同樣以智能出行發(fā)家的小牛電動(dòng)與九號(hào)，正在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。九號(hào)顯露出的潛力，或許也讓小牛電動(dòng)有了危機(jī)感。

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在智能電動(dòng)兩輪車賽道，小牛電動(dòng)和九號(hào)兩個(gè)品牌的發(fā)展速度和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，一直被當(dāng)做判斷行業(yè)走勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。

【資料圖】

而今年上半年，他們過得都不算太好。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小牛電動(dòng)上半年?duì)I收12.46億元，同比下降11.19%，凈利潤(rùn)虧損0.62億元；九號(hào)公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入43.80億元，同比減少9.13%，凈利潤(rùn)為2.22億元。

數(shù)據(jù)走低的背后，是更加“內(nèi)卷”的市場(chǎng)交鋒。九號(hào)和小牛電動(dòng)的“互杠”，體現(xiàn)在方方面面。甚至一些小牛門店，墻上直接張貼小牛MQiL都市版和九號(hào)F90M對(duì)比的海報(bào)，突出顯示前者的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)。

曾經(jīng)，作為行業(yè)老大哥的小牛電動(dòng)，在智能電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域占盡先機(jī)，被譽(yù)為電動(dòng)兩輪車中的“特斯拉”。

然而，隨著市場(chǎng)上其他品牌逐漸“覺醒”，紛紛布局智能電動(dòng)車市場(chǎng)，小牛智能化獨(dú)有優(yōu)勢(shì)不再。小牛電動(dòng)能否守住地位，又該如何競(jìng)爭(zhēng)？

隨著電動(dòng)兩輪車品牌陸續(xù)發(fā)布2023年二季度財(cái)報(bào)，有人歡喜有人憂。小牛電動(dòng)與九號(hào)的營(yíng)收均有所下降，二者面臨的困境，是行業(yè)普遍“內(nèi)卷”的結(jié)果。

從數(shù)據(jù)上看，九號(hào)險(xiǎn)勝小牛電動(dòng),九號(hào)做對(duì)了什么？

九號(hào)上半年研發(fā)費(fèi)用約為2.94億，同比增長(zhǎng)12.32%。業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，九號(hào)公司自研了 BMS 電池安全管理技術(shù)、無(wú)傳感驅(qū)動(dòng)技術(shù)、三電系統(tǒng)化技術(shù)、自主導(dǎo)航技術(shù)、電動(dòng)兩輪車真智能系統(tǒng)、VILO-SLAM2.0 導(dǎo)航系統(tǒng)、EFLS（Exact Fusion Locating System）融合定位系統(tǒng)等技術(shù)，應(yīng)用到電動(dòng)平衡車、電動(dòng)滑板車、電動(dòng)兩輪車、服務(wù)機(jī)器人等多個(gè)品類，實(shí)現(xiàn)了底層技術(shù)的有效整合，打通科技創(chuàng)新從研發(fā)、應(yīng)用再到產(chǎn)業(yè)化的全鏈條。

同時(shí)開了九號(hào)和小牛銷售門店的商家，在提及兩者的區(qū)別時(shí)，直接表示，“九號(hào)智能，小牛高端，但如果是4000塊錢以上的小牛，智能化也不錯(cuò)?！本盘?hào)重視對(duì)智能技術(shù)的研發(fā)，是其站穩(wěn)智能電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的重要武器，目前來(lái)看是明智的選擇。

然而，隨著智能服務(wù)的出現(xiàn)，其涉及的收費(fèi)問題卻遭到詬病。

一些消費(fèi)者在線下買車時(shí)，銷售人員并未明確告知車輛部分基于互聯(lián)網(wǎng)的功能僅可在第一年免費(fèi)使用。盡管車輛綁定的APP和使用說(shuō)明書上，均有對(duì)于部分智能功能后續(xù)續(xù)費(fèi)才能使用的提示，但部分消費(fèi)者并未仔細(xì)閱讀，直到免費(fèi)使用權(quán)到期才發(fā)現(xiàn)需要續(xù)費(fèi)。

“買車的時(shí)候，沒有人跟我們說(shuō)后面要花錢?！币晃痪盘?hào)電動(dòng)車車主珊珊表示，她本來(lái)是沖著宣傳的智能功能才買了這個(gè)車，卻不知道后續(xù)要花錢才能解鎖智能服務(wù)。像珊珊這樣的用戶不在少數(shù)，社交平臺(tái)上，出現(xiàn)很多車主吐槽智能功能收費(fèi)的情況。

陸玖商業(yè)評(píng)論走訪九號(hào)門店時(shí)，的確發(fā)現(xiàn)了相似問題。銷售人員并未主動(dòng)提及智能功能后續(xù)需要收費(fèi)，當(dāng)問及該情況時(shí)，銷售人員才表示：“第一年免費(fèi)，第二年開始每年66塊錢，不貴?！?/p>

社交平臺(tái)上，在題為“66元一年服務(wù)費(fèi)貴嗎”的投票中，237人選擇貴，73人選擇不貴，143人表示不貴但沒必要。一年的費(fèi)用看似不高，但作為電動(dòng)兩輪車的附加費(fèi)用，累積起來(lái)也并非小數(shù)目。

值得注意的是，智能服務(wù)收費(fèi)現(xiàn)象并非九號(hào)出現(xiàn)的個(gè)例，而是普遍存在于智能電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域中。至于其他品牌的收費(fèi)情況，小?？头硎荆骸爸悄苘囆托萝囐?zèng)送一年的智能服務(wù)，睿智VIP后期續(xù)費(fèi)1年59元，2年99元，3年129元。價(jià)格僅供參考，不同時(shí)期價(jià)格不同，具體以APP價(jià)格為準(zhǔn)?！?/p>

智能服務(wù)收費(fèi)無(wú)可厚非，但在銷售層面，秉持對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的原則，銷售人員應(yīng)提前告知消費(fèi)者相關(guān)收費(fèi)規(guī)則，然后讓其決定是否買車。

據(jù)小牛電動(dòng)公司數(shù)據(jù)，今年上半年?duì)I銷費(fèi)用為1.8億元，研發(fā)投入為0.76億元，研發(fā)費(fèi)用相對(duì)較少。重營(yíng)銷輕研發(fā)曾經(jīng)是傳統(tǒng)電動(dòng)車時(shí)代出現(xiàn)的主要問題，而在電動(dòng)兩輪車愈加智能化的大趨勢(shì)下，智能電動(dòng)兩輪車需要持續(xù)加大研發(fā)投入，不斷“充電”，才有可能站穩(wěn)腳跟。

主觀因素固然重要，但外部原因也不容忽視。

艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書》顯示，83.9%的車主在購(gòu)車時(shí)更偏好購(gòu)買有智能化功能的電動(dòng)兩輪車；超60%車主在搜集信息時(shí)，會(huì)更關(guān)注新技術(shù)、智能化升級(jí)、產(chǎn)品功能介紹等相關(guān)信息，智能化功能日益成為購(gòu)買者的首要考慮因素。

基于消費(fèi)者的需求變化，傳統(tǒng)品牌入局智能電動(dòng)兩輪車賽道的決心愈加明顯，正在沖擊曾經(jīng)智能“領(lǐng)頭羊”小牛電動(dòng)。去年，臺(tái)鈴與華為簽訂合約協(xié)議，協(xié)力推動(dòng)電動(dòng)車智能化發(fā)展；今年，五菱推出的智能電動(dòng)車菱度羚羊，則擁有APP智能互聯(lián)、NFC解鎖、定速巡航、智能座艙等諸多智能化配置。

面對(duì)挑戰(zhàn)，小牛電動(dòng)也并未坐以待斃，敏銳察覺到競(jìng)爭(zhēng)的蔓延。

在產(chǎn)品布局上，小牛電動(dòng)推出的GOVA系列，部分車型售價(jià)低于2000元，兼具性價(jià)比與智能配置，滿足了一部分年輕人的需求，同時(shí)也為小牛增加不少銷量。

“這個(gè)車是小牛的入門型號(hào)，價(jià)格不貴，適合日常通勤?！币晃籊OVA G0車主表示。

此外，今年上半年，小牛電動(dòng)發(fā)布了三臺(tái)新品，將其稱之為“史上最牛的小?！薄Ｆ渲欣m(xù)航高達(dá)170KM的MQiL，憑借超長(zhǎng)續(xù)航，能夠有效緩解用戶的續(xù)航焦慮，因此新品首發(fā)預(yù)定量達(dá)11000臺(tái)，位于同期首發(fā)預(yù)定量TOP1。

同樣，小牛自主研發(fā)的第四代NIU Energy 睿電 AI動(dòng)力鋰電系統(tǒng)科技，更是小牛電動(dòng)在智能電動(dòng)兩輪車競(jìng)爭(zhēng)過程中的“殺手锏”，使電動(dòng)車?yán)m(xù)航更遠(yuǎn)、壽命更長(zhǎng)、重量更輕、安全性更高、動(dòng)力更強(qiáng)。

但小牛電動(dòng)并不滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是積極進(jìn)軍海外市場(chǎng)，尋找第二增長(zhǎng)曲線。研究機(jī)構(gòu)MARKET RESEARCH FUTURE數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)將從2023年的578958億美元增長(zhǎng)到2032年的4442318萬(wàn)美元，在預(yù)測(cè)期內(nèi)（2023-2032年）的復(fù)合年增長(zhǎng)率為25.4%。這對(duì)于七年前就已啟動(dòng)出海計(jì)劃的小牛電動(dòng)來(lái)說(shuō)，廣闊的海外市場(chǎng)為其帶來(lái)新機(jī)遇。

九號(hào)與小牛電動(dòng)各有自身生存之道，但終究逃不過相互競(jìng)爭(zhēng)的命運(yùn)。

根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)電動(dòng)兩輪車銷量約5010萬(wàn)，較上一年增長(zhǎng)15.2%，預(yù)計(jì)2023年銷量將達(dá)到5400萬(wàn)輛，市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)容。隨著電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，激烈的競(jìng)爭(zhēng)在所難免。

同為高端智能電動(dòng)兩輪車，小牛與九號(hào)的競(jìng)爭(zhēng)仍在持續(xù)，傳統(tǒng)品牌電動(dòng)車也試圖開拓高端智能市場(chǎng)，如何拉開差距成為品牌亟待解決的問題。

其一，互聯(lián)網(wǎng)思維更加適用于智能電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域。九號(hào)與小牛電動(dòng)蘊(yùn)含互聯(lián)網(wǎng)基因，也就繞不開互聯(lián)網(wǎng)思維。

這一點(diǎn)，需要向小米學(xué)習(xí)。小米的成功之路，得從雷軍強(qiáng)烈主張的互聯(lián)網(wǎng)思維說(shuō)起。在創(chuàng)辦小米之初，雷軍已意識(shí)到要重視對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維的運(yùn)用，并不斷玩轉(zhuǎn)“粉絲經(jīng)濟(jì)”，與小米用戶打成一片。

與雷軍的創(chuàng)業(yè)之路相似，如今小牛電動(dòng)則致力于打造用戶社區(qū)，注重與用戶互動(dòng)。同時(shí)，小牛也注重開發(fā)“粉絲經(jīng)濟(jì)”，將用戶親切地稱為“牛油”。社交平臺(tái)上，隨處可見小牛與用戶互動(dòng)帖。

其二，打造品牌差異化，占領(lǐng)消費(fèi)者心智。

智能電動(dòng)兩輪車定位年輕化、高端化，作為新電動(dòng)兩輪車品牌，九號(hào)和小牛電動(dòng)的知名度還不夠。為進(jìn)一步打開自身知名度，小牛與九號(hào)的大屏廣告遍布地鐵站，在C端面向消費(fèi)者。九號(hào)邀請(qǐng)易烊千璽作為代言人，其龐大的粉絲基礎(chǔ)正是九號(hào)的目標(biāo)消費(fèi)群體，自去年代言九號(hào)以來(lái)，為其銷量增長(zhǎng)助了力。

為打造品牌差異化，小牛和九號(hào)需要做的還有很多。艾瑞咨詢報(bào)告顯示，上游核心部件企業(yè)與各品牌進(jìn)行深度合作，努力打造差異化的核心零部件，下游消費(fèi)者年輕化，需求更加多元，同時(shí)海外需求不斷增加，因此各品牌紛紛布局高端化、年輕化產(chǎn)品，努力打造品牌差異化，抓住海外商機(jī)，同時(shí)不斷完善售后體系提供更人性化的服務(wù)。

電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度再次升級(jí)。各大品牌的智能化競(jìng)爭(zhēng)尚未結(jié)束，新一輪差異化競(jìng)爭(zhēng)又已顯現(xiàn)，正在倒逼企業(yè)審視自身未來(lái)發(fā)展之路。

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