突發(fā)疫情下，今年一季度國內(nèi)車市銷量基本“報銷”，但隨著疫情防控形勢持續(xù)向好，車市將迎來“翹尾”收官，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)也將對車市的全年預判從負增長20%調(diào)整到負增長2%。不過，面對國內(nèi)車市的加速回暖，除豪華品牌高歌猛進持續(xù)走出正增長銷量曲線，其他品牌板塊在存量時代均難言穩(wěn)增，如何跑贏大盤成為今年車企全年的唯一KPI。
加速回暖
去年，國內(nèi)汽車市場以銷量同比下滑8.2%的成績收官，面對車市下行，今年初中汽協(xié)給出-2%的增長預期。然而，因突發(fā)疫情，今年一季度國內(nèi)車市銷量按下“暫停鍵”，中汽協(xié)一度將全年預測調(diào)至同比下滑20%。
不過，隨著疫情防控形勢持續(xù)向好以及消費需求釋放，國內(nèi)車市回暖速度遠超行業(yè)預期。今年4月開始，國內(nèi)車市結束連續(xù)21個月下滑，止跌回升，到今年5月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量已出現(xiàn)同比兩位數(shù)增長。
隨著單月銷量持續(xù)回溫，國內(nèi)車市累計銷量負增長也逐漸收窄。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6個月正增長，其中銷量連續(xù)5個月增速保持在10%以上。同時，今年前三季度，國內(nèi)汽車累計產(chǎn)銷量同比分別下降6.7%和6.9%。今年10月，中汽協(xié)相關負責人表示，全年預期將在負增長4%左右。
然而，不到兩個月，中汽協(xié)再次下調(diào)全年銷量預期。中汽協(xié)近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，國內(nèi)汽車累計產(chǎn)銷量分別為2237.2萬輛和2247萬輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅同比分別收窄1.6%和1.8%。對此，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，今年國內(nèi)車市銷量有望達2500萬輛，汽車產(chǎn)銷降幅有望收窄至2%以內(nèi)。其中，乘用車銷量全年有望突破2000萬輛。這意味著，車市回暖好于預期，中汽協(xié)對今年車市的預測再次回歸到了年初的判斷。
“車市回暖的主要是因為國家和地方政府出臺了一系列促進汽車消費的政策，包括增加小客車指標、對汽車以舊換新進行補貼等，加之各地推出的多種形式的促銷活動，都較好地釋放了汽車市場的需求，為促進汽車市場回暖起到了積極的推動作用。”付炳鋒如是說。
豪華品牌率先“回正”
在國內(nèi)車市全年銷量負增長2%將成定局的背景下，今年前10個月，豪華車市場零售同比增長30%，跑贏大盤，率先回暖。
在豪華品牌中，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)組成的一線豪華品牌陣營一路狂奔，銷量前三爭奪戰(zhàn)異常激烈。今年前10個月，奧迪銷量為53.5萬輛，同比增長9.28%，反超奔馳、寶馬位列銷量第一位;奔馳則以銷量51.8萬輛、同比增長4.84%的成績排在第二位;而寶馬以銷量49.8萬輛、同比增長10.48%的成績跌落到第三位。
汽車行業(yè)專家顏景輝表示，目前三大豪華品牌銷量增速均跑贏大盤，對于BBA而言已完成車市KPI，接下來的年終排名將是各家競逐的目標。“以目前的銷量成績來看，往年的BBA排名恐將生變。領跑的奧迪能否笑到最后，寶馬、奔馳能否實現(xiàn)反超，會在12月見分曉。”
在一線豪華品牌輪番上陣的同時，二線豪華品牌的爭奪戰(zhàn)則更加激烈。今年前10個月，雷克薩斯累計銷量為18.2萬輛，與去年20萬輛的成績僅差2萬輛，排名二線豪華品牌首位;凱迪拉克則以17.8萬輛銷量、同比增長0.08%的成績位列第二名。二線豪華品牌前兩名僅差不到1萬輛的銷量距離，使年終排名依舊可能生變。此外，殺入二線豪華品牌陣營前三位的紅旗，今年前10個月累計銷量已超過去年全年銷量。
值得注意的是，豪華品牌間日益激烈的銷量爭奪催生的價格戰(zhàn)，也成為豪華車市年終排名的砝碼。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前北京奔馳E級全系優(yōu)惠2萬-3萬元，C級優(yōu)惠達4萬元。而二線豪華品牌車型持續(xù)處于高位，上汽通用凱迪拉克CT4、CT5的優(yōu)惠均在5萬元以上，東風英菲尼迪Q50L則直接給出7萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而奇瑞路虎極光售價降幅更是高達10萬元。“國內(nèi)汽車市場消費升級趨勢非常明顯，豪華車市場份額也將進一步擴大。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，今年豪華品牌“以價換量”搶占市場份額，為了爭奪銷量排名，車型高優(yōu)惠現(xiàn)狀在今年四季度依然持續(xù)，而豪華品牌加大優(yōu)惠促銷力度，對消費者來說非常具有吸引力，這也是豪華品牌在疫情后率先回暖的原因之一。
頭部車企銷量承壓
如果將-2%增長預期設為今年車企銷量增長及格線，那么相比部分豪華品牌早已過線，作為傳統(tǒng)銷量貢獻大戶的頭部車企則持續(xù)承壓，“打平就算贏”。
大眾汽車方面近日表示，今年預計在華銷量將呈現(xiàn)個位數(shù)下滑，目標直指車市追平整體大盤。值得注意的是，2018年“南北”大眾銷量均超200萬輛;去年大眾汽車在華銷量則約為423萬輛車。然而，今年，兩家車企出現(xiàn)分化，讓占據(jù)國內(nèi)燃油車銷量半壁江山的大眾汽車持續(xù)承壓。
數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，一汽-大眾銷量達187萬輛，同比增長1.4%;上汽大眾銷量為140萬輛，同比下滑19.5%。這意味，大眾汽車想要完成目標，上汽大眾的表現(xiàn)將成為關鍵。為此，下半年大眾汽車密集投放新品助力增量，其中一汽-大眾推出第八代高爾夫、全新CC，上汽大眾則推出威然等車型。
不僅大眾汽車緊盯大盤走向，緊咬大眾的上汽通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌也將車市大盤作為目標。上汽通用總經(jīng)理王永清對北京商報記者表示：“今年銷量跟住大盤就算贏。”
擁有雪佛蘭、別克和凱迪拉克三大品牌的上汽通用，曾通過高低差異化搶占各細分市場份額，然而進入存量競爭后，上汽通用進入調(diào)整期。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，上汽通用累計銷量為124.4萬輛，同比下滑8.3%。對此，上汽通用相關負責人表示，今年別克品牌推出13款全新及改款車型，并在服務體驗上不斷升級，強化數(shù)字化手段的運用，一直在作出調(diào)整。今年10月，別克品牌銷量同比增長約27%。
除合資品牌，自主品牌也在努力追趕大盤。作為自主品牌頭部企業(yè)，今年前11個月，吉利汽車累計銷量為116.5萬輛，同比下滑5.3%，目標完成率為88%。據(jù)了解，今年吉利汽車相繼推出ICON、星瑞等新車，此外領克品牌銷量的逐步走高也將推動吉利提速追趕大盤。
此外，今年長城汽車也在提速新產(chǎn)品布局，在全新哈弗H6、哈弗大狗以及歐拉品牌等新產(chǎn)品投放后，長城汽車已連續(xù)兩個月實現(xiàn)兩位數(shù)增長。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，長城汽車累計銷量96.15萬輛，同比增長0.75%，銷量目標完成率達94%。
業(yè)內(nèi)人士認為，今年上半年，突發(fā)的疫情讓國內(nèi)車市處于暫時停滯狀態(tài)，各車企今年最初的銷量目標相繼落空，因此如何追趕大盤成為新目標。下半年，各車企的新車型密集落地后，12月成為各家追趕大盤的最后期限。
