5月13日，陸先生在小鵬汽車南京建鄴吾悅廣場體驗(yàn)中心預(yù)訂了一輛小鵬P5純電動(dòng)轎車。五一至今，這家店的新訂單已有數(shù)十個(gè)，基本恢復(fù)到了春節(jié)后的預(yù)訂量。5月1日至15日，北汽極狐空間南京宜悅城店的訂單量已與整個(gè)4月份持平，較2-3月大幅上升。
4月以來，不僅是南京，除了個(gè)別城市，江蘇新能源汽車市場銷量正悄然回升,與大多數(shù)燃油車型的銷量持續(xù)下降形成了鮮明對比。不少廠商仍積壓著大量未交付訂單，眾多新車型密集入市。3月份，廣汽三菱阿圖柯純電動(dòng)SUV上市。4月，上汽智己L7純電動(dòng)轎車正式發(fā)布。5月5日，上汽榮威iMAX8純電動(dòng)多用途汽車(MPV)開始預(yù)售。雖然新車型實(shí)際銷量或預(yù)訂量尚不驚人，但顯著提升了新能源汽車市場人氣。新能源車與傳統(tǒng)燃油車銷售走勢的反差，標(biāo)志著前者對后者的替代正在加速。據(jù)江蘇省汽車工業(yè)辦統(tǒng)計(jì)，今年一季度，產(chǎn)銷量分別為10.35萬輛、9.93萬輛，同比增長1.75倍、1.81倍。江蘇省汽車流通協(xié)會預(yù)測，今年江蘇新能源汽車市場滲透率有可能超過20%。
零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚
江蘇是最早具備大規(guī)模汽車制造能力的省份之一，其歷史可追溯到70多年前，曾長期與擁有“一汽”的吉林、擁有“二汽(東風(fēng))”的湖北同為新中國汽車業(yè)強(qiáng)省。國內(nèi)新能源汽車制造業(yè)建立在燃油汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)之上，但需要更強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力、更大規(guī)模的資本投入。作為曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)省，“新能源汽車制造”被視為江蘇汽車業(yè)重新崛起的新機(jī)遇。呼應(yīng)國家規(guī)劃及財(cái)政補(bǔ)貼政策，江蘇省政府在全國較早出臺了產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及一系列扶持政策。歷經(jīng)10余年培育，迄今江蘇已成為新能源汽車制造大省。在電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)等諸多帶有“新能源基因”的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，一批江蘇新興企業(yè)正迅速成長為領(lǐng)跑者。
江蘇“新能源汽車制造大省”的地位，來自多方面的優(yōu)勢。根據(jù)《江蘇省“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(下簡稱《江蘇“十四五”規(guī)劃》)：其一，江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已全國領(lǐng)先。據(jù)江蘇省汽車工業(yè)辦公室統(tǒng)計(jì)，去年全省新能源汽車產(chǎn)量分別為25萬輛，同比增長1.6倍。截至2020年底，全省已建成充電樁12.5萬個(gè)，全省198個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)、1073個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)充電樁全覆蓋。迄今全省車樁比為2.2:1，遠(yuǎn)高于全國平均水平。
其二，產(chǎn)業(yè)鏈競爭力強(qiáng)。整車產(chǎn)品特色明顯，如：海格純電動(dòng)大巴、理想增程式SUV、徐工重卡等銷量均位居細(xì)分市場前列。我省汽車零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)尤其雄厚，配套齊全，產(chǎn)能利用率高。2020年“三電”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)營收超700億元，規(guī)模位居全國前列。當(dāng)年內(nèi)銷動(dòng)力電池產(chǎn)量33.6吉瓦時(shí)，全國市場占比40.3%，居各省首位。僅常州一地已集聚寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等國內(nèi)主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)，總產(chǎn)能達(dá)85.5吉瓦時(shí)。中創(chuàng)新航研制的全氣候高安全電芯單體能量密度達(dá)到國際領(lǐng)先水平，匯川技術(shù)的客車電機(jī)控制系統(tǒng)、蘇州綠控的專用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的市場占有率均居全國前列，萬幫數(shù)字能源已率先建成國內(nèi)領(lǐng)先的智慧充電網(wǎng)絡(luò)。
其三，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。截至2020年底，全省已有智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)400家，獲批國家首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，并涌現(xiàn)出中電萊斯、中汽創(chuàng)智、領(lǐng)行科技等一批領(lǐng)軍企業(yè)。
其四，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)加快起步。截至2020年底，全省氫燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)110余家，初步形成了涵蓋上游氫氣制備儲運(yùn)、中游氫燃料電池系統(tǒng)及核心零部件、下游整車制造和加氫站建設(shè)運(yùn)營等的產(chǎn)業(yè)鏈，燃料電堆、空壓機(jī)、加氫站成套設(shè)備等產(chǎn)品的技術(shù)和市場優(yōu)勢顯著。
江蘇之所以能夠迅速成為“新能源汽車制造大省”，源于省市各級政府對既有汽車業(yè)資源與新興技術(shù)、資本的重新整合。從新能源汽車消費(fèi)大省到新能源汽車制造大省，江蘇業(yè)界走過的道路并不漫長，可謂水到渠成。然而，江蘇新能源汽車制造業(yè)最核心的一片拼圖——“整車制造龍頭企業(yè)”迄今為止依然缺失。
難覓整車龍頭企業(yè)
阿里司法拍賣平臺公布：南通市中級人民法院5月30日將公開拍賣江蘇賽麟汽車公司資產(chǎn)，起拍價(jià)23.78億元。即使拍賣成功，也很難彌補(bǔ)地方政府和社會投資者們的巨額投入。這家位于如皋的新能源汽車企業(yè)2016年成立，一度被視為面向全球的業(yè)界“新星”。
在江蘇新能源汽車業(yè)，“流星”遠(yuǎn)不止賽麟一家。去年11月，南京知行新能源汽車公司進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，基本宣告該公司旗下的“拜騰汽車”曲終人散。拜騰曾是國內(nèi)造車新勢力的代表。折戟沉沙的江蘇新能源整車制造廠商不在少數(shù)。南京博郡、淮安敏安、南通陸地方舟等早已難以為繼，蘇州前途、常熟奇瑞捷豹路虎、鹽城華人運(yùn)通至今銷量寥寥……
“流星”眾多，各有因果。但至少說明，江蘇新能源汽車缺乏有足夠?qū)嵙Φ钠放破髽I(yè)。江蘇雖是新能源汽車制造業(yè)大省，卻難覓整車制造龍頭。南京的長安馬自達(dá)、常州的理想汽車、鎮(zhèn)江的北汽麥格納、泰州的長城歐拉，是目前僅有的具備新能源乘用車規(guī)?；a(chǎn)能的江蘇廠商，且均為省外汽車企業(yè)在江蘇的生產(chǎn)基地，幾乎沒有獨(dú)立的戰(zhàn)略規(guī)劃和品牌運(yùn)營能力。幾家“基地型”的企業(yè)，加上南京依維柯、蘇州金龍、南京開沃、徐工等數(shù)家新能源商用車和重卡制造企業(yè)，這已是迄今江蘇新能源整車廠商的全部陣容。無需與上海、廣東等汽車強(qiáng)省(市)相比，即使比較以往汽車制造的“邊緣省份”浙江、安徽，這一陣容都顯得極為薄弱。
整車制造品牌廠商無疑是牽引新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的引擎。上海引進(jìn)的美國特斯拉、廣州小鵬、合肥蔚來、杭州零跑、桐鄉(xiāng)哪吒等“造車新勢力”，深圳比亞迪、廣汽埃安、上汽新能源、上汽智己等傳統(tǒng)廠商新創(chuàng)立的新能源汽車企業(yè)，均活力十足。新車型不斷面市，品牌知名度迅速提高，市場銷量總體不斷上升，迅速成長為當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的“新龍頭”。對比之下，“龍身”強(qiáng)而“龍頭”弱的江蘇，不僅是整車組裝產(chǎn)能，強(qiáng)大的新能源汽車關(guān)鍵配件及服務(wù)能力同樣難以得到充分發(fā)揮，最終結(jié)果是產(chǎn)能浪費(fèi)、投資效益不高、無數(shù)企業(yè)被市場淘汰。
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