2020年關(guān)將近，在這極特別的一年里，中國(guó)造車新勢(shì)力迎來了發(fā)展的分水嶺。一邊是風(fēng)光無限的新勢(shì)力頭部“四小龍”：蔚來從生死線翻身，市值接連上漲超越通用、寶馬;理想、小鵬前后腳赴美上市，市值看漲;威馬融資100億元，擬登陸科創(chuàng)板。而在分水嶺的另一邊，博郡、賽麟、拜騰、前途、長(zhǎng)江汽車等滑向破產(chǎn)邊緣，或?qū)Ⅶ鋈煌藞?chǎng)。新冠肺炎疫情“黑天鵝”加速了造車新勢(shì)力的市場(chǎng)洗牌，而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新勢(shì)力上半場(chǎng)的量產(chǎn)之爭(zhēng)已近尾聲，下半場(chǎng)的技術(shù)之爭(zhēng)正拉開大幕。
頭部“四小龍”上演逆勢(shì)翻盤
去年年底從蔚來離職后，王亮(化名)坦言后悔。和他一樣，去年離開這家新勢(shì)力的很多人都沒有想到，今年的蔚來能夠如此逆勢(shì)翻盤。
截至12月15日美股收盤，蔚來市值高達(dá)679.75億美元，超越寶馬、通用等老牌車企。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，蔚來11月共交付新車5291臺(tái)，繼10月后再超5000臺(tái)，連續(xù)第四個(gè)月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高。前11個(gè)月，蔚來累計(jì)交付36721臺(tái)，同比上漲111.1%。
進(jìn)入2020年，處在懸崖邊上的蔚來先是通過幾輪融資和總部落戶合肥獲政府百億元注資拿到了救命錢，而后新車銷量不斷飄紅，毛利率由負(fù)轉(zhuǎn)正，完成自我救贖。
與蔚來一樣逆勢(shì)翻盤的還有小鵬。小鵬緊跟理想腳步赴美上市，在最近一波新能源股價(jià)上漲大潮中也有不小的收獲，銷量方面也持續(xù)飄紅。其中，理想ONE在11月交付4646輛，環(huán)比10月增長(zhǎng)25.8%，再創(chuàng)單月交付量紀(jì)錄，1月至11月，理想ONE已累計(jì)交付26498輛;小鵬11月總交付量達(dá)到4224臺(tái)，同比增長(zhǎng)342%，創(chuàng)2020年新高，1至11月累計(jì)交付21341臺(tái)，同比增長(zhǎng)87%。
除了新勢(shì)力三兄弟，威馬也占據(jù)“四小龍”中的一席。12月初，威馬宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資，并表示籌備科創(chuàng)板上市計(jì)劃。
PPT造車軍團(tuán)黯然退場(chǎng)
與頭部“四小龍”風(fēng)光無限相反，一批尚未跨過量產(chǎn)門檻的PPT造車軍團(tuán)卻在2020年身陷破產(chǎn)泥淖，或?qū)Ⅶ鋈浑x場(chǎng)。
去年，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、國(guó)家補(bǔ)貼退坡等影響已經(jīng)給仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企敲響警鐘。而跨入2020年，疫情“黑天鵝”以及國(guó)產(chǎn)特斯拉“狼來了”效應(yīng)給新勢(shì)力帶來更大沖擊。
今年6月末，身陷債務(wù)、欠薪等危機(jī)的拜騰汽車傳出消息，公司將于7月起暫停中國(guó)區(qū)全部業(yè)務(wù)。拜騰北美和德國(guó)辦公室也被曝已根據(jù)當(dāng)?shù)胤桑瑔?dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)程序。
滑向退場(chǎng)的不僅有拜騰，博郡汽車也于6月宣告造車失敗，自6月15日起全員待崗，每月僅發(fā)放生活費(fèi)。
曾含著“金鑰匙”出生、獲知名富豪李嘉誠(chéng)投資的長(zhǎng)安汽車也走向了懸崖邊。12月初，長(zhǎng)江汽車被曝已公開招募投資人，進(jìn)行破產(chǎn)重組。
談到一批新勢(shì)力的退場(chǎng)，汽車專家張弛表示：“大部分倒下的造車新勢(shì)力都是車出來得慢了，就搶不到先機(jī)、融不到錢。另外就是車的定位有問題，比如長(zhǎng)城華冠定位高端跑車，根本沒有太多市場(chǎng)。有些造車新勢(shì)力沒有效率，還有部分企業(yè)融資能力太弱。”
下半場(chǎng)技術(shù)之爭(zhēng)大幕開啟
“整個(gè)市場(chǎng)中最早把車造出來的幾家現(xiàn)在都活著，除了頭部的幾家，還有零跑、哪吒等瞄準(zhǔn)低線市場(chǎng)的玩家。”張弛說。隨著新勢(shì)力頭部車企銷量日趨穩(wěn)定上升，新勢(shì)力上半場(chǎng)的量產(chǎn)之爭(zhēng)已近尾聲。下半場(chǎng)，等待新勢(shì)力的或?qū)⑹且粓?chǎng)技術(shù)大戰(zhàn)。
競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束，在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，提升車輛品質(zhì)和技術(shù)含量將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。而在造車之外，新勢(shì)力車企也轉(zhuǎn)向充電設(shè)施、自動(dòng)駕駛、電池技術(shù)等領(lǐng)域。
在今年的北京車展上，蔚來發(fā)布NIO OS 2.7.0及NOP領(lǐng)航輔助功能。據(jù)知情人士透露，蔚來自研的芯片或?qū)?huì)在2020 NIO DAY上公布，這意味著蔚來將成為繼特斯拉后第二個(gè)自主研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片的車企。
而在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，小鵬汽車成為與特斯拉水平最接近的造車新勢(shì)力。在自動(dòng)泊車功能中，小鵬在自動(dòng)泊車中的場(chǎng)景數(shù)量、識(shí)別率超過特斯拉Model 3。
理想也曾在美股上市之時(shí)坦露自己在自動(dòng)駕駛等技術(shù)上的野心。創(chuàng)始人李想曾表示，希望未來理想還是一家“自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)的提供商”。
不過，在頭部造車新勢(shì)力逆轉(zhuǎn)翻盤的同時(shí)，傳統(tǒng)巨頭和國(guó)內(nèi)自主品牌也已殺入新能源汽車市場(chǎng)。如何在銷量和技術(shù)上應(yīng)對(duì)更多對(duì)手的挑戰(zhàn)，將是車企的新課題。
關(guān)鍵詞： 中國(guó)造車新勢(shì)力 技術(shù)之爭(zhēng)
