文：晨曦
貨拉拉平臺被曝有疑似涉黃訂單。
3月20日，杭州交通918發(fā)布消息，一位杭州網(wǎng)友爆料稱，在貨拉拉平臺上接到了“約新茶”的訂單，該訂單疑似涉黃。
值得注意的是，在該網(wǎng)友稱向平臺反映之后，平臺方并沒有對此進(jìn)行管理。
事實(shí)上，這已不是貨拉拉第一次被曝涉黃，早在去年，就有媒體報(bào)道，類似的情況已經(jīng)疑似出現(xiàn)。
01
網(wǎng)友向貨拉拉舉報(bào)涉黃訂單，
平臺未處理？
今日，據(jù)多家媒體報(bào)道，近日有杭州網(wǎng)友爆料稱，有人利用貨拉拉平臺發(fā)布疑似涉黃訂單。
該網(wǎng)友爆料稱，在貨拉拉平臺上接單時看到有人發(fā)布了“約新茶”的訂單，信息上還備注有微信號，并備注“新茶”。
“是個人都知道那是干嘛的呀，這暗語不就是涉黃的嗎？”
該網(wǎng)友表示，如果有人需要的話就可以加這個微信，女孩先上門，然后見面談價(jià)錢。
此外，爆料網(wǎng)友稱，自己曾向平臺反映過該問題，但平臺方面并未處理。
對此，貨拉拉浙江市場負(fù)責(zé)人解釋稱，因未提供真實(shí)身份，無法確認(rèn)之前客服的跟進(jìn)情況，目前技術(shù)部門已在抓緊排查杭州地區(qū)的訂單情況，了解源頭后會對下單人進(jìn)行賬號管控，并收集信息提供給警方，同時會通過技術(shù)手段等方式對此類此類進(jìn)行攔截屏蔽。
與此同時，貨拉拉平臺工作人員稱，了解情況后，平臺正在做內(nèi)部調(diào)查，排查平臺上的訂單。
目前處理的方式大致分為兩種：一種是平臺進(jìn)行排查，排查完之后如果出現(xiàn)了這種訂單，就會通過系統(tǒng)規(guī)避掉；第二種就將排查到的信息第一時間反饋給警方。具體情況正在調(diào)查中，有什么結(jié)果會及時向社會反饋。
事實(shí)上，這并非貨拉拉第一次被曝涉黃。
據(jù)瀟湘晨報(bào)報(bào)道，經(jīng)查詢?nèi)W(wǎng)發(fā)現(xiàn)，類似情況在去年就疑似出現(xiàn)。
02
最高獲15億美元融資，
估值達(dá)100億美元
貨拉拉的早期的名字叫EasyVan，是其創(chuàng)始人周勝馥2013年在香港成立的一家貨運(yùn)對接匹配平臺。
2014年，伴隨著香港市場的激烈競爭，EasyVan開始將其觸角延伸至中國內(nèi)地, 并將其內(nèi)陸的APP更名為“貨拉拉”，意欲謀求更大的市場份額，。
官網(wǎng)顯示，在國內(nèi)，貨拉拉的主要業(yè)務(wù)包含同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場等服務(wù)。
貨拉拉進(jìn)入內(nèi)地市場時，正值線上同城貨運(yùn)平臺發(fā)展的黃金時間，彼時，其類似的O2O平臺，數(shù)量最多時曾一度超過200多家。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015～2018年，線上同城貨運(yùn)平臺交易額年均增速保持在20%以上，并在2018年突破了400億元大關(guān)。
在此期間，趕上了好時候的貨拉拉也迅猛發(fā)展。
但好景不長，2018年左右，同城貨運(yùn)這種O2O的商業(yè)模式在資本市場遇冷，不少平臺紛紛倒閉，頭部平臺中僅剩下貨拉拉與快狗打車。
但這并不影響資本對貨拉拉的寵幸。
除早期獲得的融資之外，從2019年截至2021年，貨拉拉又獲得了三輪融資，其投資者不乏高瓴資本、紅杉資本等知名投資機(jī)構(gòu)。
這其中，貨拉拉在2021年1月20日獲得的15億元F輪融資更是格外引人注目，一方面是因?yàn)榻痤~足夠大，另一方面在于獲得本次輪融資后的貨拉拉，其最新估值將達(dá)到100億美元。
基于此，彼時還有傳言稱，貨拉拉有望于2021年下半年IPO。截至2021年10月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國內(nèi)地城市，月活司機(jī)達(dá)66萬，月活用戶達(dá)840萬。
但與預(yù)期不符的是，目前，快狗打車已通過港交所的上市聆訊，而貨拉拉依舊“安靜”。
03
安全問題存疑、被約談，
貨拉拉在突圍
作為資本的寵兒，貨拉拉一路高歌，但其安全卻一直備受質(zhì)疑
2021年2月6日，23歲的湖南姑娘莎莎在距離目的地僅兩公里的位置，突然從行駛中的“貨拉拉”車上跳下，4天后，莎莎因搶救無效去世。
事發(fā)后，莎莎的叔叔車細(xì)強(qiáng)曾提出想查看車內(nèi)錄音錄像，但貨拉拉稱，車?yán)镂窗惭b錄音錄像設(shè)備。
一時間，關(guān)于貨拉拉的安全問題被推上熱搜。除此之外，貨拉拉對于司機(jī)的培訓(xùn)問題也一度被外界詬病。
2021年3月，南都記者在暗訪貨拉拉長沙線下實(shí)體店時發(fā)現(xiàn)，該平臺對加盟司機(jī)的收費(fèi)名目眾多，涉及千元押金、加盟費(fèi)、會員費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等，費(fèi)用門檻近2000元，而上崗安全培訓(xùn)僅需20余分鐘。
另據(jù)三聯(lián)生活周刊報(bào)道，有貨拉拉司機(jī)稱，貨拉拉對司機(jī)和車輛的安全檢查是薄弱的，有些司機(jī)從加入貨拉拉開始，就沒有受到過任何安全方面的培訓(xùn)，也沒有看到有關(guān)安全方面的制度。
對于貨拉拉存在的安全隱患，有專家認(rèn)為，貨運(yùn)服務(wù)涉及財(cái)產(chǎn)及人身安全，“如果沒有足夠的安全意識，沒有落實(shí)到技術(shù)上、制度上，連安全保障都沒有，那么無論它走得多遠(yuǎn)，安全問題都會把它拉下來?！?/p>
與之對應(yīng)的是，去年，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室就約談了貨拉拉、滿幫集團(tuán)，并提及兩家平臺存在著定價(jià)機(jī)制不合理、運(yùn)營規(guī)則不公平、生產(chǎn)經(jīng)營不規(guī)范、主體責(zé)任不落實(shí)等突出問題，要求其立即開展整改。
安全隱患只是貨拉拉面臨的困境之一，市場規(guī)模的狹小，也使得同城貨運(yùn)這門生意并不好賺。
據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，2019年全國社會物流總額達(dá)到了298萬億元，但其實(shí)，作為中國貨運(yùn)物流業(yè)的一部分，同城貨運(yùn)在中國物流行業(yè)占的比例本還不到1%。
這就意味著，貨拉拉這樣的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平臺在同城貨運(yùn)里占比的比例就更少了。數(shù)據(jù)顯示，在2019年，我國同城貨運(yùn)仍以B端服務(wù)為主，占行業(yè)市場份額的97%，C端服務(wù)的市場份額僅為3%。
市場份額小，同城貨運(yùn)C端服務(wù)還是一門需求頻次低、單價(jià)不高、用戶忠誠度低的生意，這直接決定了市場難做，盈利模式難跑通。
關(guān)于盈利，目前，貨拉拉尚未披露過相關(guān)，但從其同行快狗打車披露的業(yè)績中或可窺探一二。
據(jù)快狗打車招股書顯示，從2018年—2021年4月間，快狗打車凈虧21.62億元。
不過，據(jù)弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)顯示，若按2020年交易總額計(jì)算，快狗打車在國內(nèi)的市場份額僅為5.5%，而貨拉拉占據(jù)了54.7%的市場份額，是快狗打車的近十倍。
值得一提的是，為了增加新的利潤點(diǎn)，去年年初，貨拉拉啟動了造車項(xiàng)目，同時加速布局了長途大貨車業(yè)務(wù)，從公開披露來看，長途大貨車業(yè)務(wù)有望增加貨拉拉收入的第二增長曲線。
但在安全難題，行業(yè)利潤等諸多問題下，貨拉拉能夠突破重重關(guān)卡，交出一份漂亮的答卷嗎，拭目以待。
關(guān)鍵詞： 市場份額 數(shù)據(jù)顯示 安全問題
