電動車在全球普及：鋰電池回收利用成投資新熱門
鋰電池可能會走入死胡同。一方面，如果不能在生態(tài)和經(jīng)濟上進行有效回收，未來的增長將無法持續(xù)。
據(jù)西班牙《國家報》報道，目前在道路上行駛的電動汽車數(shù)量顯著增加，預(yù)測顯示，今年電動汽車全球銷量將超過500萬輛(包括混合動力汽車)，到2040年將達到6600萬輛。
鋰離子電池在技術(shù)和價格方面的優(yōu)化是電動車得到普及的重要原因之一。2011年，一塊電池的成本為每千瓦時900美元，而在2020年已降至每千瓦時137美元。為了滿足不斷增長的需求，各項大型計劃(超級工廠)已經(jīng)進入運營或項目階段，主要在美國、中國或歐洲。
然而，鋰電池可能會走入死胡同。一方面，如果不能在生態(tài)和經(jīng)濟上進行有效回收，未來的增長將無法持續(xù);另一方面，鋰或鈷等成分價格上漲且供應(yīng)有限。作為參考，估計生產(chǎn)90輛電動汽車需要1噸鋰。
電池可占電動汽車成本的30%，當(dāng)需要更換時，維護費用相當(dāng)可觀。正是在電池生命周期的這一點上讓人意識到了幾種替代方案和很大的改進余地。
第一種選擇是最好的：在專門的中心修理它，這種操作應(yīng)該是可以接受的，因為花費將占其成本的20%-35%。有些電池可以有數(shù)千個內(nèi)部機構(gòu)，而如何有選擇地更換有故障的結(jié)構(gòu)將是一個問題。在這方面，未來將需要更專業(yè)的維修中心。
當(dāng)修復(fù)不可行時，在其他應(yīng)用中可能還會有第二次機會。例如，如果仍然可以存儲合理數(shù)量的能量(例如，其標(biāo)稱負載的70%)，合理的選擇是將其用于靜態(tài)應(yīng)用，也就是那些對能量/質(zhì)量比和負載/年的要求較低的應(yīng)用。在這種情況下，它們可以作為風(fēng)力發(fā)電場、太陽能果園、通信塔或電網(wǎng)本身中的支持蓄電池重新使用。
最后，當(dāng)電池的功能喪失時，回收其組件也有益處。在這個階段，生態(tài)和價值提取的可能性是基本方面。一個重要因素是回收最貴的金屬，例如鋰或鈷，以便在新電池中重復(fù)使用。
目前，一些致力于專門致力于該領(lǐng)域的公司正在興起。其中一個標(biāo)桿企業(yè)是加拿大的“鋰循環(huán)”公司，它是美國鋰回收領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，并計劃在歐洲和亞洲進行擴張。該公司的戰(zhàn)略貫穿其所謂的樞紐輻條網(wǎng)絡(luò)。
“鋰循環(huán)”公司已經(jīng)在紐約證券交易所上市，并且擁有專注于電池回收的商業(yè)模式。該公司擁有廣泛的知識產(chǎn)權(quán)組合，并與不同的汽車和電池制造商簽訂了合同。
作為推動這個回收市場的積極方面，我們必須強調(diào)將在中短期內(nèi)實現(xiàn)的立法變革，新法規(guī)對電動汽車和電池的要求非常高。對全球鋰電池回收市場的一些預(yù)測指出，2021年至2030年之間的年增長率將在20%左右。對“鋰循環(huán)”公司等公司的威脅可能來自其他類似公司(Reedwood Materials、Primobius等)或電池制造商，其中一些有意在自己的設(shè)施中建設(shè)回收工廠。
無論如何，進一步發(fā)展鋰電池組件回收和再利用市場對于實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟至關(guān)重要。
“鋰循環(huán)”公司目前沒有盈利，但有望在3年內(nèi)突破盈虧平衡點。這可能是一項有吸引力的投資，但到目前為止仍很有限。該公司的收入增長預(yù)測為每年83%，但必須關(guān)注其報，以了解其預(yù)期的未來能否實現(xiàn)。(記者 韓超)
