我國新能源車消費市場認可度正不斷提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，3月，國內(nèi)新能源車銷量達48.4萬輛，市場滲透率超21%，刷新歷史銷量新高。
不過，與日漸火爆的新能源車市場相比，新能源二手車市場“冰冷”依舊，新能源二手車交易量維持在低位徘徊。
在新能源車市場整體步入快速發(fā)展階段的背景下，為何新能源二手車市場發(fā)展緩慢?究其原因，除新能源車自身產(chǎn)品特點外，汽車企業(yè)推出的“首任車主權(quán)益”政策，也成為影響消費者對新能源二手車產(chǎn)生信任的一大阻礙。
冷清的新能源二手車市場
新發(fā)地舊車市場是北京市規(guī)模較大的二手車市場，這里聚集了百余家二手車商戶，待售二手車數(shù)量近千輛。理論上，無論消費者偏好何種類型、多長使用年限的二手車，在這里總能找到一款合適的。
近日，《中國消費者報》記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，在以二手車為主角的交易市場中，傳統(tǒng)燃油車占據(jù)了市場的主要位置，而當前市場熱銷的新能源車型，在二手車市場并不多見。
“如果你有燃油車指標，最好還是購買一輛二手燃油車，因為新能源二手車在流通市場的殘值表現(xiàn)確實較低。”在北京新發(fā)地舊車市場從事二手車交易的范立斌聽到記者詢問新能源二手車情況時，低頭繼續(xù)看著手機播放的視頻說道。
作為一名有著十余年二手車銷售經(jīng)驗的業(yè)內(nèi)人士，范立斌對新能源二手車提不起太大興趣。他告訴記者：“經(jīng)常有朋友詢問有關(guān)新能源二手車價格的問題，每次我給出的建議都是‘看看就好’。不管其他車商如何看待，未來兩三年內(nèi)，我的二手車銷售重心依然會放在傳統(tǒng)燃油車上。”
這樣的表態(tài)代表了二手車市場的主流聲音。當記者走訪其他幾家二手車商，表示想要了解新能源二手車情況時，多家車商表示：“目前店里沒有現(xiàn)車，誠心購買可先看手機相冊里的車況照片，對車輛狀況有個大致了解。”
從傳統(tǒng)燃油車有現(xiàn)車可以近距離試乘試駕，到進入店內(nèi)也只有“云看車”的無奈選擇，新車市場一車難求，甚至加價才能購買的新能源車型，在二手車市場中卻備受冷落。
事實上，二手車流通市場的待售車型，能夠側(cè)面反映出二手車消費市場的需求變化。同樣是新能源車型，為何在新車市場和二手車市場會出現(xiàn)如此巨大的反差?其實，這與二手車整體保值率偏低不無關(guān)系。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，3月，3年車齡純電動車型和插電混動車型保值率在本就不高的基礎(chǔ)上均有所下滑，分別為48.4%和54.9%，遠落后于傳統(tǒng)燃油車的保值率。
針對這一情況，負責(zé)二手車保值率研究、精真估數(shù)據(jù)研究員李明在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，新能源老款車型加速淘汰，插電混動車型保值率降幅擴大。隨著新款車型技術(shù)發(fā)展，新能源車型綜合實力快速迭代升級，老款車型逐漸失去市場競爭力，導(dǎo)致新能源車保值率出現(xiàn)下降。
目前，我國新能源車保有量已突破900萬輛，正朝千萬輛目標加速邁進。在此背景下，業(yè)內(nèi)一致認為國內(nèi)新能源車市場已實現(xiàn)市場化發(fā)展。遺憾的是，新車市場熱銷，依然無法掩蓋新能源二手車的尷尬現(xiàn)狀。
首任車主權(quán)益遭質(zhì)疑
“終身免流量”“終身免費保養(yǎng)及終身免費道路救援服務(wù)”“免費充電服務(wù)”等多種極具吸引力的售后服務(wù)政策，如今廣泛出現(xiàn)在汽車市場中，成為汽車企業(yè)示好新車消費者的一種方式。
在激烈的市場競爭中，汽車企業(yè)通過提供更加完善的售后服務(wù)，為消費者提供覆蓋全生命周期的用車保障，本是一件滿足消費者需求的好事情。但是，能夠享受上述政策的消費者有一個限制性條件：首任車主身份。
當前，一汽—大眾、蔚來、小鵬、威馬等多家車企均針對旗下新能源車推出首任車主權(quán)益。
以一汽—大眾ID.CROZZ為例，該款車型首任車主在享受終身免費保養(yǎng)及免費道路救援服務(wù)的同時，還可享受專屬限量禮盒。其中，終身免費保養(yǎng)服務(wù)意味著消費者用車成本的下降。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受限于部分車企首任車主權(quán)益政策影響，導(dǎo)致不少二手車消費者不能享受上述權(quán)益。換句話說，即便是一輛剛剛使用幾天的車輛，只要完成“過戶”，曾經(jīng)許諾給新車消費者的種種美好，就都成為了過往。
對于新能源車消費者來說，車輛的動力電池表現(xiàn)關(guān)乎整車品質(zhì)及使用壽命。而汽車企業(yè)動力電池終身質(zhì)保政策，可為車主提供電池維護、修理、更換零部件等服務(wù)。
作為新能源車的核心零部件，車輛“三電系統(tǒng)”(電動機、動力電池、電控系統(tǒng))質(zhì)保政策是不少消費者購車時關(guān)注的重點?？梢灶A(yù)見，在使用過程中有了首任車主權(quán)益中關(guān)于核心零部件的承諾，消費者便可安心用車。
值得注意的是，不少車企的“三電系統(tǒng)”質(zhì)保政策限定在首任車主階段。《中國消費者報》記者在長城汽車歐拉官網(wǎng)售后服務(wù)承諾一欄中發(fā)現(xiàn)，好貓繆斯版首任個人非營運車主電芯終身質(zhì)保，動力電池包總成、驅(qū)動電機、電機控制器8年或15萬公里質(zhì)保，時間或里程兩者中以先到者為準。
理想汽車官網(wǎng)車輛質(zhì)保名錄里，理想ONE增程電動系統(tǒng)十年質(zhì)保明確顯示，若車輛權(quán)屬發(fā)生變更時，如果變更后登記的車輛所有人非理想ONE首任車主增程電動系統(tǒng)十年質(zhì)保權(quán)益人，則該車輛將僅享有隨車的標準質(zhì)保，不再享有理想ONE首任車主增程電動系統(tǒng)十年質(zhì)保。
多數(shù)二手車消費者本來就對新能源車“三電系統(tǒng)”不太放心，在沒有保修的前提下，其購買意愿會進一步下降。這些都是影響新能源車首年保值率顯著低于燃油車的重要原因。
一邊是首任車主的無憂用車，另一邊則是新能源二手車消費者憂慮重重。同樣一款車，不同車主身份權(quán)益的鮮明對比，令人對二手車消費者權(quán)益感到擔憂。
對此，此前抱有購買新能源二手車想法的消費者龐毅對《中國消費者報》記者表示，原本想購買一輛價格更優(yōu)惠的新能源二手車作為代步工具，但做完功課發(fā)現(xiàn)，新能源二手車在權(quán)益保障方面和新車有著非常明顯的差距。“在失去多項權(quán)益保護的情況下，我認為購買一輛新能源二手車就是在賭運氣，導(dǎo)致想買但不敢購買。”他直言不諱地說。
車企態(tài)度決定市場溫度
“作為新能源二手車消費者，同樣希望在購車過程中享受到和新車般的服務(wù)體驗。只有讓消費者享受到更好的服務(wù)體驗，二手車消費市場才能真正實現(xiàn)快速發(fā)展。”中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三對《中國消費者報》記者表示，二手車市場要關(guān)注消費者的核心訴求，用品質(zhì)化的服務(wù)緩解消費者的憂慮，為二手車市場發(fā)展營造良好氛圍。
而解決首任車主權(quán)益問題的鑰匙，始終握在擁有話語權(quán)的汽車企業(yè)手中。
近年來，隨著汽車市場保有量持續(xù)增加，二手車市場迎來快速發(fā)展。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2月，全國二手車市場交易量107.68萬輛，同比增長12.71%，轎車、SUV和MPV三大主要細分市場交易量均實現(xiàn)同比增長。
看到處于“藍海”階段的二手車市場，多家車企表示將提升品牌二手車整體形象。其中，引領(lǐng)車市發(fā)展趨勢的新能源車自然是市場各方關(guān)注的焦點。
然而，從實際情況來看，在汽車企業(yè)眼中，新能源二手車消費者顯然沒有新車消費者重要。
中國汽車流通協(xié)會二手車戰(zhàn)略發(fā)展研究會參事潘磊表示，在維護保值率方面，新能源車企最應(yīng)該改善的是一些短視的服務(wù)政策，例如設(shè)立首任車主權(quán)益的門檻，會影響到新能源二手車消費者的權(quán)益，這是對于新能源車保值率最大的傷害。
總體來說，相比于銷售二手車，目前汽車企業(yè)還是更熱衷于推銷新車。當記者在北京蔚來汽車品牌形象展示店詢問是否有二手車時，蔚來銷售人員蘇彥舟表示：“買二手車享受不到首任車主的多項權(quán)利，且還是一輛二手車，如果購車資金預(yù)算充足還不如購買新車。”
換個角度來看，汽車企業(yè)如果將新車整車質(zhì)保權(quán)益延伸至二手車領(lǐng)域，在質(zhì)保承諾不發(fā)生變化的情況下，實則也沒有增加車企的運營成本。而正是車企制定變更車輛權(quán)屬就要交出“整車質(zhì)保權(quán)”的特殊游戲規(guī)則，讓新能源二手車消費者的權(quán)益得不到保障。
肖政三表示，未來消費升級和置換需求在汽車消費中的占比將進一步提升，二手車市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿?，二手車行業(yè)發(fā)展將成為我國汽車市場發(fā)展新的更大的增長極。
可以肯定的是，當發(fā)展新能源車成為車市主旋律，關(guān)注二手車消費者的迫切需求便是拉動新能源流通市場增長的一大動力。倘若新能源二手車長期停滯不前，最終深受影響的將是整個新能源車市場。(記者:吳博峰)
