中國船舶集團旗下資產(chǎn)整合正在提速。
12月28日晚，中國船舶集團有限公司(以下簡稱“中國船舶集團”)旗下的兩家上市公司中船科技股份有限公司(簡稱“中船科技”，600072.SH)、中國船舶重工集團動力股份有限公司(簡稱“中國動力”，600482.SH)分別發(fā)布重大資產(chǎn)重組公告。其中，中船科技擬置入中國船舶集團旗下風電相關資產(chǎn)，而中國動力則將推進柴油機業(yè)務整合。
另外，中國船舶集團旗下另一家上市公司中國船舶工業(yè)股份有限公司(簡稱“中國船舶”，600150.SH)也發(fā)布了關于籌劃對外投資暨關聯(lián)交易的提示性公告。公告內(nèi)容涉及中船旗下的風電、柴油機兩大業(yè)務資產(chǎn)的整合。
回溯來看，2019年底，“南北船”正式官宣合并，并新設中國船舶集團。彼時外界就認為，南北船重組后的首要任務是明確目標與整合任務。
中船科技擬置入集團風電資產(chǎn)
12月28日，中船科技發(fā)布關于控股股東籌劃重大事項的停牌公告。公司股票自2021年12月29日(星期三)開始停牌，預計停牌時間不超過10個交易日。
公告稱，中船科技間接控股股東中國船舶集團目前正在籌劃與公司相關的重大事項，該事項預計涉及發(fā)行股份購買中國船舶重工集團海裝風電股份有限公司100%股權、中國船舶集團風電發(fā)展有限公司88.58%股權、中船重工海為(新疆)新能源有限公司100%股權、洛陽雙瑞風電葉片有限公司44.64%少數(shù)股權、中船重工(武漢)凌久電氣有限公司10%少數(shù)股權，并擬募集配套資金。
據(jù)悉，中船海裝是專業(yè)從事風電裝備系統(tǒng)集成設計及制造、風電場工程服務及新能源系統(tǒng)集成服務的高新技術企業(yè)，在國內(nèi)先后布局了十大總裝基地，目前正在為200多個風場提供優(yōu)質(zhì)運維服務，而中船風電發(fā)展則是今年4月剛成立的企業(yè)，注冊資本近15億元，其經(jīng)營范圍包含電力的投資、開發(fā)、建設、經(jīng)營及管理。
公告稱，本次交易構成關聯(lián)交易，預計構成重大資產(chǎn)重組，本次交易不會導致公司實際控制人發(fā)生變更。交易方式預計為發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金。交易價格將根據(jù)具有證券期貨業(yè)務資格的評估機構出具的并經(jīng)有權國資部門評估備案的評估值為依據(jù)。
業(yè)績方面，據(jù)中船科技三季報顯示，第三季度，公司營收為8.15億元，同比增長76.39%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為860.46萬元，同比下降18.84%。前三季度營收為19.22億元，同比增長76.84%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.84億元，同比增長479.11%。
據(jù)半年報顯示，中船科技所屬行業(yè)為建筑業(yè)，但作為中船工業(yè)集團控股的國有上市公司，其主營業(yè)務依然系在船海業(yè)務基礎上向外延展。中船科技主要業(yè)務以公司全資子公司中船九院的工程設計、勘察、咨詢及監(jiān)理、工程總承包、土地整理服務等業(yè)務和公司全資子公司中船華海的船用艙口蓋、艏艉通道、舷側通道、斜坡板、集裝箱綁扎系統(tǒng)等船用設備業(yè)務為主。
截至12月29日收盤，中船科技已停牌，報14.65元/每股，總市值107.9億元。中國船舶報24.25元/每股，漲幅2.28%。
推進柴油機業(yè)務整合
長江商報記者注意到，同日，中國動力發(fā)布公告，中國船舶集團正在籌劃公司、中船工業(yè)集團與上市公司中國船舶共同投資組建合資公司事項，用于出資的標的資產(chǎn)為交易各方所持的中船動力(集團)有限公司、中國船舶重工集團柴油機有限公司、陜西柴油機重工有限公司和河南柴油機重工有限責任公司股權。
交易完成后，中國動力將持有合資公司控股權，此次交易預計對公司構成重大資產(chǎn)重組，公司計劃于2022年1月12日之前公告重組預案。不過，中國動力表示，本次交易尚處于籌劃階段，交易方案仍需進一步論證和溝通協(xié)商，具體交易標的價格等要素尚未確定。
二級市場上，12月29日，中國動力高開，盤初一度大漲約8%，高見21.5元創(chuàng)逾三個月新高，截至當日收盤，股價漲幅收窄至3.06%，報20.23元/每股，總市值437.1億元。
股權結構方面，數(shù)據(jù)顯示，中國船柴、陜柴重工為中國動力全資子公司，河柴重工由中國動力持股98.26%，中船動力集團由中國船舶持股63.77%，中船工業(yè)集團持股36.23%。
作為中船重工動力業(yè)務資本運作平臺，2019年，中國動力曾以逾百億元收購中國船柴、陜柴重工、河柴重工等7家公司少數(shù)股權。中國動力稱，上述重組是為了消除中船重工與其在柴油機業(yè)務領域存在的潛在同業(yè)競爭，從而進一步推進整合公司內(nèi)部的中高速柴油機業(yè)務。
事實上，中國船舶集團系由南北船合并重組而來。2019年10月25日，國務院國資委官方網(wǎng)站發(fā)布消息，經(jīng)報國務院批準，中船工業(yè)集團與中船重工集團實施聯(lián)合重組。同年11月26日，南北船合并重組后形成的中國船舶集團有限公司宣告“南北船”合并重組落定，成為全球最大的造船集團。
“南北船”自2019年官宣合并后，其資本運作的進度一直是市場關注的焦點。今年7月2日，包括中船科技、中國動力在內(nèi)的9家中船系公司發(fā)布公告稱，因國務院國資委將其控股股東的全部股權無償劃轉(zhuǎn)至中國船舶集團，中國船舶集團將成為公司的間接控股股東。
業(yè)內(nèi)表示，此次組建合資公司，意味著“南北船”合并后，中國船舶集團進一步推進動力資產(chǎn)整合。(記者 張璐)
