滲透率跨越20%關(guān)口

新能源與智能汽車進(jìn)入大眾化階段

2021年，隨著新能源乘用車和L2級(jí)智能乘用車的滲透率在一些月份都跨過(guò)了20%的關(guān)口，新能源汽車、智能汽車已進(jìn)入大眾化應(yīng)用階段。

12月18日，《電動(dòng)汽車觀察家》和《賽博汽車》主辦的2022電觀大會(huì)在線上舉辦，15位嘉賓帶來(lái)業(yè)內(nèi)觀察者的深度思考，《電動(dòng)汽車觀察家》創(chuàng)始人、總編輯邱鍇俊總結(jié)了智能電動(dòng)汽車的十大趨勢(shì)：智能電動(dòng)汽車進(jìn)入大眾化階段;自動(dòng)駕駛已經(jīng)迎來(lái)了商業(yè)化的元年;直營(yíng)已經(jīng)成為智能電動(dòng)汽車營(yíng)銷的重要趨勢(shì);智能電動(dòng)汽車高速發(fā)展帶來(lái)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的瘋狂需求，下游企業(yè)入股供應(yīng)鏈成為對(duì)沖成本、尋求供應(yīng)安全的重要方式;自主可控和全球化并不矛盾，需要全球協(xié)作;基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入商業(yè)模式探索、和諧推進(jìn)的下半場(chǎng);資本追捧;跨行業(yè)技術(shù)融合創(chuàng)新;雙碳倒逼;企業(yè)組織智能化。

在智能電動(dòng)大眾化領(lǐng)域，全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)新能源汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中海電動(dòng)創(chuàng)始人董事長(zhǎng)李金勇給出的數(shù)據(jù)顯示，用戶付費(fèi)意愿高，40%的消費(fèi)者愿意為完全自動(dòng)駕駛功能買單，超半數(shù)的消費(fèi)者愿意為OTA升級(jí)買單。李金勇說(shuō)，自動(dòng)駕駛價(jià)格下行趨勢(shì)已然明確，這為其向下普及奠定了基礎(chǔ)。

在智能駕駛落地領(lǐng)域，羅蘭貝格合伙人袁文博指出，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)Robotaxi偏好遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于像美國(guó)或英國(guó)這樣的一些傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛擁有較好的市場(chǎng)環(huán)境。未來(lái)5年中國(guó)的自動(dòng)駕駛滲透率將快速提升，且高級(jí)別自動(dòng)駕駛將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域存在本土一級(jí)供應(yīng)商取代海外供應(yīng)商的趨勢(shì)。中國(guó)企業(yè)開始尋找落地場(chǎng)景，來(lái)推動(dòng)商業(yè)化落地。

智能電動(dòng)汽車新營(yíng)銷方面，易車研究院院長(zhǎng)兼首席分析師周麗君認(rèn)為，根據(jù)人口結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特征，中國(guó)用戶正呈現(xiàn)出四大特點(diǎn)：用戶層面呈現(xiàn)出新四化的趨勢(shì)(中年化、女性化、單身化和高齡化);產(chǎn)品多元化(家用、代步、游玩、運(yùn)動(dòng)、智能);渠道立體化(4S店、商圈店、體驗(yàn)店、社區(qū)店和提車店);營(yíng)銷精細(xì)化(數(shù)字化、智能化、注重體驗(yàn)、場(chǎng)景等)。

供應(yīng)鏈擴(kuò)產(chǎn)升級(jí)板塊，《汽車電子設(shè)計(jì)》創(chuàng)始人朱玉龍認(rèn)為智能電動(dòng)汽車的發(fā)展正為產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)一系列的改變：不僅推動(dòng)電池、芯片、快充和高功率半導(dǎo)體滲透率提升，同時(shí)會(huì)帶來(lái)動(dòng)力電池商業(yè)模式的差異、電子電氣架構(gòu)變革，而算力芯片將成為下一個(gè)核心瓶頸。

基礎(chǔ)設(shè)施下半場(chǎng)板塊，《電動(dòng)汽車觀察家》聯(lián)合創(chuàng)始人黃山認(rèn)為，公共充電仍然不賺錢，“投資以萬(wàn)計(jì)，收益按毛算”。導(dǎo)致不賺錢的原因是供需關(guān)系失衡和時(shí)空錯(cuò)配，與此同時(shí)，以BP、中石化為代表的能源公司，新勢(shì)力為代表的主機(jī)廠、地方資金大舉殺入，市場(chǎng)淘汰賽在加速。

資本領(lǐng)域，華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰分析了車企市值的幾個(gè)大的變化。首先，10年前最大市值超過(guò)千億美元的豐田，已經(jīng)被萬(wàn)億市值的特斯拉取代;中國(guó)企業(yè)中，新勢(shì)力和民營(yíng)車企在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的進(jìn)展不容小覷，不斷推動(dòng)自主品牌向上發(fā)展。崔琰認(rèn)為，5年內(nèi)，沒有任何行業(yè)會(huì)像新能源汽車一樣實(shí)現(xiàn)如此高的增長(zhǎng)，10年內(nèi)，也仍然是個(gè)成長(zhǎng)型的行業(yè)。“未來(lái)10年應(yīng)該是智能電動(dòng)車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈投資的黃金10年。”

在“雙碳”倒逼板塊，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌認(rèn)為，根據(jù)雙碳目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)要在2030年左右做到碳排放達(dá)峰。劉斌提出一個(gè)觀點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行管控，對(duì)購(gòu)買者減碳進(jìn)行稅收鼓勵(lì)，倒逼車企減排。此外，他還提到提升燃油車使用成本、回收利用等方式進(jìn)行減碳降排。

在智能組織管理板塊，華為“藍(lán)血十杰”獎(jiǎng)得主胡賽雄提出觀點(diǎn)認(rèn)為，如果沒有智能組織的話，智能汽車是不可能發(fā)生的。傳統(tǒng)企業(yè)自上而下的管控，導(dǎo)致高層很難去創(chuàng)造稀缺性的東西，同時(shí)無(wú)法快速感知市場(chǎng)，慢慢就會(huì)與市場(chǎng)脫節(jié)。胡賽雄認(rèn)為，要適應(yīng)智能電動(dòng)汽車發(fā)展，通過(guò)開源的、分布式的管理，以及末端靈活的柔性組織，通過(guò)學(xué)習(xí)減少個(gè)人犯錯(cuò)，最終適應(yīng)處理復(fù)雜性業(yè)務(wù)，而不是控制組織本身。(記者 朱世耘)

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 智能汽車 大眾化 應(yīng)用階段