jiān)控要求要高出很多倍，大橋建造和精度控制難度為同類型橋梁之最，倒逼監(jiān)控和技術(shù)攻關(guān)小組研發(fā)新技術(shù)、新方法、新裝置實施監(jiān)控工作。監(jiān)控和技術(shù)攻關(guān)小組每天一小會，一周一大會，確保大橋高質(zhì)量合龍和建造。目前監(jiān)控結(jié)果獲得了業(yè)內(nèi)的高度認(rèn)可，我們將再接再厲，做好大橋的后續(xù)工作?！北O(jiān)控團(tuán)隊負(fù)責(zé)人周建庭滿懷喜悅地說。

周建庭在大橋現(xiàn)場

關(guān)鍵詞： 重慶交通大學(xué)